„Renault Logan” felfüggesztés: eszköz, jellemzők és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Renault Logan egy olcsó francia B-osztályú autó, amelyet 2004 óta gyártanak sorozatban. Az autó nemcsak hazájában, hanem Oroszországban is népszerű. Először is, ezt az autót a megbízhatósága és a karbantartási igénytelensége miatt szerették. Az autó egyszerű erőforrás-motorral és erős felfüggesztéssel rendelkezik. A Renault Logan ráadásul kategóriája egyik legolcsóbb autója. Gyakran a VAZ-ok alternatívájaként választják, és jó okkal. Az autó beváltja a hozzá fűzött reményeket. De milyen nehézségekkel szembesülhet a tulajdonos működés közben? A mi körülményeink között az alváz gyakran megsérül. Ezért ma megnézzük, hogyan van elrendezve a felfüggesztés a Renault Loganon, és mennyi ideig szolgálnak alkatrészei.

Első felfüggesztés

Itt a francia gyártó egy független sémát használt. Ez a kialakítás lehetővé teszi a rezgések és ütések maximális elnyelését, amikor az autó ütéseken halad át. Alapvetőaz elem itt a bejegyzések.

A "MacPherson" típus szerint készülnek, vagyis a rugót és a lengéscsillapítót kombinálják. És annak érdekében, hogy a fogaslécek működő löketet hajtsanak végre, amikor egy gödörbe ütköznek, felfüggesztőkart használnak. A Renault Logan egyszerű A-karokkal van felszerelve, amelyek csendes blokkok segítségével vannak a karosszéria erőteljes részéhez rögzítve. Esetünkben ez az elem kapcsolódik a segédkerethez. Annak érdekében, hogy a hajtókerék képes legyen megváltoztatni a mozgási pályát, golyóscsapágyat és kormánycsuklót biztosítanak. Ez utóbbi két anyával van az állványhoz rögzítve.

A lengéscsillapítónak is van támasztéka (vagy inkább nyomócsapágya). Felül, a szemüvegen található. Ezen a csapágyon keresztül jut át az ütközés egy része a testre, amikor egyenetlenségbe ütközik. A lengéscsillapító nem képes teljesen kiegyenlíteni a lengésterhelést. Ezért a nyomócsapágynak erősnek és megbízhatónak kell lennie. A tulajdonosok szerint erőforrása körülbelül 120 ezer kilométer. Aztán elkezd omlani. Kanyarodáskor jellegzetes kattanások és ropogások hallatszanak. Ez arra utal, hogy a Logan futómű támasztó csapágya használhatatlanná vált.

Stabilizátor, agy, kormánymű

Az oldalsó gurulások kiküszöbölése érdekében a Renault Logan felfüggesztés stabilizátorral rendelkezik. A torziós típusú stabilizátorokhoz tartozik, és gumibetétekkel van felszerelve. Az elem két konzollal csatlakozik a segédvázhoz. Szintén stabilizátora felfüggesztő karhoz is kapcsolódik (azonban csavarok segítségével). Érdemes megjegyezni, hogy magának a Renault Logan futóműnek az ára alacsony. A török verzió ára 1900 rubel.

Agyak vannak a kerék forgásához. Szögletes érintkező golyóscsapágyakra vannak felszerelve. Az első verziókban nem tartottak sokáig - mindössze 40 ezer kilométert. Az a tény, hogy az ABS nélküli autókon átmenő lyuk volt a kormánycsuklóban (az érzékelőhöz volt biztosítva). Rajta keresztül repült a szennyeződés a csapágyüregbe, és ezáltal belülről tönkretette azt. A 2006 utáni modelleket véglegesítették. Az autókra speciális műanyag dugót szereltek fel, amely megakadályozta, hogy víz és szennyeződés jusson a csapágyba. Ez jelentősen megnövelte az élettartamát. Most a Renault Logan kerékcsapágyai akár 130 ezer kilométert is megtesznek.

A kormánycsúcsok szintén a Logan első felfüggesztésének szerves részét képezik. Ezek az elemek 70 ezer kilométeres erőforrással rendelkeznek. Ha meghibásodnak, jellegzetes kopogás figyelhető meg a Renault Logan első felfüggesztésében. A golyóscsapágyak 100 ezer kilométer után kopogni kezdenek. A kereskedő szerint az összeszerelést karokkal változtatják.

A kötözőrudaknak jó erőforrásuk van - 150 ezer kilométer. Ezt a futást követően játék léphet fel a belső hegyekben. A fogasléc fogazott típusú, körülbelül 400 ezret képes kiszolgálni. Egyes tulajdonosok nem cserélik ki az állványt (eza legdrágább elem, amelynek költsége 50 ezer rubeltől kezdődik), de egyszerűen csavarja meg. Így a holtjáték eltűnik, de jelentősen megnő a kormány elforgatásához szükséges erőfeszítés. Ez különösen észrevehető a hidraulikus nyomásfokozó nélküli járműveken.

Fékek

Az első felfüggesztés tárcsafékeket használ. A betét erőforrás vezetési stílustól függően 30-40 ezer. De 90 ezer után elkopnak a lemezek.

CV illesztések

Különös figyelmet kell fordítani a bal CV ízületre. Csomagtartója integrálva van a tengely olajtömítésével.

Ezért, ha a ház megsérül, az összes olaj kifolyik a dobozból. Ez tele van költséges sebességváltó javításokkal. Maguk a CV-csuklók hosszú ideig mennek - 120 vagy több ezer kilométertől. Minden attól függ, hogy időben kicserélték-e a csomagtartót.

Hátsó felfüggesztés

Több elemből áll:

• Torziós gerenda.
• Teleszkópos lengéscsillapítók.
• Spirálrugók felső és alsó távtartókkal.
• Hátsó keréktengelyek dobfékekkel és kerékcsapágyakkal.
• Csendes karok.

A "Logan" félig független felfüggesztés hátulja. Csavart típusú gerendára épül. Hátul is van egy bukókeret. De ezt kívülről nehéz megmondani. Ez a stabilizátor a gerenda belsejében található, és szorosan össze van hegesztve az alsó karok erősítőjével. Itt spirális hordó alakú rugók is találkoznak. Ellentétben az első felfüggesztéssel(ahol MacPherson rugóstagokat használnak) külön vannak a lengéscsillapítóktól A hátsó futómű nem okoz különösebb problémát működés közben. A legtartósabb elem a gerenda. Gyakorlatilag örök. A gerenda nem rohad és nem kopik, kivéve a csendes blokkok. utóbbiak mintegy 200 ezer kilométert szolgálnak ki. Ha a hátsó részen kopogás van, akkor valószínűleg a lengéscsillapító perselyei vagy gumibetétjei elhasználódtak. Ez 70 ezer kilométeres távon történik. Ebben az esetben a lengéscsillapítókat teljesen és páronként cserélik. Ezeket nem szabad külön módosítani.

Pads

A betéteket illeti, körülbelül 120 ezer kilométert szolgálnak ki dobszerkezetben. De nem a súrlódó betét kopása miatt kell őket cserélni, hanem a fékhengerek mandzsettáitól való nedvesedés miatt. Általános szabály, hogy ebben az esetben mind a henger, mind a betétek megváltoznak. Ellenkező esetben a hátsó felfüggesztés nem igényel figyelmet. Ez egy meglehetősen megbízható és praktikus kialakítás, amelyet a 80-as évek óta használnak.

Zárásként

Tehát megtudtuk, hogyan van elrendezve a hátsó és az első alváz a Loganon. A vélemények szerint ez a modell a legmegbízhatóbb és évek óta bevált felfüggesztési rendszert használja. Ami a javításokat és az árakat illeti, a Renault Logan első felfüggesztés kevés befektetést igényel. 100 ezer kilométeren a karbantartása legfeljebb 40 ezer rubelt vesz igénybe. A hátsó felfüggesztés még kevésbé szeszélyes, és rendkívül ritkán törik. De ha bármilyen kopogás jelenik meg a Renault Logan felfüggesztésében, ne késleltesse a javítást. Ellenkező esetben sokkoló terhelés lép felátterjednek a futómű más elemeire, csökkentve azok erőforrásait.