Java-640 motorkerékpár: leírás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A hazai motoros kultúra számára nehéz túlbecsülni a Java jelentőségét: minden 2. motoros fiatalja így vagy úgy kötődik ehhez a márkához. Van egy olyan érzés, hogy ezek a gépek már rég eltűntek, de valójában akár egy „banánt” is lehet venni teljesen újonnan. Ebben a cikkben a "Java-640" motorkerékpárt fogjuk megvizsgálni.

Megszületésekor (1984-ben) a „háromszázötven” 638-as indexű volt a legvágyottabb külföldi autó a Szovjetunióban. Azokra az időkre egy erős kéthengeres "kétütemű", kiváló csehszlovák minőségű, félautomata kuplung, amely a mai gyorsváltók mechanikus analógja lett, és egy csípős árcédula - álom!

A „Java”, amelynek teljes neve 350 typ 638.5.00 volt, 12 voltos elektromos berendezéssel és új motorral különbözött elődjétől. A különböző piacokon a motorkerékpárt olajtartállyal és külön kenőrendszerrel árulták, de a Szovjetunióban nem voltak olajok kétütemű motorokhoz, ezért a készüléket szivattyú nélkül szállították piacunkra.

Az üzletek 1987-ben új, 638.0.00-as autót kaptak, amelyet egy újtollazat, tank és a lengéscsillapítók módosított dőlésszöge, ami után az index változtatása nélkül a rendezettben elhelyezett nyilak kialakítása is felfrissült, a hangtompítók dőlésszöge megnőtt, a lengéscsillapítók elvesztették kupáikat, a fém adattáblákat matricákra cserélték, míg a motorkerékpárok egy része rúd nélküli Chezet villát kezdett felhelyezni. De az Unió összeomlásával a fő vásárlók is eltűntek, akik a kilencvenes évek elején azt tapaszt alták, hogy nem tudtak irreális ezer dollárt fizetni egy új motorért, amely végül tárcsaféket kapott.

A kereslet nyomán az üzem zuhanni kezdett. Ezzel egyidejűleg megjelent a 638., vagyis a Java-640 motorkerékpár következő generációja - ez általában a 639-es modell újraszabása, amely csak elektromos indító és hangtompítók jelenlétében különbözött a töltésben (egy tétel ezekből). gépeket abban a pillanatban a Belügyminisztérium egyes szervezetei vásárolták meg). A készüléket ebben a formában a mai napig gyártják. Nemrég a 640 Classic is bekerült a kínálatba, amely egyesítette a 634. modern kitöltését és megjelenését.

Miért?

A "Java-350" (640) motorkerékpár választása csak a fiatalság és az érzelmek visszatérésének vágyával magyarázható. A mai forgalomban ez a készülék kívülállónak bizonyul, bár sok „kínainak” ad majd fényt. Az autó meglehetősen megbízható, és lehetővé teszi, hogy kiváló alternatívaként tekintsen különféle nosztalgikus eszközökre, beleértve a Yamaha SR400-at és a Royal Enfieldet. Ugyanakkor mások figyelméből sem lesz hiány.

Choice

A korukhoz képest megbízható eszközöket nagyon körültekintően kell kiválasztani. Java alkatrészek nemnagyon drága, míg az autó feltámasztásán végzett munka könnyen összevethető egy új 640-es beszerzésével, ezért ilyen motorkerékpárt különös figyelemmel és előszeretettel kell választani. Célszerű azonnal lesöpörni a rozsdás és festékfoltos szennyeződéseket és elektromos szalagot a készülékek tetejéről, és koncentrálni egy ápolt készülék megtalálására egy ügyes nagypapától vagy rajongótól.

Nem meglepő, hogy a 30 éves kerékpárokon „elfáradt” Java alkatrészek lesznek, beleértve a porszívókat, a gumit és a tömítéseket, ezért azonnal szemet hunyhatsz róluk, és a csere költségeit a beszerzési költségvetés. A fontos dologgal kell kezdenie - ellenőrizze a motort. A kétütemű motorok soha nem rendelkeztek nagy erőforrással, ami azt jelenti, hogy először meg kell mérni a kompressziót: nagyszerű lesz, ha találsz 9-10 atmoszférát; ha csak 7-8, akkor a CPG-t cserélni kell. A jól beállított, normál kompressziós motornak a kickstarter harmadik rúgásánál el kell indulnia, és bemelegítés után simán, alapjáraton kell működnie hangok nélkül.

Tuning

A "Java-640" motorkerékpár ideális tuningja a modern gépekből származó vas lesz: külön kenőrendszer, váltóvillák, elektromos indító, érintés nélküli gyújtás. Akciósan találhat még első és hátsó íveket, megfelelő szélvédőt, és felszerelhet például fűthető fogantyúkat is. A Java-640 kerékpár nyeregtáskái úgy néznek ki, mint egy tehén nyereg, ezért jobb, ha előnyben részesítik a szovjet kanonikus hangolást a „déli” stílusában - csomagtartóvázak,egyszerű fém- vagy rozsdamentes acélrudakból hegesztve, amelyre a turisták minden holmiját rögzítik.

Hol nézz körül?

Tematikus klubokban, fórumokon találhat felújított vagy megkímélt készüléket: a márka kedvelőinek erős és barátságos társulásai sürgetnek és segítenek, maguk a készülékek pedig többnyire jó állapotúak. Internetes táblákon is meg lehet próbálni biciklit keresni, csak ebben az esetben sokkal nagyobb az esély a "tűzifához". Ha egyáltalán nincs kedve kockáztatni, keresse fel a márka új motorkerékpárjainak eladóit - itt találhat egy múltbeli vagy aktuális évjáratú motort, garanciával és újjal.

Árak

Az árakat koruk ellenére magas szinten tartják ezekért a készülékekért: a 638-as modellért az interneten 35-40 ezret kérnek. Vannak olcsóbb modellek (körülbelül 10 ezer), de általában ezért az összegért egy rozsdás, okmányok nélküli kerékpárt kínálnak, amelynek helyreállítási költsége meghaladhatja egy új Java-640 motorkerékpár árát az utastérben, ami ma 155 000 rubel. Ugyanannyit kérnek majd 350 Premierért, a Lux 100 000-rel többe kerül, míg a nosztalgikus Replica 350 000-ért!