ZMZ-24D motor: jellemzők, leírás, javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A ZMZ-24D erőforrás a Volga legendás motorjai sorozatának része. Az OAO Zavolzhsky Motor Plant tápegységét kifejlesztették és megvalósították. A motor nem sokáig működött, helyette nem kevésbé legendás - ZMZ-402.

Előzmények

Az új GAZ-24 autó fejlesztésével új motorra volt szükség, mivel a GAZ-21 erőforrás nem felelt meg a követelményeknek. A fejlesztést a Gorkij Autógyár tervezőjére, Garri Voldemarovics Evartra bízták.

A régi sorozattal ellentétben a ZMZ-24D motor számos fejlesztést kapott. A hengerblokk kialakítása, a hűtőrendszer megváltozott. A hajtáslánc-sorozat azonban 1972-ben megszűnt, mert a javítás és a karbantartás túl drága volt.

Jellemzők

A Szovjetunió idején a ZMZ-24D motort széles körben használták, és az ezzel a motorral szerelt autók még ma is megtalálhatók a FÁK-ban. A Volga mellett a tápegységet az UAZ-469-en is használták. Az erőmű alapján fejlesztették ki az UMZ-417-et és a 421-et.

Képzeljük el a jellemzőketZMZ-24D a táblázatban:

Név	Leírás
Gyártó	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Modell	ZMZ-24D
Üzemanyag	Benzin vagy gáz
Befecskendező rendszer	Karburátor
Konfiguráció	L4
Motor teljesítmény	95 l. Val vel. (a teljesítmény növelésének lehetősége)
Dugattyús mechanizmus	4 dugattyús
Szelepszerkezet	8 szelep
Dugattyú (átmérő)	92 mm
Dugattyú (löket)	92 mm
Hűtés	Folyadék
Tömb és fej (anyag)	Alumínium
Forrás	250 000 km
Hengerrendelés	1-2-4-3
Gyújtás	Érintős vagy érintésmentes (maguk az autósok telepítik)

Karbantartás

A ZMZ-24D karbantartása egyszerű, mivel a motor szerkezetileg egyszerű. Motor kenőanyag csere, illés az olajszűrőt 10 000 kilométerenként egyszer kell elvégezni. Az erőmű erőforrásainak növelése érdekében javasolt az időtartamot 8000 km-re csökkenteni, és csak jó minőségű gázkenőanyagokat használni.

Mivel a motor már régóta nem gyártják, ajánlatos a motort félszintetikus olajra cserélni a nagyjavítás után. A szűrőt minden ütemezett karbantartáskor cserélik.

Az üzemanyag- és légszűrőket minden második szervizben cserélni kell. A gyújtógyertyák és a páncélozott vezetékek ellenőrzése is javasolt. A szelep beállítása 30-40 ezer km-enként történik.

Javítás

A ZMZ-24D és a sorozat többi motorjának javítása analógia útján történik. Így ez a tápegység még a legrosszabb állapotban is javítható. Még egy kezdő autórajongó is képes néhány óra alatt szétszedni.

A motor nagyjavítása további speciális felszerelést igényel. Először nyomás alá kell helyeznie a blokk fejét, és meg kell határoznia a repedések és lyukak jelenlétét. Ha vannak ilyenek, akkor érdemes megpróbálni argonhegesztéssel lefőzni. Ha nem sikerült megszüntetni a hibát, akkor a hengerfejet ki kell cserélni.

A blokk fúrása speciális állványon történik. A javítási méretek 92,5 mm és 93,0 mm. Ritka esetekben 93,5 mm-es javítás alkalmazható. Ha a dugattyúcsoport károsodásának mértékét túllépik, akkor a blokkot szabványos vagy javítási célból kibéleljükméret.

A főtengelyt meg kell vizsgálni karcolások, repedések vagy sérülések szempontjából. A bütyköket a betétek alatt kötelező köszörülni. Javítási méretek 0,25, 0,50 és 0,75 mm. Egyes esetekben 1,00-es javítási méretet alkalmaznak. Ebben az esetben előfordulhat, hogy terhelés hatására eltörik a főtengely, ami a motor cseréjét vonja maga után.

Tuning

Mivel az autóban minimális az elektromosság, általában csak a mechanikus részt kell tuningolni. Először is a szakemberek hordták a hengerblokkot. Az ATF dugattyúcsoport ideális a beépítéshez. Kis súlyú.

A második szakasz a sportbetétek és hajtórudak főtengelyének elforgatása. Mindez együtt jelentősen könnyíti a tápegység súlyát. A következő lépés az injekció finomítása. Szabványos karburátor helyett beszerelheti a VAZ-2107-ből, vagy cserélheti a fejet mono-injektorra.

A hangolás következő szakasza a gyújtásrendszer cseréje. Kezdetben a ZMZ-24D érintkezővel rendelkezik, de az autósok vagy érintés nélkülire cserélik, vagy akár kulcs nélküli kioldó mechanizmust is telepítenek. Ne feledje továbbá, hogy ki kell cserélni a gyújtótekercset, a gyertyákat és a páncélhuzalokat.

Az utolsó lépés egy sporthűtőrendszer telepítése. Ebben az esetben néhány fúvókát külön kell kiválasztani, mivel a ZMZ-24D-n nem lehet találni Kit készletet, egyszerűen nem gyártják. A fejlettek jobb hűtése érdekében elektromos ventilátor felszerelése is javasoltmotor, ami jobban felmelegszik.

Következtetés

A ZMZ-24D motor a szovjet autóipar klasszikusa. A motor erősnek és megbízhatónak bizonyult, de a gyakori és költséges javítások arra kényszerítették a tervezőket, hogy módosítsák az erőegységet, amely később más jelölést kapott.