2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48
A PMZ-A-750 az első nehéz motorkerékpár a Szovjetunióban, amelyet a 30-as években gyártottak a Podolszki Mechanikai Üzemben. Dupla változatban és oldalkocsival is gyártották. Aktívan kihasználták a hadseregben, a nemzetgazdaságban, a kormányzati szolgálatokban. Jelenleg a múzeumok és a magángyűjtők érdeklik.
Fejlesztés
A 30-as évek elején a Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) felkérték, hogy fejlesszen ki egy 750 cm-es teljesítményű nehéz motorkerékpárt3, amely igazodik az ország útviszonyokhoz. a Szovjetunió és alkalmas oldalkocsival való munkára. A projekt kidolgozására Pjotr Vlagyimirovics Mozharov tervezőt, az első IZH motorkerékpárok alkotóját hívták meg Moszkvába.
A munkacsoport az amerikai Harley-Davidson cég és a német BMW meglévő tervezési megoldásait mérlegelte, és számos ötletet merített. A PMZ-A-750 létrehozásához felbecsülhetetlen segítséget nyújtottak Alexander Fedorov, Igor Okunev, Szergej Semashko, Boris Fitterman és mások fiatal tervezők. Később Fedorovegy irbiti üzem főmérnökeként dolgozott. Okunev a moszkvai motorgyár, majd az AZLK autógyár főtervezője lett. A Fitterman részt vett a VMS-járművek fejlesztésében.
Az ötlettől a megvalósításig
A motor szovjet mérnökök által javasolt koncepciója a "Harley"-hez hasonlított, bár sok részletben különbözött. Például a keringető kenőrendszer egy száraz olajteknő rendszerből és egy kétfokozatú olajszivattyúból állt. Az olajtartályt a forgattyúház közös öntvényében javasolták elhelyezni. A motorkerékpár akkumulátort használt a gyújtáshoz, a motor sebességváltóval van felszerelve.
Elsőszülöttek
A jövőbeli PMZ-A-750-en végzett munka nagyon gyorsan haladt. 1932 tavaszára a rajzokat már elkészítették és elküldték Izevszkbe. 1933 májusában 4 gépjármű prototípust szereltek össze, NATI-A-750 néven. Ugyanezen év augusztus 20-án szállították Moszkvába.
A kísérleti motorkerékpárok sorozatgyártású modelljeivel összehasonlítva a váz kialakítása és a hátsó ülések leegyszerűsödtek. Az első villa bal oldalán hangjelzés hallatszott, amely ezt követően a kormányra került. A váltókar és a tengelykapcsoló-pedál a bal oldalon található, akárcsak a korabeli amerikai motorkerékpároknál. A vezetőülés is amerikai stílusban készült: a nyereg mély, magasra állítva a hátsó utas számára. A lábtartók messze előre vannak, az első és a hátsó kerekek behúzható állvánnyal vannak felszerelve.
Gyártás
Fejlesztőkizgatottan várták a tömeggyártás beindítását, de az izevszki műhelyek még nem voltak kellően felszereltek ahhoz, hogy megbirkózzanak egy ilyen összetett termékkel. 1935-ben a Népbiztosság átadta a műszaki dokumentációt a működő Podolszkij Mechanikai Üzemnek, amely a Singer cég oroszországi fiókja volt. A varrógépgyár 11 000 alkalmazottat foglalkoztatott, és jó környezet volt a felelős termeléshez.
Az első sorozatgyártású PMZ-750-es motorkerékpár 1935-ben legördült le a futószalagról, éppen egy jelentős dátumhoz, május 1-jéhez. Amikor Ordzhonikidze, a nehézipari népbiztos július 25-én meglátogatta a termelési helyszínt, a gyári munkások kilenc darab gépjárművet mutattak be neki.
Műszaki adatok
A PMZ-A-750 motorkerékpár a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- A motor hengere négyütemű, a hűtés levegős. Elmozdulás - 747 cm3.
- Teljesítmény - 15 liter. Val vel. (11 kW) 3600 ford./percnél
- Fokozatok száma – 3 (arány 3, 045-1, 58-1, 00).
- Sebességváltó - lánc 5/8x3/8".
- Gumiméret - 4, 50x19".
- Tengelytáv – 1395 mm.
- Modell magasság - 1050 mm.
- Hossz - 2085 mm.
- Hasmagasság - 112 mm.
- Teljes tömeg - 225 kg.
- Kapacitás - 115 kg.
- Üzemanyagtartály térfogata - 21 l.
- Sebesség (maximum) - 105 km/h (oldalkocsi nélkül).
- Üzemanyag-fogyasztás (átlag) - 6 l.
Vélemények
A motorosok félreérthetően értékelték a PMZ-750-et. Néhányan dicsérték a vázszerkezetet éskönnyű hozzáférést biztosítanak az alkatrészekhez, mások szerint az eszköz nem túl átgondolt. A motorkerékpár karbantartása sok tekintetben különbözött a többi modelltől, ami bizonyos kellemetlenségekkel járt.
A mechanikus sebességváltó a motor tetején kapott helyet, míg a kapcsolást a motorkerékpár bal oldalán található speciális kar végezte. A kuplung kétféle volt: vagy duplakaros pedállal a bal oldalon, vagy egy kar a kormányon a bal oldalon. A forró időszakban gyakori olajcserére volt szükség a kenőrendszerben - 1000 km-enként. A kerékpár beállítása nehéz és időigényes volt.
A Schebler márkájú karburátor gyakran okozott problémákat a motor indításakor. Szükség volt a légcsappantyú, a gyújtás (a kormány bal oldalán) és a gáznyílás (a kormány jobb oldalán) optimális helyzetének pontos összehangolására. A motorosok viccesen úgy fejtették meg a PMZ rövidítést, hogy "próbálj elindítani engem". Eközben a tervezés innovatív volt, sok érdekes ötletet használtak a következő modellekben. Összesen több mint 4600 egységet szereltek össze.
A PMZ-750-et nemcsak a kormányhivatalok és a hadsereg használták, hanem magánszemélyeknek is eladták. Különösen nagyra értékelték az oldalkocsis motorkerékpárt. Az ár 1938 elejére 7760 rubel volt, ami nagyon drága a többi tömegmodellhez képest. Például az Izh-7-et 3300 rubelért adták el, a "Red October" L-300-at 3360 rubelre becsülték.
Ajánlott:
GAZ-11: fotó és áttekintés az autóról, a létrehozás története, műszaki adatok és érdekességek
A GAZ a legnagyobb autógyártó, amely Nyizsnyij Novgorod városában kezdte meg termékek gyártását. Munkájának első éveiben a GAZ "Ford" termékeket gyártott. Az orosz éghajlat valóságához ennek az autósorozatnak a motorja nem illett jól. Szakembereink, mint mindig, gyorsan és felesleges gondok nélkül oldották meg a feladatot, az új GAZ-11-es motort, az amerikai alsószelepes Dodge-D5-öt alapul véve (valójában másolva)
ZIL-138, létrehozás és módosítás története
A 70-es évek végén a Szovjetunióban az új teherautók nagy része benzinmotorral felszerelt autó volt. A dízel teherautók gyártása csak lendületbe jött, és egyetlen üzemben, Naberezsnij Cselnijben folyt. Alternatív megoldásként a GAZ és ZIL üzemek megkezdték a sűrített vagy cseppfolyósított gázzal való munkára alkalmas járműmódosítások fejlesztését
T-55 tank: műszaki adatok, fotók és a létrehozás története
A szovjet T-55 harckocsit 1958 és 1979 között gyártották sorozatban. A T-54 harcjármű utódja, de sok tekintetben felülmúlja azt. Az új modellt erősebb erőmű jellemzi (a vonóerő azonnal 60 lóerővel nőtt). A T-55 tank továbbfejlesztett motorja manőverezhetőséget adott az autónak
LiAZ 677 busz: műszaki adatok, létrehozás története és leírása
Jelenleg kevesen emlékeznek a LiAZ 677-es buszra, de elég azt mondani, hogy „állatszállító teherautó” vagy „holdjáró”, ahogy az emberek kezdik megérteni és emlékezni. Valaki enyhe ironikus mosollyal fog emlékezni erre a buszra, valaki megvetőbben mosolyog. De a legtöbb esetben ezek a népszerű nevek és ezek a buszok gyerekként boldogok. És nagyon könnyű elmagyarázni
Szovjet elektromos autó VAZ: áttekintés, jellemzők, jellemzők, létrehozás története és vélemények
Valójában nem csak az ötlet, hanem maga az elektromos motorral felszerelt autó is a benzinüzemű autók előtt kezdett közlekedni az utakon (1841). A múlt század végén Amerikában különféle rekordokat döntöttek az elektromos járműveken, köztük a Chicago és Milwaukee közötti futásteljesítményt (170 km), töltés nélkül, 55 km/h sebesség mellett
