Automatikus nyomatékváltó: fotó, működési elv, meghibásodások, automata váltó nyomatékváltó csere

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A közelmúltban nagy kereslet mutatkozott az automata sebességváltós autók iránt. És bármennyire is mondják az autósok, hogy az automata sebességváltó megbízhatatlan mechanizmus, amelynek karbantartása költséges, a statisztikák az ellenkezőjét mondják. Évről évre kevesebb a kézi sebességváltós autó. A "gép" kényelmét sok sofőr értékelte. Ami a drága karbantartást illeti, ebben a dobozban a legfontosabb alkatrész az automata sebességváltó nyomatékváltója. A mechanizmusról és az eszközről készült fotó cikkünk későbbi részében található.

Jellemző

Ezen az elemen kívül az automata sebességváltó kialakítása számos más rendszert és mechanizmust is tartalmaz. De a fő funkciót (ez a nyomaték átvitele) az automatikus sebességváltó nyomatékváltója látja el. A köznyelvben „fánknak” nevezik a szerkezet jellegzetes alakja miatt.

Érdemes megjegyeznihogy az elsőkerék-hajtású autók automata sebességváltóin az automata sebességváltó nyomatékváltója differenciálművet és véghajtást tartalmaz. A nyomaték átvitele mellett a fánk elnyeli a motor lendkerékének összes rezgését és ütését, ezáltal minimálisra simítja azokat.

Dizájn

Nézzük meg, hogyan működik az automata sebességváltó nyomatékváltója. Ez az elem több csomópontból áll:

• Turbinakerék.
• Reteszelő tengelykapcsoló.
• Szivattyú.
• Reaktorkerék.
• Freewheels.

Ezek a mechanizmusok egyetlen tokban vannak elhelyezve. A szivattyú közvetlenül a motor főtengelyéhez csatlakozik. A turbina illeszkedik a sebességváltó fogaskerekeihez. A reaktorkerék a szivattyú és a turbina közé kerül. A „fánk” kerék kialakításában is különleges alakú pengék találhatók. Az automata sebességváltó nyomatékváltó működése egy speciális folyadék (hajtóműolaj) mozgásán alapul. Ezért az automata sebességváltó olajcsatornákat is tartalmaz. Ezen kívül saját radiátorral rendelkezik. Hogy mire való, azt kicsit később megvizsgáljuk.

Ami a tengelykapcsolókat illeti, a blokkoló tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy rögzítse a nyomatékváltó helyzetét egy bizonyos üzemmódban (például "parkolás"). A szabadonfutó segítségével a reaktor kerekét az ellenkező irányba forgatják.

Az automata sebességváltó nyomatékváltó működési elve

Hogyan működik ez az elem a dobozban? A "fánk" minden tevékenysége zárt ciklusban történik. Tehát itt a fő munkafolyadék a „váltó”. Érdemes megjegyezni, hogy viszkozitásában és összetételében különbözik a mechanikus dobozokban használtaktól. A nyomatékváltó működése során a kenőanyag a szivattyúból a turbinakerékbe, majd a reaktorkerékbe áramlik.

A pengéknek köszönhetően a folyadék gyorsabban kezd forogni a fánk belsejében, ezáltal nő a forgatónyomaték. A főtengely fordulatszámának növekedésével a turbina és a járókerék szögsebessége kiegyenlítődik. A folyadék áramlásának iránya megváltozik. Amikor az autó már megfelelő sebességre tett szert, a "fánk" már csak folyadékcsatolási módban működik, vagyis csak nyomatékot továbbít. Ha a mozgás sebessége nő, a GTF blokkolva van. Ebben az esetben a tengelykapcsoló zárva van, és a nyomaték átvitele a lendkerékről a dobozra közvetlenül, azonos frekvenciával történik. A következő sebességfokozatba váltáskor az elem ismét kiold. Így ismét megtörténik a szögsebességek simítása addig a pillanatig, amikor a turbinák forgási sebessége nem egyenlő.

Radiátor

Most a radiátorról. Miért jelenik meg külön az automata sebességváltókban, mert ilyen rendszert nem használnak a „mechanikán”? Minden nagyon egyszerű. A mechanikus sebességváltón az olaj csak kenő funkciót lát el.

Ugyanakkor csak félig van feltöltve. A folyadékot a sebességváltó tálca tartalmazza, és a fogaskerekek benne nedvesednek. Az automata sebességváltóban az olaj a nyomaték átvitelének funkcióját látja el (innen ered a "nedves tengelykapcsoló" elnevezés). Itt nincsenek súrlódó tárcsák – mindaz energia turbinákon és olajon keresztül megy át. Ez utóbbi folyamatosan nagy nyomás alatt mozog a csatornákban. Ennek megfelelően az olajat le kell hűteni. Ehhez egy ilyen sebességváltót saját hőcserélővel látnak el.

Hibák

A következő átviteli hibákat különböztetjük meg:

• GTP hiba.
• Fékszalag és súrlódó tengelykapcsoló meghibásodása.
• Hibás olajszivattyú és vezérlőérzékelők.

Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást?

A doboz szétszerelése és szétszerelése nélkül elég nehéz megállapítani, hogy melyik elem nem működik. Komoly javítást azonban több jel alapján is megjósolhatunk. Tehát, ha meghibásodik az automata sebességváltó nyomatékváltója vagy a fékszalag, a doboz „kirúg” az üzemmódok váltásakor. Az autó rángatózni kezd, ha a fogantyút egyik üzemmódból a másikba állítja (és amikor a láb a fékpedálon van). A doboz maga is vészhelyzeti módba lép. Az autó csak három fokozatban mozog. Ez arra utal, hogy a doboznak komoly diagnosztikára van szüksége.

Ami a nyomatékváltó cseréjét illeti, azt a doboz teljes szétszerelésével hajtják végre (a hajtótengelyek, a "harang" és más alkatrészek le vannak választva). Ez az elem minden automata sebességváltó legdrágább alkatrésze. Az új gázturbinás motor ára 600 dollártól kezdődik az olcsó autómodellek esetében. Ezért fontos tudni, hogyan kell megfelelően használni a dobozt, hogy a lehető legnagyobb mértékben késleltesse a javítást.

Hogyan lehet menteni a PPC-t?

Úgy véljük, hogy ennek az átvitelnek az erőforrása egy nagyságrendalacsonyabb, mint a mechanika. A szakértők azonban megjegyzik, hogy az egység megfelelő karbantartásával nem kell javítani vagy cserélni az automata sebességváltó nyomatékváltóját. Tehát az első ajánlás az időben történő olajcsere. A szabályozás 60 ezer kilométer. És ha a kézi sebességváltónál az olajat a teljes működési időtartamra töltik, akkor a „gépben” ez a munkafolyadék. Ha a zsír fekete vagy égett szaga van, azonnal ki kell cserélni.

A második ajánlás a hőmérsékleti szabályok betartására vonatkozik. Ne kezdjen el túl korán vezetni - a dobozolaj hőmérsékletének legalább 40 foknak kell lennie. Ehhez mozgassa a kart az összes üzemmódban 5-10 másodperces késleltetéssel. Tehát felmelegíti a dobozt és előkészíti a működésre. Nem kívánatos hideg olajban, valamint nagyon melegben vezetni. Az utóbbi esetben a folyadék szó szerint égni fog (a csere során az égés szaga hallható). Az automata sebességváltó nem alkalmas sodródásra és kemény használatra. Ezenkívül ne kapcsolja be a semleges fokozatot menet közben, majd kapcsolja be újra a „meghajtót”. Ez eltöri a fékszalagot és számos más fontos elemet a dobozban.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az az automata sebességváltó nyomatékváltó. Amint látja, ez egy nagyon fontos csomópont a dobozban. Ezen keresztül jut el a nyomaték a dobozhoz, majd a kerekekhez. És mivel itt az olaj a munkafolyadék, be kell tartani a cseréjére vonatkozó előírásokat. Így a doboz hosszú erőforrásokkal és zökkenőmentes váltással fog örömet okozni.