2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55
A szovjet időszak M-72-es motorjait 1940 és 1960 között nagy mennyiségben gyártották több gyárban. Készült Kijevben (KMZ), Leningrádban, a Krasznij Oktyabr üzemben, Gorkij városában (GMZ), Irbitben (IMZ), a Moszkvai Motorkerékpárgyárban (MMZ). Kezdetben az M-72 nehéz motorkerékpárt kizárólag a fegyveres erők számára történő szállításra gyártották. Az autót könnyű géppuskával szerelték fel, amelyet az oldalkocsi elejére szereltek fel. A motorkerékpár nem került be a polgári kereskedelembe, és ha valaki "lóháton" jelent meg az M-72-n, megállították, az autót pedig magyarázat nélkül elvitték.
Katonai célú
Az M-72 motorkerékpárt a "páncélozott" kifejezéssel osztályozták, bár nem volt páncélozott. A motoros puskás hadsereg egységeinek szállították, és a sík terepen folytatott harcok alapvető gyalogsági járműve volt. A második világháború csatáiban a motor nem volt meghatározó, mivel nem volt védve az ellenséges lövedékektől és golyóktól. Elég volt egy kis aknatöredék bejutni a motorba, és leállt, a katonákfedél nélkül maradt és megh alt. Az M-72-t csak villámcsapás esetén lehetett hatékonyan használni, meglepetéshelyzetben, amikor az ellenség megzavarodott és nem tudott ellenállni.
A gyártás megkezdése
Az M-72 prototípusa a német BMW R71 motorkerékpár volt, amely a Wehrmacht szerkezeteinek leggyakoribb modellje. Ezek közül öt motorkerékpárt titokban vásároltak Svédországban, Moszkvába szállították, szétszedték és megvizsgálták. 1941 márciusában a moszkvai motorkerékpár-gyárban megkezdődött az orosz változat gyártása. A szovjet motorkerékpár nem bizonyult rosszabbnak német társánál, bár az autók nem jöttek le rendszeresen a futószalagról. A motorkerékpár fő alkatrészeit és szerelvényeit különböző gyárakban gyártották: a motort a Sztálin Autógyárban, a sebességváltót az AZLK-ban (Lenin Komszomol Gyárban), az oldalkocsit és a kardántengelyt a Gorkij városában lévő GAZ-ban gyártották.. Így eleinte az M-72 motorkerékpár tervezett gyártása nehézkes volt a beszállítók közötti koordináció hiánya miatt.
Háború utáni
A háború alatt az M-72 motorkerékpárt a szibériai evakuációs zónában található gyárakban gyártották. Ekkor került az "Ural" név az indexbe. Amikor a háború véget ért, a Szovjetunióban exportrobbanás volt, a kormány igyekezett minél több pénzhez jutni külföldön értékesített árukkal. Az M-72 szovjet motorkerékpárt az 50-es években nagy mennyiségben exportálták külföldre. M-72 "Ural" szívesen vásárolt Európában. Az egyszerű tervezés és a megbízhatóság volt a fő érv amellett, hogymodellek.
1955 óta az Ural M-72 motorkerékpárt értékesítik az ország lakosságának. A polgári változatot a jobb motorteljesítmény, az erőteljes váz és a motor forgásának torziós átvitele jellemezte az oldalkocsi kerekére. A benzintartályt az „Irbit” felirat díszítette. A háromkerekű járműveket névlegesen tulajdonosaiknak tekintették, de csak békeidőben. Háború esetén minden Ural M-72 motorkerékpár rekvirálható és a frontra küldhető.
Műszaki adatok
Az M-72 kialakítása jól illeszkedett a szállítószalag összeszerelési folyamatába, és ez lehetővé tette jelentős számú gép előállítását viszonylag rövid idő alatt. A motorkerékpárok gyártását hátráltatta a tervezők azon vágya, hogy javítsák az egyes mechanizmusok műszaki paramétereit. A német BMW R21 motorkerékpár számos olyan műszaki újítást tartalmazott, amelyek nem szerepeltek a szovjet változat összeszerelésénél alkalmazott technológiai folyamatban. Ezért a mérnökök fel akarták utolérni és gyártásba akarták helyezni a német szakemberek összes hasznos eredményeit.
A sorban következtek a konstruktív fejlesztések: duplex váz, dupla sebességváltó - láb és kar (motoros választása szerint), a hátsó felfüggesztés rugós lengéscsillapítói, teleszkópos első villa. A szovjet motorkerékpárokra jellemző lánchajtás helyett kardán került beépítésre. A hengerek külön tápellátását gyakorolták, ebben az esetben két karburátor került a motorkerékpárra.
Dizájnmotor
A szemközti hengerelrendezés jó egyensúlyt biztosított a motornak az alacsony súlypont mellett, amely 592 mm magasságban helyezkedett el. A segédmunkaegységek - generátor, olajszivattyú, elosztó - fogaskerekes hajtásokkal forgatva. Az öntöttvas hengereket speciális, hőálló tulajdonságú fekete lakkal vonták be. A főtengely fő csapjai a tűcsapágyakon dolgoztak. A hajtórudakat szétválasztották, és mindegyik a saját főtengely nyakára ült. Ez a hengerek egymáshoz viszonyított vízszintes tengelyirányú elmozdulását 39,2 mm értékben feltételezte. A kétcsapágyas főtengely lehetővé tette a motor forgattyúházának hosszának csökkentését a fő és a hajtórúdcsapok közötti pofák elvékonyításával (18 mm-ig).
Katonai kellékek
Az M-72 motorkerékpár polgári változata továbbra is lőszer- és pótalkatrész-cellákkal, valamint egy Degtyarev könnyű géppuska forgószerkezetével volt felszerelve. Ugyanakkor az új tulajdonosnak nem volt joga leszerelni a hadsereg tartóelemeit. Az M-72 - egy motorkerékpár, amelynek fotója felkerült az oldalra - a szovjet korszak kiváló példája.
Fejlesztések
1956-tól az Irbit Motor Plant áttért az M-72M modellre, amely bizonyos fejlesztésekben különbözött az előzőtől. A fékdobokat speciális bélyegzett tárcsákkal erősítették meg, amelyek javítják a küllők rögzítését, és a hátsó szárny optimális elhelyezkedésével tűntek ki a ragadós szennyeződések hatékonyabb tisztítása érdekében. Az elülső szárnyat megemelték és egy fix részen rögzítettékelső villa. A babakocsi megváltoztatta a konfigurációját.
Sportmódosítás
Az M-72M gyártása nem tartott sokáig, az "IMZ" hamarosan átállt az M-61 modell gyártására. A szabványos motorkerékpárok mellett az M-72K sportmódosítását, egy könnyű kivitelt, 30 LE-s motorral fejlesztették ki az irbiti üzemben. a szelep időzítését módosító eszközzel felszerelve.
A terepversenyekre tervezett M-72K egy speciális légcsatornával volt felszerelve, amely a gáztartály felső paneljéből vette a légtömegeket. A motorkerékpár kerekei mély mintázatú abroncsokba voltak "pakolva". A fényszórót megszüntették, és a teljes tömeget csökkentették egy könnyebb oldalsó pótkocsival.
M-72-es motorkerékpár, pótalkatrészek
A Szovjetunióban a tervgazdaságnak köszönhetően a lehető legmagasabb szintre emelték az alkatrészgyártást. Úgy gondolták, hogy a műszaki eszközt garantáltan javítótartozékokkal kell ellátni. Ezért olyan árukészletek jöttek létre, amelyek évekig port gyűjtöttek a raktárakban. Mint a szovjet időszak minden motorkerékpárja, az M-72-t is évtizedekig pótalkatrészekkel látták el. Jelenleg nincs hiány a második világháborús nehéz motorkerékpár-javítókészletekből.
M-72-es motorkerékpár, ár
Jelenleg nagyon sok ajánlat van a használt járművek piacán. Az M-72 Ural sem kivétel. Vannak még ritka példányok is - 1957-ben gyártott retro motorkerékpárok. A költség közvetlenül függ az állapotuktól - ha ez csak egy rozsdás háromkerekű autó, akkor 10 ezer rubelbe kerülhet. De ha a motorkerékpár műszaki újraélesztésen esett át, a megfelelő technológiák szerint helyreállították, kifogástalan megjelenésű, akkor ez az összeg 399 ezer rubelre emelkedhet, mivel ez már nem motorkerékpár, hanem exkluzív retro.
Ajánlott:
Motorok 250cc. Motocross motorkerékpárok: árak. Japán motorkerékpárok 250cc
A 250 köbcentiméteres motorkerékpárok a legnépszerűbb modellek az országúti kategóriában. Az "IZH", "Kovrovets", "Minsk" márkák különféle módosításai ma is megtalálhatók mind az autópályán, mind a városi utcákon
A legjobb klasszikus motorkerékpárok. Road klasszikus motorkerékpárok
Egy cikk a klasszikus országúti kerékpárokról, gyártókról stb. A cikk vásárlási tanácsokat ad, és a klasszikusok állandóságáról szól
A retro motorkerékpárok és a kapcsolódó sisakok története
A modern motorkerékpárok, bár nagy teljesítményűek és egyedi kialakításúak, nem mindenki engedheti meg magának, hogy ilyen luxust vásároljon. A ritka modellekről meglehetősen ritkán és keveset írnak. Ezért ez a cikk segít emlékezni arra, hogy mely retro motorkerékpárok voltak a legnépszerűbbek és legérdekesebbek
Szovjet motorkerékpárok. A Szovjetunió motorkerékpárjai (fotó)
A hazai motorkerékpár-ipar története szerves és fényes része a globális kerékpárgyártásnak. Az izsevszki, kijevi, minszki és kovrovi gyárak híres győzelmekkel és keserű vereségekkel is büszkélkedhetnek. Végül a szovjet „vaslovak” teljes gyártása teljes feledésbe merült
Kínai motorkerékpárok 250 kocka: vélemények. A legjobb kínai motorkerékpárok 250cc
A motorkerékpárokat szinte minden területen és tevékenységi területen használják. A modern Oroszország útjain a leggyakoribbak a 250 köbméteres kínai motorkerékpárok. A népszerű modellek és jellemzőik áttekintése, olvassa el a cikket
