"Mitsubishi Pajero 2": műszaki adatok, vélemények, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Mitsubishi Pajero 2 a kilencvenes évek egyik leghíresebb SUV-ja lett. Az oroszországi terepjárók szerelmeseinek ez az autó megbízható asszisztenssé vált minden nehéz helyzetben, durva terepen. A dzsip, amelyet kétségtelenül nevezhetünk, nagy „makacsságot” és kemény hajlamot mutatott. Szó szerint 2015 végén a Pajero negyedik generációja megjelent az orosz piacon. De ha a költségvetés korlátozott, és a választás egy használt SUV-ra vonatkozik, akkor nyugodt szívvel vásárolhatja meg a Pajero 2-t. Tanulmányoznia kell az autó műszaki alkatrészeit, hogy megértse, miért érdemelt ki nagy figyelmet és tiszteletet az "off-road" rajongói részéről még városi körülmények között is.

A modell megjelenésének története

A Pajero második generációját 1991-ben adták ki, és ugyanebben az évben megkezdődött az értékesítés. Hat év sikeres értékesítés után nemcsak a Mitsubishi hazájában, Japánban, hanem az USA-ban és Európában is, a generáció 1997-ben mélyreható újratervezésen esett át, majd további két évig gyártották. Azonban a gyártás leállítása után Japánban, amelyet a kiadás jellemeza harmadik generációt, a Pajero 2-t még néhány évig gyártották indiai és a Fülöp-szigeteki gyárakban.

Test és stílus

Egy egész évtizeden keresztül a SUV-t többféle karosszériaváltozatban gyártották, nevezetesen három- és ötajtós változatban. A háromajtós változat pedig készülhetne Canvas Top néven puha tetővel. Az utolsó variációt jelenleg nagyon nehéz jó állapotban találni, tekintettel a modell korára.

Ha megnézi a Pajero 2-t, amelynek fotója ebben a cikkben látható, aligha mondhatja, hogy ez a modell húsz évnél régebbi. Ráadásul a SUV második generációja megjelenésében nem sokban különbözik a negyediktől, és meglehetősen lenyűgözőnek és brutálisnak tűnik. Természetesen a Pajero nem hasonlítható össze a luxus Lincoln Navigatorral és az elit Nissan Navarával. De mindenesetre a megjelenés meglehetősen szigorú arányokban készül, és a terepjáró tulajdonságokat szinte lehetetlen elrejteni egy erőteljes karosszéria mögé.

Szalon

Bármely modern dzsip tulajdonosát könnyű meglepni a Pajero 2 belső terével, hiszen a terepen való vezetésnek köszönhetően minden a megszokottól eltérőnek tűnik. A központi panelen egy pódium található három műszerrel, nevezetesen: hőmérővel, dőlésmérővel és magasságmérővel. Ezeknek az eszközöknek köszönhetően biztonságosan haladhat bármilyen terepen. Jelentős plusz az áttekintés, amelyet a japánok a kiterjedt üvegezésnek és a magas üléspozíciónak köszönhetően valósítottak meg, ami lehetővé teszi, hogy mindent vizuálisan irányíthasson.jelentős magasságú.

Érdemes megemlíteni, hogy a Pajero 2 utasterében a kényelem mértékadó. Az első üléseken kartámaszok szolgálják a kényelmet, az ötajtós változatoknál pedig autonóm tűzhely fűti a hátsó utasokat. Ezenkívül léteznek harmadik üléssorral felszerelt változatok, amelyek lehetővé teszik több utas szállítását. Persze nagy kérdés a harmadik sorban ülők kényelme, de tény marad - a kapacitás a tetején van. A csomagtérajtó vízszintes síkban nyílik a kívülre szerelt pótguminak köszönhetően, a csomagtér térfogata pedig modelltől és módosítástól függően változhat.

MMS "Pajero 2": motorspecifikációk

A Pajero második generációja hatalmas erőforrás-sort kapott, benzines és dízelmotoros egyaránt. A benzines erőművek 2,4 és 3,5 liter közötti térfogatban találhatók, 103 és 280 LE közötti kapacitással. Val vel. A dízel egységek kisebb választékkal rendelkeznek, és 2,5-2,8 literes vonal képviseli őket, 103 és 125 LE közötti csúcsteljesítménnyel. s.

A legsikeresebb benzinmotor 3,5 literes volt, és kevesebb, mint 10 másodperc alatt segített a Pajerót a hőn áhított „százra” szétszórni. A maximális sebesség ebben a konfigurációban 185 km/h volt, az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 14 liter körül maradt. Ha "dízelekről" beszélünk, akkor a 2,5 literes turbómotor volt a legjobb teljesítmény. Természetesen nem volt annyi maximális sebesség és gyorsulási dinamika (150 km / h és 16,5 másodperc),de az üzemanyag-fogyasztás mértéke (11 liter 100 km-enként) és a nagy nyomaték terepen is megtette a dolgát.

Sebességváltó

A Pajero második generációját a Super Select 4WD néven szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszer megjelenése fémjelezte. A fő jellemző az állandó vezetés lehetősége volt összkerékhajtás módban. Mozogni is csak hátsókerék-meghajtású módban lehetett. A „razdatka” jellemzői a középső differenciálmű 4WD módban történő lezárása és alacsony sebességfokozat csatlakoztatása voltak. Abban az időben a Super Select rendszer innovatív volt, ezért csak a SUV drága változataiba szerelték be. Az olcsóbb verziók egy egyszerű részmunkaidős 4WD rendszert kaptak, amely nem rendelkezett diff-lock móddal. Éppen ezért az állandó 4x4-es vezetés káros volt az autóra.

A legdrágább és "legjobb" konfigurációkat automata sebességváltóval is felszerelték, amely viszont többféle üzemmóddal is megkönnyítette a vezetést különböző körülmények között. A Normál mód lehetővé tette a sík utakon való mozgást, jó tapadás és száraz vászon mellett. Teljesítmény üzemmódban az „automata” egy kicsit gyorsabban kezdett gyorsulni és sebességet váltani. A leghasznosabb tartási módban az autó minden egyéb beavatkozás nélkül képes volt megbirkózni a nehéz havon és jéggel a sima sebességváltásnak és a második fokozatból való indulásnak köszönhetően.

Alváz

A "Mitsubishi Pajero 2" meglehetősen érdekes felfüggesztési rendszert kapott: hátul rugókat használtak, és a felfüggesztés függő volt,elöl független torziós rudas felfüggesztést alkalmaztak. Ez az opció nagy simaságot tett lehetővé terepen történő vezetésnél, és érdemes megjegyezni, hogy a rendszer igazolta magát. A többtonnás gépet kellően nagy és erős tárcsafékekkel állítják le gyorsan, a biztonságot pedig légzsákok, ABS és erős áthatolhatatlan karosszéria fokozza.

Végül annyit szeretnék hozzátenni, hogy ha egy kényelmes autóra van szüksége fokozott terepjáró képességgel és optimális kapacitással, akkor kétségtelenül a Pajero 2 a legjobb megoldás. Az autóról szóló vélemények csak pozitívak. A „leütött” és gyakorlatilag nem rothadó karosszéria, a nagyon erős felfüggesztés és a kényelmes belső tér – minden, ami a kényelmes mozgáshoz szükséges bármilyen durva terepen és még a városban is.