Az autó "érvénytelen": az autók gyártási évei, műszaki jellemzők, eszköz, teljesítmény és működési jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Serpukhov Autógyár 1970-ben az S-ZAM motoros kocsi leváltására négykerekű, kétüléses SMZ-SZD-t gyártott. "Érvénytelen" ilyen autókat azért neveztek népszerűnek, mert a társadalombiztosítási szerveken keresztül a különböző kategóriájú, teljes vagy részleges fizetésű fogyatékkal élők között megoszlanak.

A Sobes motoros kocsikat adott ki öt évre. Az "invalidka" szovjet autó ingyenes javítását két és fél éves működés után végezték el. A tulajdonos még két és fél évig használta a motoros babakocsit, majd visszaadta a társadalombiztosításnak és kapott egy újat. Nem minden fogyatékkal élő személy, aki ilyen járművet kapott, a jövőben sem használta őket.

A társadalombiztosítás fogyatékkal élők számára szervezett kerekesszékes képzést, amelyhez "A" kategóriás jogosítvány kellett.

A teremtés története

SzerpuhovAz autógyár 1952-től 1958-ig gyártotta az S-1L háromkerekű motoros kocsit, amely a fejlesztés idején SZL jelzéssel volt ellátva. Ezt a híres "morgunovka" váltotta fel – egy SZA modell vászontetővel és nyitott karosszériával, négykerekű kialakítással.

Az SZA sok szempontból nem felelt meg az ilyen típusú autókra vonatkozó követelményeknek. Ez volt az oka az autók új generációjának kifejlesztésének, amely a hatvanas években indult az MZMA, a NAMI és a ZIL szakembereivel együtt. A megalkotott "Sputnik" prototípust, amely az SMZ-NAMI-086 indexet kapta, soha nem helyezték tömeggyártásba, és a szerpuhovi autógyár továbbra is négykerekű "villogót" gyártott.

Az SMZ tervezési részlege csak a hetvenes évek elején kezdte el a motoros babakocsik új generációjának fejlesztését, és a megalkotott autót SMZ-SZD néven tömeggyártásba indította.

A motoros kocsik fő egységeit, szerelvényeit és alkatrészeit a szovjet korszakban széles körben használták kézi gyártású járművek gyártására, könnyű karbantartásuk, elérhetőségük és kellő megbízhatóságuk miatt. Az ilyen házi készítésű termékek leírását és tervezési jellemzőit széles körben tették közzé a "Technology of Youth" és a "Modeler-Constructor" magazinokban. A társadalombiztosítási hatóságok gyakran átvitték a leszerelt SMZ-S3D „érvénytelen” modelleket a Fiatal Technikus Állomásba és a Pioneer Housesba, ahol hasonló célokra használták őket, és lehetővé tették a fiatalabb generáció számára az autóipar tanulmányozását.

Műszaki adatok

A Szovjetunióból "érvénytelen" autót hátsókerék-hajtással, dupla limuzinnal, kétajtós kupé karosszériával, háromküllős kormánykerékkel, váltókapcsolókkal és hátsó motorral szerelték fel. A sportautókra jellemző kritériumok ellenére a lelkiismeretes autóipar agyszüleménye egészen másképp néz ki. Egy "fogyatékos nő" fotója kábulatba kergethet, de a tervezési gondolatok ilyen csodáját már 27 éve gyártják. Az 1970 és 1997 közötti időszakban több mint 223 ezer autó gördült le a Szerpuhovi Autógyár szállítószalagjáról.

A motoros kocsi karosszériáját bélyegzett alkatrészekből állították össze. A mozgássérült autó 2825 milliméteres hosszával lenyűgöző tömegű volt - 498 kilogramm, ami például ugyanazzal az Okával összehasonlítva elég sok volt: egy négyüléses autó 620 kilogrammot nyomott.

Motorválaszték

A sorozatgyártás első néhány évében a motoros babakocsit egyhengeres, 350 cm3-es, 12 lóerős motorral szerelték fel, amelyet az IZH-Planet 2 motorkerékpártól kölcsönöztek. Kicsit később a Szovjetunióból származó mozgássérült autót az IZH-Planet 3 14 lóerős motorjával kezdték felszerelni. A megnövekedett üzemi terhelések miatt a mérnökök úgy döntöttek, hogy a motorokat elfordítják az élettartam és a rugalmasság növelése érdekében. Az erőmű kiegészült egy kényszerlevegős hűtőrendszerrel, amely a hengereken keresztül hajtja a levegőt. Az éghető keverék fogyasztása egy kompakt "érvénytelen" FDD-ben meglehetősen nagy volt: 100 kilométerenként7 liter olaj-benzin keveréket fogyasztott. Az üzemanyagtartály térfogata 18 liter volt, és ez az étvágy csak az akkori alacsony üzemanyagköltség miatt nem háborította fel a tulajdonosokat.

Alváz

Az „érvénytelen” motorhoz egy négyfokozatú kézi sebességváltót párosítottak, tipikus motorkerékpár-sebességváltó algoritmussal: az üresjárat az első és a második fokozat között volt, a fokozatok pedig szekvenciálisak voltak. Az autó hátramenete egy külön karral aktivált hátrameneti fokozatnak köszönhetően történt.

Az autó felfüggesztése „érvénytelen”, független, torziós típusú, elöl kétkaros kivitelben, hátul – egykaros. A 10 hüvelykes kerekek acél összecsukható tárcsákkal vannak felszerelve. A fékrendszert dobszerkezetek és egy kézi karhoz csatlakoztatott hidraulikus hajtás képviseli.

A gyártó 60 km/h-s maximális sebességet jelölt meg, de a gyakorlatban a motoros kocsit csak 30-40 km/h-ra lehetett gyorsítani. A mozgássérült nőre szerelt motorkerékpár motorja kíméletlenül füstölt és túl hangos volt, ennek köszönhetően néhány perccel azelőtt lehetett hallani, hogy a motoros kocsi a látómezőben megjelent. Nehéz kényelmes utazásnak nevezni egy ilyen autóval, de a falvakban és a vidéki városokban még mindig megtalálható az utakon.

Mítoszok és tények a szovjet "fogyatékos nőről"

Az apró autó, amelynek dübörgését a múlt század végén az ország különböző pontjain lehetett hallani, vonzottasok figyelmet kapott, és „érvénytelen” becenevet kapott. A számos fotón visszatükröződő, szerényebbnél szerényebb méretek és szokatlan megjelenés ellenére az „rokkant” fontos feladatot látott el, lévén a fogyatékkal élők mozgására tervezett speciális jármű.

Talán ez a tulajdonsága okozta, hogy a hétköznapi autósoknak nem volt megfelelő fogalmuk a motoros kocsi műszaki alkatrészeiről. E tekintetben a hétköznapi polgárok nagyot tévedtek az „érvénytelen” autóval kapcsolatban, amely kiváló talajként szolgált számos, a létező tényekkel ellentétes mítosz felbukkanásához.

Mítosz: Az SMZ-SZD a villogó továbbfejlesztett változata

A szovjet korszakban gyártott autók többsége evolúciós fejlődésen ment keresztül: például a VAZ-2106-ot átalakították a VAZ-2103-ból, a „negyvenedik” Moskvich-et pedig az AZLK M- alapján fejlesztették ki. 412.

A lényeges különbség a szerpuhovi gyár szerzői motoros kocsijának harmadik generációja között az volt, hogy valójában az izsevszki gépgyártó üzem új motorja alapján hozták létre, és kapott teljesen fém zárt típusú test, annak ellenére, hogy a projekt első szakaszában üvegszálat kínáltak. Mind a hátsó, mind az első felfüggesztésben a hátsó kar torziós rudak felváltották a klasszikus rugókat.

Az előző modellnél a "fogyatékos" autót minden más tekintetben csak a négykerekű dupla motoros kocsi koncepciója egyesítiAz SMZ-SZD egy teljesen független design.

Ezért kell az SMZ-S3D-t önálló konstrukciónak tekinteni, amelyet csak a koncepció - egy kétüléses négykerekű motoros kocsi - egyesít elődjével.

Mítosz: Az SMZ-FDD túlságosan primitív volt a maga korához képest

A legtöbb autós számára az "érvénytelen" túl nyomorult és elmaradott autó volt. Mind a műszaki alkatrésze - egy kétütemű egyhengeres motor, mind a lapos ablakokkal, egyszerű, de funkcionális külsővel és a belső tér teljes hiányával (ez utóbbi egyébként számos fotón is tükröződik) nem lehetővé teszi, hogy a motoros babakocsit modern járműként kezeljük. Az „érvénytelen” autó azonban számos tervezési megoldásban és egyedi jellemzőben meglehetősen progresszív és bizonyos mértékig innovatív jármű volt.

A korabeli mércével mérve az SMZ-SZD-ben alkalmazott síkpárhuzamos kialakítás nagyon releváns volt. Az autó független felfüggesztéssel, keresztirányú motorral, független első felfüggesztéssel kombinált fogasléces kormányművel, kábeles tengelykapcsolóval, hidraulikus fékrendszerrel, autóoptikával és 12 voltos elektromos berendezéssel volt felszerelve, ami oldalkocsinak elég jó volt.

Tény: A motorkerékpár motorja nem volt elég erős

A szovjet autósok nagyon szkeptikusak, és néha teljesen negatívak voltak a motoros kocsival kapcsolatban,jelentősen lelassítja az autók áramlását.

A 12 lóerőre csökkentett IZH-P2 motor nem volt elég egy közel 500 kilogrammos autóhoz, ami befolyásolta az autó dinamikus teljesítményét. Emiatt 1971 ősze óta a „rokkantakat” kezdték felszerelni a tápegység erősebb változatával, amely megkapta az IZH-P3 indexet. A 14 lóerős motor felszerelése azonban nem oldotta meg a problémát: a frissített motoros babakocsi túl hangos volt, miközben rendkívül lassú maradt. Egy tíz kilogrammos teherbírású és két utassal rendelkező autó maximális sebessége mindössze 55 km / h volt, a gyorsulási dinamika pedig őszintén szólva rossz volt. Sajnos a gyártó nem vette fontolóra azt a lehetőséget, hogy erősebb motort építsen be a mozgássérült autóba.

Mítosz: minden tolószéket minden fogyatékkal élő személynek határozatlan időre és ingyenesen kiadtak

Az SMZ-SZD költsége a nyolcvanas évek végén 1100 rubel volt. A társadalombiztosítási szervek motoros kerekesszékeket osztottak ki a fogyatékkal élőknek, és lehetőséget kínáltak a teljes és részleges fizetésre is. Az autót csak az első csoportba tartozó fogyatékkal élőknek adták ki ingyenesen: a Nagy Honvédő Háború veteránjainak, azoknak, akik a fegyveres erőknél vagy munkahelyükön fogyatékosságot kaptak. A harmadik csoportba tartozó fogyatékkal élőknek körülbelül 220 rubel áron kínáltak motoros babakocsit, de 5-7 évig kellett sorban állni.

Az „érvénytelen” autó kiállításának feltételei ötéves használatot és eldobható használatot feltételezneka szállítás kézhezvételétől számított két és fél év elteltével nagyjavítást végezzen. A fogyatékkal élő személy csak akkor kaphat új példányt, ha az előző modellt átadták a társadalombiztosítási hatóságoknak. De ez elméletben így van, de a gyakorlatban kiderült, hogy egyes mozgássérültek egymás után több autót is tudnak üzemeltetni. Előfordult, hogy az átvett „fogyatékos nőt” a rászorultság hiánya miatt nem használták mind az öt évben, azonban az ilyen ajándékokat az államtól nem utasították el.

Olyan fogyatékossággal élő személy vezetői engedélyében, aki a rokkanttá válása előtt autót vezetett, minden kategória át lett húzva, és a „motorkerékpár” jelzést helyezték el. A korábban jogosítvánnyal nem rendelkező fogyatékkal élők számára speciális tanfolyamokat szerveztek motoros tolószék vezetésének megtanítására. A képzés befejeztével speciális kategóriájú bizonyítványt adtak ki nekik, amivel csak „fogyatékkal élők” vezethettek autót. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen szállítást a közlekedési rendőrök nem állították le a dokumentumok ellenőrzése céljából.

Tény és mítosz is: télen lehetetlen volt a motoros kocsi üzemeltetése

Az SMZ-SZD-ben minden autós számára ismerős fűtési rendszer hiánya a beépített motorkerékpár-motor miatt volt. Ennek ellenére az autó autonóm benzinfűtéssel volt felszerelve, ami jellemző volt a léghűtéses motorokkal felszerelt autókra. A fűtés meglehetősen szeszélyes és karbantartást igénylő volt, azonban lehetővé tette, hogy az autó belseje felmelegedjenelfogadható hőmérséklet.

A szabványos fűtési rendszer hiánya inkább előnyt jelentett a "fogyatékkal élőknek", mint hátránynak, hiszen megmentette a tulajdonosokat a napi vízcsere szükségességétől, hiszen a múlt század hetvenes éveiben ritka a Zhiguli tulajdonosai fagyállót használtak, míg az összes többi jármű közönséges vizet használt, amely alacsony hőmérsékleten megfagyott.

Elméletileg egy mozgássérült autó sokkal alkalmasabb volt téli üzemre, mint ugyanaz a Volga vagy Moskvich, mivel a motorja könnyen indult, de a gyakorlatban kiderült, hogy a membrános üzemanyag-szivattyú belsejében azonnal fagyás keletkezett kondenzvíz, ami miatt a motor nem akart elindulni, és menet közben leállt. Emiatt a hideg évszakban a fogyatékkal élők többsége nem üzemeltette az SMZ-FDD-t.

Tény: a motoros babakocsi volt a Szerpuhovi Autógyár legmasszívabb modellje

A szerpuhovi autógyár termelési üteme a hetvenes években aktívan növekedni kezdett a mennyiségi mutatók javítása és a terv túllépése érdekében, ami abban az időben minden szovjet gyárra nagyon jellemző volt. Emiatt az üzem a lehető legrövidebb időn belül új szintre lépett több mint tízezer motoros babakocsi éves gyártásával. A hetvenes évek közepére esett csúcsidőszakban több mint 20 ezer "invalid" készült évente. A teljes gyártási időszakra - 1970-től1997 - több mint 230 ezer SMZ-SZD és módosítása, az SMZ-SZE, amelyet egy kézzel és egy lábbal autót vezető emberek számára terveztek, elhagyta a Szerpuhovi Autógyár szállítószalagját.

A FÁK-országok területén sem előtte, sem utána egyetlen mozgássérült személyautót sem gyártottak ilyen mennyiségben. A Serpukhov egy kompakt, szokatlan és meglehetősen vicces autója mozgássérültek ezrei számára biztosította a mozgás szabadságát.