Java-350 motorkerékpár család

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

A kétkerekű jármű nevének semmi köze az azonos nevű indonéz szigethez. A JAWA (Java) szó az egykori fegyvergyár első tulajdonosának, Frantisek Janiceknek és a német Wanderer cégnek a nevéből származik, amelytől még 1929-ben motorkerékpár-gyártáshoz felszerelést és engedélyt vásárolt. Ezzel egy időben megjelent az első "Java-500 OHV" motorkerékpár is.

Nagy 350-es évekbeli család

A "Java-350" név nem egy adott modell neve, hanem egy 350 cm-es lökettérfogatú motorral felszerelt motorkerékpár-család teljes neve^3.

Az első "Java-350 CV" motorkerékpár 1934-ben jelent meg. Alsó szelepelrendezésű motorja volt. Az akkori időkre jó erővel, 12 liter. 100 km/h sebességet tudott elérni 3,5 liter/100 km üzemanyag-fogyasztás mellett.

Egy évvel később a Java nagyobb teljesítményű (15 LE) motorokat kezdett beépíteni felső szelepekkel. Ezt a Java-350 OHV-nek nevezett modellt 1948-ig gyártották (kivéve a háborús éveket).

A háború után a Java motorkerékpárokat elkezdték felszerelni az új kéthengeres kétütemű motorokkalgenerációk, amelyeken a háború éveiben a német DKW cég mérnökei végeztek munkát. 1948 és 1955 között gyártották. A Java-350 Ogar Type 12 motorkerékpár (később Perak Type 12 néven) jól megérdemelt vásárlói elismerést kapott a kétkerekű járművek iránti háború utáni kereslet növekedése közepette.

1953-ban megjelent egy másik motorkerékpár a 350. Java családból - a 354-es típus, amelyben először kezdték el használni a kombinált sebességváltó pedált egy kickstarter fogantyúval. Ezenkívül ez a motorkerékpár új alvázat és motort kapott. 1962-ben a 354. típus jelentős korszerűsítésen esett át.

1965-ben készült el a Java motorkerékpár következő modernizálása, melynek eredményeként megjelent egy új Java-350 család - a 360-as típus. Az új modellt 1969-ben adták ki. „Java-350 Californian IV” lett – 362-es típus. A következő módosítás egy évvel később történt. Aztán megjelent a háromszázötvenedik "Java" - 633/1 Bizon modellje, amelybe új, gerinctípusnak megfelelő vázat szereltek, valamint külön motort. kenés. A Bizon új dizájnja azonban valamilyen oknál fogva nem tetszett a vásárlóknak, ezért az üzem 1973-ban megkezdte a Java-350 - típusú 634 motorkerékpár gyártását, amelyen egy új 19. LE motor. Val vel. és zárt keretes duplex típus.

1984-ben legördült a futószalagról a 350. Java új, 638-as típusa, amelyre egy 23 LE-s erőművet szereltek fel. Val vel. és új 12 V-os elektromos berendezés (minden korábbi modellen a feszültség értéke 6 voltNÁL NÉL). A 638. modellt többször módosították, majd ennek alapján adták ki a motorkerékpár további családjait - a 639-es és a 640-es típusokat, amelyek közül az utolsó még mindig gyártás alatt áll.

A „Java-350” hangolása megváltozott mind a motorkerékpár belsejében, mind a feltöltésében (első tárcsafékek, elektromos indító, külön kenőrendszer), ami megkíméli a hazai „Kulibineket” attól, hogy bármilyen jelentős fejlesztések egy már megbízható gépen.

2009-ben, az üzem 80. évfordulója alkalmából elkészült a 350. Java - "Lux" modell. A változtatások elsősorban a megjelenést érintették: úgy döntöttek, hogy visszatérünk a klasszikus stílushoz – kerek fényszóró, rengeteg krómozott alkatrész, stb. Ezen kívül a fékrendszeren és a felfüggesztési rendszeren is változtattak.

Java a Szovjetunióban

A Szovjetunióban 1955-ben kezdték el szállítani a szocialista tábor munkatársainak termékeit. Ezek 250 és 350 cm-es motorkerékpárok voltak³. Az egykori hatodik földrész autósai körében a Java-350-es modell, amelynek tulajdonságai jobban megfeleltek a mi viszonyainknak, lett a legnépszerűbb. Ezek a motorkerékpárok jól bevált 350 köbcentis motorral voltak felszerelve^{3, küllős kerekekkel, téglalap alakú fényszóróval ellátott kis burkolattal, első tárcsafékekkel.}

A jól átgondolt és tesztelt motorkerékpár-kialakítás minden útviszonyok között bizonyította megbízhatóságát: városban, országutakon, különféle éghajlati viszonyok között. A szovjet motorosok nagyonTetszett a közel 200 kg-os teherbírásra tervezett erős acélváz, az oldalsó pótkocsi használatának lehetősége, valamint a külön kenőrendszer jelenléte, így nincs szükség olaj hozzáadására a benzinhez. Ezenkívül néhány példányt elektromos indítóval szállítottak.

Még a folyamatosan növekvő készletek és a jelentős költségek (a hetvenes évek közepén a hivatalos költség meghaladta a 700 rubelt) sem akadályozta meg, hogy a motorkerékpár a szűkös áruk kategóriájába kerüljön, és sok erőfeszítést igényelt a beszerzése.