РХХ: mi ez, főbb meghibásodások, működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Ebben a cikkben megvizsgáljuk az IAC-t, mi az, a működési elv, a fő paraméterek. Szó lesz arról is, hogy mikor kell cserélni az alapjárati fordulatszám-szabályozót a VAZ autókon. Tudja, hogy egy modern autó tele van sok érzékelővel és működtetővel. Ezek közé tartozik az alapjárati fordulatszám-szabályozó. Segítségével a motor fordulatszáma megmarad. Ha az IAC meghibásodik, a motor rosszul kezd működni, olyan tünetek jelennek meg, mint a főtengely instabil forgása, sebessége folyamatosan ugrik. Egyes esetekben előfordulhat, hogy a motor leáll, és nem indul el.

Mi az alapjárati fordulatszám-szabályozó?

Először is érdemes átgondolni az IAC külső és belső megjelenését. Mi ez, ebből a cikkből megtudhatja. A fojtószelep közelében van felszerelve, és segítségével a főtengely fordulatszámát 700-900 ford./perc szinten tartják. Ez a fojtószelep-szerelvény levegőellátásának beállításával történik. Kívülről az alapjárati fordulatszám-szabályozó úgy néz ki, mint egy kis műanyag doboz, belülamelyek kis léptetőmotorok (vagy mágnesszelepek). De egyes modellek henger alakúak, fémből. A léptetőmotor vagy mágnesszelep egy fémrudat hajt meg, amely nyitja és zárja a levegőellátást.

Motor XX

A motor működése a legalacsonyabb fordulatszámon nagyon nehéz mód számára. Érdemes azzal a ténnyel kezdeni, hogy az üzemanyagot levegővel nagyon lassan szállítják az égéstérbe, ezért a keverék képződése nem hatékony. Arra is gondolni kell, hogy a motor szívócsonkjában nagyon kicsi a nyomás, így a kipufogógázok visszajuthatnak az égéstérbe. Ebből arra következtethetünk, hogy a hatásfok csökkenése, a kipufogógáz toxicitás növekedése, valamint a henger-dugattyú csoport elemeinek túlzott kopása tapasztalható. Érdemes megjegyezni, hogy a készülék nem túl drága. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó ára körülbelül 400-500 rubel.

Üresjárati vezérlés

Ha emlékszel a karburátoros motorokra, akkor a motor alapjárati fordulatszámát speciális csavarok segítségével szabályozták. A hangolás során szabályozni kellett a kipufogógázok oxigéntartalmát, a főtengely fordulatszámát. Maga az eljárás nagyon időigényes, és szakképzett szakembert igényel. Amikor megjelentek az első kényszer-befecskendező rendszerek, az eljárás jelentősen leegyszerűsödött.

Valójában az IAC, amit a cikkben tárgyalunk, egy működtető, nem pedig egy érzékelő. Meg van kötveelektronikus vezérlőegységgel, amely valós időben gyűjt minden adatot a motor működéséről. A kapott adatok alapján az autó ECU-ja felügyeli a belső égésű motor összes legfontosabb paraméterét. Érdemes megjegyezni, hogy az alapjárati fordulatszám-szabályozó eredeti kialakítása, mivel a dízelmotorok teljesen más beállítási sémát használnak.

Az RHX működése

Tehát fentebb azt vették figyelembe, hogy mire kell az alapjárati fordulatszám szabályzó. Minden, amit leírtunk, csak akkor valósítható meg, ha alapjáraton a levegőt a fojtószelep megkerülésével szállítjuk. Ez egy bypass csatorna segítségével történik. Attól függően, hogy ez a csatorna mennyire nyitott, a levegőellátás változik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodása esetén a „Motor ellenőrzése” lámpa a legtöbb esetben nem világít. És ne feledje, hogy a szabályozó nem érzékelő. Az IAC egy aktuátor, mivel nem mér semmit.

A bypass IAC használatakor az egyetlen hátránya, hogy mindig megpróbálja stabilizálni a főtengely fordulatszámát. Igaz, vezetés közben ennek az igénye gyakorlatilag megszűnik, hiszen csak sebességváltáskor vagy fékezéskor kell a sebességet stabilizálni.

Mik azok a szabályozók

Az alapjárati fordulatszám-szabályozóknak többféle típusa létezik. Talán a legegyszerűbb a mágnesszelepeken alapul. Amikor feszültséget kapcsolunk rá, a fémmag kihúzódik. Következésképpen a bypass csatorna bezárul, csökkentve a levegőellátást. És fordítva. De van egy kis hátránya. Az ilyen típusú szabályozóknak csak két pozíciója van - nyitott és zárt csatorna. A nagyon finom beállításhoz nagyon gyakran kell feszültséget adni a mágnesszelepre. Az IAC ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy be van kapcsolva a gyújtás.

A második típus egy forgó szabályozó. A működési elve szinte hasonló az előzőhöz. Az egyetlen különbség az, hogy van egy rotor, amely nyitja és zárja a bypass csatornát. De a léptető alapjárati fordulatszám-szabályozó, amely 4 tekercsből és egy gyűrű alakú mágnesből áll, egyre szélesebb körben elterjedt. Mindegyik tekercset egy elektronikus vezérlőegység táplálja. Ennek eredményeként a forgórész forog, ami kinyitja vagy bezárja a bypass csatornát. Ezek a különbségek a különböző IAC modellek között. Mi az, képes volt asszimilálni.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó főbb meghibásodásai

Ha saját maga próbálja diagnosztizálni a motor működését, és azt gyanítja, hogy az alapjárati fordulatszám szabályzója nem működik megfelelően, akkor meg kell találnia a meghibásodás főbb tüneteit. És a legelső az, hogy alapjáraton megugranak a fordulatszámok. Ezenkívül a gázkiürítés során úgynevezett fagyás következik be - a fordulatszámok egy ideig késnek egy értéknél. Az is előfordulhat, hogy a motor leáll a sebességes kalandok során.

Ha nagy teljesítményű fogyasztókat, például fényforrást kapcsol befényszórók, klíma, akusztika, csökken a motor fordulatszáma. Lehetséges, hogy a motor egyáltalán nem indul be. Érdemes megjegyezni, hogy az IAC VAZ nem igényel semmilyen beállítást. Meghibásodás esetén teljes csere szükséges. Az egyetlen kivétel a szabály alól a bypass csatorna eltömődése. Ezért az IAC cseréje előtt tisztítsa meg ezt a csatornát.