UMZ-417 motor: jellemzők, javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Az UMZ-417 erőforrás egy klasszikus motor négy soros hengerrel. A dugattyúk aktiválásához közös főtengelyt használnak. A motor karburátorral, kontakt üzemanyag elosztóval és OHV típusú gázelosztóval van felszerelve, aminek alsó vezérműtengelye van. Vegye figyelembe a jellemzőit és jellemzőit.

Leírás

Az UMZ-417 motor alumínium hengerfejjel és házzal rendelkezik. Az öntöttvas hüvelyek gumi O-gyűrűk segítségével kerülnek a blokkba. Ez a kialakítás a motor negatív momentumaira utal, mivel csökkenti a motor erejét.

A szóban forgó tápegység az UMZ-4141 továbbfejlesztett változata, hasonló konfigurációval rendelkezik a ZMZ-402 motorhoz. Az UMP-417 különbségei elődjéhez képest:

• Továbbfejlesztett tömörítés.
• Különböző típusú vezérműtengely.
• A megnövelt szívószelepek jelenléte.
• Megnövelt tömörítési arány.

E motor egyes módosításai 421-es sorozatú főtengellyel vannak felszerelve, olajtömítések nélkül. A motort a ZMZ-től csak a hengerbetétek különböztetik meg, amelyeket réz tömítésekkel helyeznek el, amelyek további kiegészítőket biztosítanak.összesített szilárdság.

Módosítások

A vizsgált motornak számos változatát fejlesztették ki. Közülük a legnépszerűbbek a következő módosítások:

• UMZ-417.10. Ez a motor AI-76 üzemanyaggal működik, és a 3151 indexű UAZ járművekbe szerelték be.
• 4175.10 verzió - GAZellesre szerelve, 98 lóerőre növelte a névleges teljesítményt. A motor kompressziója 8,2, ami elegendő 92-es oktánszámú benzin használatához.
• A 4178.10 módosítás - a legelterjedtebb modellnek tekinthető, pár kamrával ellátott karburátorral felszerelt, lehetővé teszi a hengerfej működtetését a 421. UAZ-ból. Ezen túlmenően ennek a modellnek a főtengelye olajtömítéssel van felszerelve, és további interakció megengedett a hidraulikus szervokormánnyal vagy a membrános tengelykapcsoló szerelvénnyel.

Az UMZ-417 műszaki jellemzői

A kérdéses tápegység műszaki tervének paraméterei a következők:

• Elmozdulás - 2445 cc
• Erő – 92 „ló”.
• Revolution – 4000 fordulat percenként.
• Hengerek száma – 4.
• Dugattyúút - 92 mm.
• Tömörítés – 8.2.
• Olajtartály térfogata - 5,8 liter.
• Kenési rendszer - integrált típus (fröccsenés plusz nyomás).
• Üzemanyag-fogyasztás - 10,6 l / 100 km vegyes üzemmódban.
• A hűtés kényszerített folyadékblokk zárt szellőzéssel.
• Súly - 166 kg.
• Munkaforrás - 150 ezerkilométer.

Karbantartás és meghibásodások

Az UMP-417 motor könnyen megelőzhető és karbantartható. A motorolaj időszakos cseréje (10 ezer km-enként) és a vezérműszelepek hőtávolságának beállítása (15 ezer km után) szükséges.

A lehetséges motorhibák az alábbiakban találhatók:

• Külső jellegű zajok vagy kopogás az erőmű működése közben. Ezt befolyásolhatják a beállított időzítő szelephézagok, a hajtórúd csapágyainak deformációja, a szerelvény vezérműtengelyének meghibásodása.
• Érzékelhető vibráció a motor indításakor és működtetésekor. Az okok között szerepel: a hajtórúd és a forgattyús blokk kiegyensúlyozatlansága, a karburátor helytelen beállítása, az érintkező gyújtásrendszer meghibásodása.
• A motor túlmelegedése. Ennek oka lehet a termosztát meghibásodása, a hűtőkör légköri dugója vagy a vízszivattyú hibás működése.

Modernizálás

Az UAZ UMZ-417 karburátoros motorokat gyakran javítják, ami az egység teljesítményének növelését célozza. Az egyik módja a meglévő csomópont lecserélése befecskendező rendszerre. Az ilyen átdolgozás költsége nem mindig indokolt, mivel könnyebb új motort vásárolni elosztott befecskendezéssel.

A kérdéses motor frissítésének egyéb módjai mellett a következőket kell figyelembe venni:

• A henger-dugattyú szerelvény kiegyensúlyozása.
• A blokkfej 95 milliméteres marásával a tömörítés 9,2-re nő.
• Változásmeglévő szabványos vezérműtengely keskeny fázisú profilú analógra.
• A kipufogólöketek megmunkálása 39 mm-ig megfelelő vezérműszelepek beszerelésével.
• A kipufogócsonk beszerelése a 421. modellből.
• A kipufogócső cseréje 51 mm-es változatra.

Ezek a manipulációk akár 100 lóerőre növelik a hajtómű teljesítményét.

UMP-417 javítása

A kérdéses motor javítása jelenlegi és nagyobb javításokra oszlik. Az első esetben az egyes alkatrészek teljesítményét visszaállítják vagy kicserélik. A tőkerész a motor értékeinek névleges értékre való teljes visszaállítását biztosítja, a telepítés teljes felújításával. Ehhez szét kell szerelni a motort.

Az UMZ-417 motor felújításának okai:

• A motor teljesítményének jelentős csökkenése.
• Az olaj mennyiségének csökkentése a kenési körben.
• Érzékeny növekedés az olajfogyasztásban (450 gramm/100 kilométerről).
• Füsterőegység.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• Külső zajok és hangok működés közben, valamint a tömörítési arány csökkenése.

Eredmény

A motorral végzett javítási munkák során bizonyos szabályokat be kell tartani. A tápegység szétszerelése során ellenőrizni kell az egyes elemek kopását és további működésének lehetőségét.

Visszaállíthatja a motor élettartamát a kopott alkatrészek vagy azok teljes vagy részleges cseréjévelújraélesztés, ha az ésszerű. Leggyakrabban a vezérműtengely hajtórúdját és fő csapágyait, szelepüléseket, perselyeket és egyéb aktív alkatrészeket cserélnek.

Javítási munkák elvégzésekor emlékeznie kell a szabványos hézagokra és az időzítési feszültségre. Ezeknek a mutatóknak a romlása a dörzsölő részek kölcsönhatásának megsértéséhez, rossz kenéséhez vezet. Ez az elemek felgyorsult kopásához vezet. Ne felejtsen el jelöléseket elhelyezni a még megfelelő pótalkatrészek későbbi beszerelésének helyén.

Érdemes megjegyezni, hogy a vezérlési méretek csökkentése szintén elfogadhatatlan, mivel ez a dugattyúk és a perselyek hőátadásának romlásához vezet. Ez túlzott túlmelegedést eredményez. A munka megkezdése előtt az UMZ-417 tápegységet meg kell tisztítani a szennyeződésektől és le kell mosni. Magát az eljárást lehetőleg egy forgóállványon végezzük.