K-151 karburátor: eszköz, beállítás, jellemzők, diagram és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A GAZ és az UAZ-31512 személyszállító modellek gyártásának hajnalán a K-126 sorozat karburátorait az erőegységekkel együtt telepítették. Később ezeket a motorokat a K-151 sorozat elemeivel kezdték felszerelni. Ezeket a karburátorokat a Pekar JSC gyártja. Működésük során a személygépkocsi-tulajdonosok és a vállalkozások is nehézségekbe ütköztek a javítás és karbantartás során. Az a tény, hogy a K-151 karburátor kialakítása jelentősen különbözött a korábbi modellektől. Ugyanakkor a tervezési jellemzőkről nagyon kevés információ állt rendelkezésre.

Általános adatok 151 sorozatú gépről

Szerkezetileg a K-151 sorozat elemei jelentősen eltérnek az összes többi hazai karburátortól, bár alkatrészeiket és egyes rendszereiket tipikus sémák alapján tervezték.

A megjelenés időpontjától függően a sorozat egységei számos további tervezési lehetőséget kínáltak. Mi alattunkvegye figyelembe a K-151 karburátor tulajdonságait.

Általános eszközinformáció

Az egységnek két szomszédos függőleges csatornája van. Szükségesek az oxigén beviteléhez. Mindegyik csatorna alján egy fojtószelep található. Mindegyik karburátorkamra. A fojtószelep hajtása úgy van kialakítva, hogy a pedál megnyomásával először az egyik lengéscsillapító nyílik ki, és csak utána a másik. Azt a kamrát, amelynek a csappantyúja először nyílik, elsődleges kamrának nevezzük.

A légáteresztő csatornák középső részén speciális szűkületek vannak kúp formájában. Ezek diffúzorok. Mire valók ezek az elemek? Ezeknek köszönhetően egy ritkító effektus jön létre, amely alapján az úszóból az üzemanyagot szívják a rendszerbe. A karburátorhoz szükséges benzinszintet a kamrában egy speciális mechanizmus segítségével tartják fenn, tűszeleppel és úszóval. Erről részletesebben fogunk beszélni.

Úszó alsó üzemanyag betáplálással

Meg kell jegyezni, hogy a K-151 karburátorokon ez a mechanizmus alapvetően különbözik a többi háztartási egység azonos eszközétől. E tekintetben a tulajdonosok karbantartási problémákkal küzdenek. Ez többször is elhangzott a felülvizsgálatokban. Egyébként ezt az elemet a ZMZ régi motorjaira szerelték fel.

Tehát a rendszer az úszóval és a tűszeleppel együtt a készülék testében található. A mechanizmus működésének vizuális ellenőrzése csak a burkolat eltávolítása után lehetséges. Ebben az esetben az úszó természetes kölcsönhatása az üzemanyagszinttel nem zavaródik. Eza kialakítást alsó adagolókamrának nevezik.

Eszköz

Szóval, nézzük meg közelebbről a K-151 karburátort. Karburátor készülék, javítás, jellemzők az alábbiakban találhatók. Az elem három részből áll. A felső karimával ellátott házfedél, valamint úszókamrás szellőztető berendezéssel ellátott légszűrő rögzítésére szolgáló csapok és indítórendszer elemei. Ez utóbbi hét csavaron keresztül egy papírtömítésen keresztül van a házhoz rögzítve.

Van egy középső rész a karburátorban. Ez közvetlenül a készülék teste, ahol az úszómechanizmus, a kamra és az üzemanyag-ellátó szerelvény egybe van építve. Tartalmaz egy adagolórendszert is.

Az egység alsó része tartalmazza a fojtószelepházat a működtetővel, az üresjárati eszközzel együtt, amely tömítésen keresztül van a testhez rögzítve.

Úszó mechanizmus

Ha a szükségesnél kevesebb üzemanyag van a kamrában, az úszó leereszkedik, ezáltal kiszabadítja a tűt. Ennek köszönhetően a szakasz kinyílik és a benzin áramlása biztosított. Ahogy a kamra megtelik, a tűszelep bezáródik.

A tüzelőanyag-áramlás változásával együtt a tűszelepen keresztül automatikus üzemmódban a szivattyú benzinellátása is megváltozik. Ez kiküszöböli az üzemanyagnyomás növekedését az egység bemeneténél.

Az üzemanyagszintet soha nem menti el a rendszer – a motor üzemmódjától függően változik. Tehát a maximális szint alapjáraton lesz. Teljes teljesítmény mellett a szint kissé alacsonyabbcsökken. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a készülék hatékonyságát, mivel a gyártónál szükségszerűen figyelembe veszik az adagolórendszer beállítási folyamatában.

Adagolórendszerek

Ami a karburátor első kamrájához tartozik, ami a másodikhoz, az adagolórendszerek kialakítása ugyanaz. Hogyan van megszervezve? Vannak fő tüzelőanyag-fúvókák, amelyek az úszókamra alján vannak felszerelve, és fő légfúvókák. Ez utóbbiak a síkon, az emulziós kutak felső részében vannak. A fő levegősugarak alatt emulziós csövek is vannak.

Az emulziós lyukak középső részén egy nagy keresztmetszetű lyuk található. Ez utóbbi speciális csatornákon keresztül csatlakozik a porlasztókon lévő kimenetekhez. Kis diffúzorokban vannak elhelyezve.

Hogyan működnek az adagolórendszerek?

A K-151 karburátoron ez a következőképpen működik. A permetező lyukak tartományában tapasztalható ritkaság miatt az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugaron keresztül az emulziókúton keresztül felemelkedik, és belép az emulziócsövek lyukaiba. Ezután a benzint a központi csöveken áthaladó levegő veszi fel. Így képződik tüzelőanyag-keverék, amely az oldalsó csatornákon keresztül a porlasztókhoz távozik. Ez azután a fő légáramlásba keveredik.

További berendezések a karburátorban

Ezeken az alapelemeken kívül a karburátor egyéb mechanizmusokat is tartalmaz. Így az üresjárati rendszert úgy tervezték, hogy fenntartsaa motor stabil működése percenként 1000 sebességig. Ez egy bypass csatornából, beállító csavarokból, egy üzemanyag- és levegősugárból, egy takarékos szelepből áll.

A gázpedál szivattyú lehetővé teszi, hogy az autó meghibásodás nélkül mozogjon, és szükség esetén élesen felgyorsuljon. A rendszer a fő testben lévő szelepekből, egy golyóscsapból, valamint membrán mechanizmusból és porlasztóból áll. Működési elve szerint egy benzinszivattyú működésére hasonlít.

Az Econostat egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék dúsítását magas motorfordulatszámon. Szerkezetileg az elem egy kiegészítő csatorna, amelyen keresztül a nyitott fojtószelepek során bekövetkező ritkaság miatt az üzemanyag az elosztócsőbe jut.

A tervezésben is vannak átmeneti rendszerek. Szükségesek a sebesség zökkenőmentes növeléséhez, amikor a második kamra fojtószelepe éppen most kezdett kinyílni. Ez egy levegő- és üzemanyagsugár.

Karburátor meghibásodása

Működés közben különféle meghibásodások figyelhetők meg. Tehát gyakori probléma a magas üzemanyag-fogyasztás, fekete füst a kipufogócsőből, amikor élesen megnyomja a gázpedált, instabil alapjárat, rossz dinamikus teljesítmény, rándulások és süllyedések. Ebben az esetben a K-151 karburátor beállításra és javításra szorul.

A meghibásodások okai között leggyakrabban a rossz minőségű üzemanyagot lehet megkülönböztetni. Emiatt a fúvókák, valamint a levegő- és üzemanyagcsatornák eltömődnek. Ezenkívül a magas hőmérséklet miatt a házdeformálódhat. Működés közben a fúvókák természetes kopásnak vannak kitéve.

A legtöbb mesterember, aki számára a K-151 karburátor készüléke és működése a legapróbb részletekig ismerős, a javítási folyamat során azonnal megpróbálja kicserélni a fúvókákat. Úgy gondolják, hogy miattuk nő az üzemanyag-fogyasztás, és a tápegység instabilan működhet. De van itt egy árnyalat. A fúvókák, ha elhasználódtak, meglehetősen ritkák.

Beállítás

Azok számára, akik már ismerik a hasonló egységek eszközét, nem lesz nehéz a K-151 karburátor szervizelése. Elemei, szétszerelése és általában hangolása nem sokban különbözik az összes többi karburátortól. Az egység önálló szabályozásához elegendő megérteni az elvet és követni az utasításokat. Számos beállítás létezik ehhez az eszközhöz.

Így az alapjárati fordulatszám, a légcsappantyú, az üzemanyagszint az úszókamrában és a fojtószelep helyzete állítható. Az üzemanyagszintet csak tapaszt alt mesteremberek módosíthatják, de az alapjárati fordulatszámot bármelyik autótulajdonos módosíthatja.

A K-151 karburátor lépésről lépésre történő beállítása több lépésből áll. Tehát fel kell melegíteni a motort üzemi hőmérsékletre, majd nyitott légcsappantyú mellett hagyni alapjáraton. Ezután ki kell csavarni a minőségi és mennyiségi csavarokat, és hagyni, hogy a motor elérje a maximális fordulatszámot. Ezután minden csavart fokozatosan meg kell húzni, amíg a motor működése megszakad.

A mennyiségi csavar segítségével növelje a sebességet. Ebben az esetben el kell kapnia a pozíciót,ha a motor stabil. Kívánatos, hogy ezt a csavart a lehető legjobban meghúzzuk. Ne felejtse el, hogy ez a csavar az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolja.

Ezután forgassa el a mennyiségi csavart. Ez biztosítja a motor stabil működését 700-800 ford./perc fordulatszámon. Ha a mennyiségi csavart túl húzzuk, akkor a gáz éles megnyomása után süllyedés kezdődik. Vissza kell csavarni.

Következtetés

Szóval megtudtuk, mi a K-151 sorozatú karburátor. Most csak a régi szovjet autókon és a 90-es évek gazelláin található meg a Volga ZMZ-402 motorjával. Azok véleménye, akik használták, az egység megbízhatatlanságáról beszélnek. A legsikeresebbek a Solex és a Weber. A tulajdonosok azt mondják, hogy a K-151 állandó beállítást és hangolást igényel. Modern körülmények között működésre nem alkalmas.