Motorkerékpár "Zundap" – a német motorkerékpár-ipar legendája

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Manapság senki sem tud a Zundappról. Az egykor híres gyártó neve szinte feledésbe merült. Bizonyos körökben azonban a Tsundap motorkerékpár még mindig legendának számít. A történelem és a jó motorok szerelmeseinek többsége csak álmodozhat a megszerzéséről.

Az egyik leghíresebb Wehrmacht közlekedési modellről szóló cikkünk segít pótolni ezt a hiányt.

Hogy kezdődött az egész

Pontosan száz éve megnyílt egy gyártó cég Németországban. A tulajdonosok azt tervezték, hogy biztosítékokat, héjakat és alkatrészeket gyártanak számukra, ami akkoriban különösen fontos volt. A gyártást eredetileg meglehetősen nagyra tervezték. De minden előkészítő és szervezési munka pontosan a háború végére befejeződött. Nyilvánvaló, hogy a lőszer iránti kereslet katasztrofálisan csökkent, ezért szükségessé vált a termelési kapacitások azonnali átirányítása a békeidő igényeihez.

Első modellek

A tulajdonosok úgy döntöttek, hogy megkezdik a járművek gyártását. Az első "Tsundap Z22" motorkerékpárt 1921-ben mutatták be. Ez megfelelt a kor szellemének. Technikai szempontbóla motor nem ragyogott semmi különösvel, de 65 km/h-ra tudott felgyorsulni, miközben kevesebb mint egy liter benzint fogyasztott. Mi kell még egy válsághelyzetben? Hamarosan a sor kiegészült a Z2G modellel, amely némileg eltér a prototípustól.

1924 óta a cég elkezdett lánchajtású motorkerékpárokat gyártani (előtte szíjhajtású volt), 1927-ben pedig teherszállító trike-okkal is bővült a sor. A gyártó még a nagy gazdasági világválság beköszöntével is, amely kétségtelenül érintette a német gazdaságot, új modelleket fejlesztett ki, újításokat vezetett be, növelte a termelési kapacitást és talpon maradt. Jelentős szerepet játszott a cég politikája, amely a gyártott járművek megbízhatóságának folyamatos javítását célozta. Ugyanakkor a Tsundap mindig is igyekezett fenntartani a lojális árszintet.

Hozzájárult a sikerhez és a hozzáértő menedzsmenthez, folyamatos piacelemzéshez, a fogyasztói keresletre összpontosítva. Például a válság következtében újdonság jelent meg a Zundap sorozatban - a K170 motorkerékpár, a legkisebb és leggazdaságosabb a cég történetében. Gyártásával párhuzamosan egy projekt is indult nagy, négyütemű motorral szerelt, nehéz kerékpárok gyártására. Ennek érdekében a cég együttműködési megállapodást írt alá brit kollégákkal. Ennek eredményeként több Python motorral rendelkező modell is megjelent.

Tsundap motorkerékpár a második világháború frontjain

1937 fordulópont volt a cég történetében. A második világháború alatt az oldalkocsis Tsundap motorkerékpár a Wehrmacht csapatainál szolgált.

Érdemes megjegyezni, hogy a könnyű két-, háromkerekű járművek használatának ötlete a mobilitás növeléséreA csapatok nagyon érdekesek voltak. A babakocsi motorháztetőjére szerelt gépfegyvernek kárt kellett volna okoznia az ellenségben. A motorkerékpár oda tudott menni, ahol az autó egyszerűen nem fordult meg, és a karbantartási és karbantartási költség is aránytalanul alacsonyabb volt.

A hajtótengellyel, cserélhető kerekekkel és 598 köbcentis boxermotorral felszerelt KS 600-at 1939-ben adták ki. Ez a motorkerékpár Európa szinte minden frontján szerepelt. Miután sikeresen teljesítette a tűzpróbát, néhány módosításon és fejlesztésen esett át. Ennek eredményeként egy új jármű jelent meg - a német "Zundap" KS 750 motorkerékpár. Azonnal az első vonalba küldték.

Ez a motorkerékpár Oroszországba is eljutott. De a legendák, mondák, versek nem hiábavalók utainkról. Minden, ami Európában megtörtént, megfulladt az orosz olvadásban. Egyszerűen irreális volt egy kátyúkon átugró nehéz motorkerékpárról célzott géppuskalövést végrehajtani. De a legénység könnyű prédájává vált a három uralkodóval rendelkező orosz katonáknak. A motorkerékpárok katonai műveletekben való használatának gondolatát felülvizsgálták. Természetesen szó sem volt teljes kivonásról, de az orosz valóságban az európai utakra tervezett motorkerékpárokat gyakrabban használták biztonsági és ellátási feladatokra. A közvetlen harci felhasználás jelentősen csökkent.

A háború éveiben a gyártó számos fejlesztést hajtott végre utódain. Különösen az oldalkocsis modellhez fejlesztették ki az első kerék meghajtását. 1945-re a KS 750 részesedése még az R75-öt (BMW) is meghaladta.

Posztháborúmodellek

Németország bombázása során az üzem súlyosan megsérült. Többször megrohanták rajta martalócok.

A vállalkozás megmentése érdekében a tulajdonosoknak számos fontos kérdést kellett megoldaniuk. 1947-ben újraindult a háború előtti DB200 gyártása, majd két évvel később egy újdonság jelent meg a futószalagon - a KS 601.

Az üzem ismét beindította a könnyű "kis kapacitású" gyártást, amelyhez hamarosan a segédmotoros kerékpárok is csatlakoztak.

Gyönyörű befejezés

A múlt század 80-as éveiben az utolsó Tsundap motorkerékpár legördült a cég összeszerelő sorairól. A cég csődbe ment, a kínaiak megvásárolták. Miután teljesen "megitatták" az üzemet, az Égi Birodalomba szállították, ahol még mindig kínai motorkerékpárokat gyártanak német felszerelésen.

A kultikus márkának azonban sikerült eljátszania egy búcsúakkordot. Ők lettek a motorversenyek győzelmei 1984-ben.

Kereslet és árak

Ma sokan álmodoznak egy Tsundap motorkerékpár vásárlásáról, amelynek ára egyáltalán nem a műszaki jellemzői miatt alakul ki. A mai mércével mérve is kiváló kialakítású legendás kerékpár ritkaságszámba megy. A munkapéldányok száma világszerte nem haladja meg a néhány százat. Az egyiket megtekintheti a történelmi alkotásokon, egy retro technológiai klubban vagy egy múzeumban. A motorkerékpár ára 50 ezer dollártól kezdődik.