ZIL-138, létrehozás és módosítás története

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A 70-es évek végén a Szovjetunióban az új teherautók nagy része benzinmotorral felszerelt autó volt. A dízel teherautók gyártása csak lendületbe jött, és egyetlen üzemben, Naberezsnij Cselnijben folyt. Alternatív megoldásként a GAZ és ZIL üzemek megkezdték a sűrített vagy cseppfolyósított gázzal való munkára alkalmas járműmódosítások fejlesztését.

A cseppfolyósított kőolajgáz észrevehetően olcsóbb volt, mint a benzin, és jelentősen csökkentette a kipufogógáz-kibocsátást. A gázszállító teherautókat meglehetősen nagy városokban használták, amelyek speciális benzinkutakkal voltak felszerelve. Az ilyen gépek másik alkalmazási helye az olaj- és gázfejlesztési flotta volt.

ZIL-130 alapján

Az egyik ilyen jármű a ZIL 138 fedélzeti jármű volt, amely a 130-as modell gázpalackos változata volt. Fő tüzelőanyagként cseppfolyósított kőolajgázok – propán és bután – keverékét használták. A motornak tartalék üzemanyag-ellátó rendszere volt benzinnelA76, amit indításra és bemelegítésre használtak. A gépek sorozatgyártása 1977-ben kezdődött és 1986-ig tartott. A legyártott gépek pontos száma nem ismert, mivel az üzemben a gépek átalakításához szükséges alkatrészkészletet gyártották. Ezt a munkát maguk az autóipari cégek végezték el. A képen egy LPG teherautó korai prototípusa látható.

Az egyik fő különbség egy speciális motor beszerelése volt, megnövelt kompressziós aránnyal és speciális berendezésekkel, amelyek üzemanyag-ellátást biztosítanak. Külsőleg az autó könnyen megkülönböztethető a beépített élénkpiros gázpalackról. A váz bal oldali tagjára, a szokásos 150 literes gáztartály helyére egy 225 literes űrtartalmú palack került. A cseppfolyósított gáz egy hengerben volt 16 atm nyomáson. A palackban egy speciális töltőszelep és egy biztonsági berendezés volt. A gázszintet egy speciális érzékelő szabályozta. A gázellátó berendezések felszerelése 115 kg-mal növelte a platós teherautó menetkész tömegét és saját tömegét.

Módosítások

Egy egész autócsaládot hoztak létre a ZIL-138 gázballonos fedélzeti jármű alapján. A 3800 mm-es szabványos tengelytávú fedélzeti változatot csupasz alváz formájában lehetett szállítani az ügyfeleknek különféle speciális felépítmények felszereléséhez. Az alapgépen kívül a legelterjedtebb a 138V1 jelzésű teherautó-traktor és a 138D2 építőipari dömperek gyártására szolgáló alváz volt. Ezeknek a változatoknak a tengelytávja 3300 mm-re rövidült, és két-két cseppfolyósított gázpalackot kapott. A hengerek száma 117-re csökkent,4 literes térfogatú, és a vezetőfülke mögött, a vázrácsokon található.

A billenős alváz némileg eltérő volt a további opciókkal. Volt köztük egy újratervezett fékszelep és egy vonóhorog is, a szomszédos csatlakozókkal, amelyek az utánfutó elektromos és pneumatikus rendszerét csatlakoztatták. Ilyen alváz szolgált az MMZ 45023 billenős teherautó alapjául. A teherautó-traktor különféle márkájú, legfeljebb 14 000 kg össztömegű félpótkocsikkal üzemeltethető.

Az erőmű jellemzői

A ZIL 138 szovjet teherautó nyolchengeres V-motorja egy szabványos 130-as típusú benzinmotorra épült. A fő tüzelőanyag az úgynevezett „műszaki propán” vagy „cseppfolyósított szénhidrogén gáz” volt. szabványos összetételű, és olajfinomítók gyártották. A sűrítési arányt 8 egységre növelték (a 130-as motor 6,5-ről), ami lehetővé tette a teljesítmény és a vontatási jellemzők megtartását a benzines társaik szintjén. ZIL-138 sorozat – az alábbi képen.

Üzemanyag-ellátás

Benzines motoron karburátort használnak a keverék elkészítéséhez, amely nem alkalmas gázellátásra. Az üzemanyag-keverék elkészítésének kezdeti szakasza az üzemanyag folyékony fázisból gáz halmazállapotúvá történő átalakítása. A hengerben lévő gáz folyékony és gáz halmazállapotú. A gázfázisok keveréke áramlási szelepeken keresztül jut be a fővezetékekbe. Minden gázfázisnak saját szelepe volt. A főszelepen való áthaladás után a gázmechanikai részecskéktől és gyantaszerű anyagok szuszpenzióitól leszűrve. A cserélhető filcszűrő egy házban, mágnesszeleppel készül, és a fülke motor válaszfalára van felszerelve.

Ezután a gáz egy speciális elpárologtatóba kerül, ahol teljesen gáz halmazállapotúvá válik. Az elpárologtató a motor szívócsonkján volt, és a hűtőrendszerből fűtött. Ezt követően az üzemanyag belép a gázreduktor első fokozatába. Az első redukciós kamra előtt egy további szűrő található cserélhető elemmel. A reduktor egy kétfokozatú nyomásszabályozó. Gumírozott membránok vannak beépítve a sebességváltó belsejébe, mechanikusan vezérlőszelepekkel összekapcsolva. A reduktor fokozatain áthaladó gáz nyomását a kívánt szintre csökkenti. A reduktor első kamrájában lévő nyomást a gép műszerfalára szerelt nyomásmérő mutatja.

Ráadásul a sebességváltó második kamrájában van egy berendezés, amely a motor fordulatszámától függően adagolja az üzemanyag-ellátást. A készülék kialakítása egy speciális mágnesszeleppel rendelkezik, amely hideg motor indításakor a gáz egy részét a keverőbe juttatja. A szelep a vezetőülésből egy gombbal nyitható.

A reduktoron áthaladó propán a közvetlenül a motorra szerelt keverőbe kerül. A keverő valójában egy speciális kialakítású karburátor, amely levegő és gáz keverékét adja, és azt a motor hengereibe táplálja. A keverő fordulatszám-határolóval és a motor hűtőrendszeréből származó fűtéssel van felszerelve.

A telepített csaptelep mellettvízszintes karburátor tartalék benzinellátó rendszerhez. A benzines karburátor kialakítása két fémhálóból készült lángfogóval rendelkezik. A benzint egy szivattyú látja el egy külön, 10 literes tartályból, amely a fülke padlója alatt van, a jobb oldalon.

Sűrített gáz

1982-ben az üzem alapteherautója jelentős korszerűsítésen esett át az üzemi és műszaki jellemzők javítása érdekében. A ZIL 138-at hasonló módon módosították. Az alapkocsit opcionálisan sűrített gázzal üzemeltethető motorral szerelték fel. Egy ilyen motort 6,5-ös tömörítési arányú egységes hengerfejjel szereltek fel, ezért az erőegység teljesítménye nem haladta meg a 120 erőt. A fedélzeti futómű két típusban készült:

• 3800 mm-es szabványos alappal és 5200 … 5400 kg (138A) teherbírással;
• 4500 mm-es kiterjesztett alappal és 5000…5300 kg (138AG) teherbírással.

Különleges megrendelésre a ZIL-138I változatot szabványos alappal szállították, 8 egység kompressziós arányú hengerfejes motorral. A motor akár 135 erőt is kifejtett gázzal, vagy 160 erőt AI93 benzinnel. A kiterjesztett talpú változat a ZIL-138IG indexet viselte. A gázpalackos modell általános nézetét láthatja az alábbi képen.

A gázellátás nyolc 50 literes, a keretre keresztben elhelyezett palackban történt. A biztonság kedvéért a palackokat két csoportra osztották, amelyek mindegyike külön gázellátó szeleppel rendelkezett. A 138A gyártásának megkezdésével minden gáza ZIL-gyár teherautói megnövelt magasságú platformot kaptak. Ez a finomítás némileg növelte a fülke biztonságát, amikor a teherautó felborult. A CNG autók szabványos 150 literes benzintartállyal rendelkeztek.

Kis léptékű és tapaszt alt

Az LPG-gépeken kívül léteztek olyan opciók is, amelyeket sűrített gázzal történő üzemeltetésre terveztek. Minden gépet a 80-as évek elején terveztek és teszteltek.

Ezek a kísérleti ZIL-138AB és 138AB voltak, amelyek szabványos alappal rendelkeztek, és nyolc hengeres hengerrel voltak felszerelve az üzemanyag tárolására. A gépek motorjai 120 lóerőig fejlesztettek teljesítményt. Val vel. Egy másik kísérleti autó a ZIL-138IB volt, amelynek hosszú alapja és 135 lóerős motorja volt, megnövelt kompressziós aránnyal.