Szovjet elektromos autó VAZ: áttekintés, jellemzők, jellemzők, létrehozás története és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Az elektromos motorkocsi korábban kezdett mozogni az utakon, mint a benzinüzemű autók (1841). A múlt század végén Amerikában nagy erőkkel felállították a különböző rekordokat, köztük a Chicago és Milwaukee közötti futásteljesítményt (170 km), újratöltés nélkül, 55 km/h sebesség mellett.

A múlt század elején az Egyesült Államokban az elektromos autók másfélszer jobban keltek el, mint a belső égésű motorral működők, és csak valamivel rosszabbak a „gőzgépeknél” (a gőzgéppel működőknél).). Az első világháború fordulópontot hozott ebben az irányzatban, mivel a haditechnika jobban működött a benzinnel, és nem volt különösebb probléma a tankolással. Még egy olyan zseni, mint Tesla, aki a 20. század harmincas éveiben egyedi elektromos autót épített, 150 km/h-ra gyorsult, és a feltaláló szerint a menetiránynak megfelelő töltést hajtott végre. A "benzinmaffia" győzött, és a villanymotor fél évszázadra kiment a divatból a nyugati világban.

Szovjet elektromos autó VAZ: történelem

Miközben nyugaton lenyugodott az elektromos motorok csillaga, keleten, vagyis a Szovjetunióban, éppen csak kezdett emelkedni. A múlt század harmincas éveinek közepén párhuzamosan két elektromos jármű készült:

• Az első a GAZ-A autón alapul, amely maga volt a szovjet tömeges összeszerelés premier autója (phaeton típusú).
• A második egy ZIS-5 alapú szemeteskocsi, amely maga volt a második legnagyobb teherautó, amelyet a háború előtti években gyártottak. Közvetlenül a fülke mögé kerültek az 1,4 tonnás akkumulátorok, amelyek a teherbírás felét „emésztik”. A fennmaradó helyet két szemetes konténernek szánták, amelyek egyenként legfeljebb 0,9 tonnát tudtak elbírni. A szemeteskocsi sebessége 24 km/h, hatótávolsága 40 km volt.

A háború végén a NAMI-ban elkezdték fejleszteni az elektromos járműveket, de a dolgok nem léptek túl a NAMI-750 (kapacitása 0,5 tonna) és a NAMI-751 (kapacitása 1,5 tonna) kísérleti tételén

A múlt század 70-es éveinek elején ismét visszatértek az elektromos motoros autók kérdései a Szovjetunióban, és az AvtoVAZ dolgozói arattak a legnagyobb sikert. Dolgoztak és létrehozták:

• VAZ-E1101, becenevén Cheburashka, elsőkerék-hajtással.
• Alapján - a VAZ-E1101 nyitott vezérlő.
• Alapvetően új VAZ-1801 személygépkocsi, becenevén Pony.
• Az első elektromos autó, amely a VAZ-2102 (2801 Electro projekt) alapján sorozatgyártásba került.
• A teherautókat is tesztelték - VAZ-2301 és VAZ-2313, valamintkisteherautók VAZ-2702 és VAZ-2802.

A múlt század 80-as éveinek elején öt tucat elektromos jármű készült a VAZ-2102 alapján. Megpróbálták átalakítani a híres "kilencet" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) és "Niva" (VAZ-2131E) elektromos vontatásra. A sorozatba azonban semmi sem ment bele. Teljesen világossá vált, hogy a soros benzines autókat elektromos autóvá alakítani reménytelen üzlet. Egy alapvetően új ötlet kidolgozása azonban a kezdetektől fogva még problémásabb. És úgy döntöttek, hogy a VAZ-2102-t (kombi) adják az elektromos haladás érdekében, miután egy utazó furgont építettek belőle.

Elektromos autó VAZ-1801 "Pony"

A VAZ-1801 projekt megvalósítása egy speciális alváz létrehozásával kezdődött, teljes mértékben figyelembe véve a mozgató eredetiségét. A kis Cheburashka becenevet kapta, mivel először a megfelelő projekt - VAZ-E11011 - fejlesztéseit használták ki. Az üdülőhelyek, parkok és így tovább nyitott, nagy tereken való munkához nem csak elektromos autóra volt szükség, hanem egy nyitott autóra is a nyári munkához. Ők lettek az 1801-es projekt, amelyet a megjelenés jellegzetességei miatt Ponynak neveztek el. Alacsony rögzítésű és hátsókerék-hajtású Pony csak súlycsökkentési okokból kapott. Valamit, beleértve a felfüggesztést is, elvették a VAZ-2108-ból, amely ugyanakkor fejlesztés alatt állt. A kezelőszervek egyszerűek voltak – egyküllős kormánykerék, két pedál és kézifék.

Póni és Moszkvai Olimpia

Megoldja meg a VAZ "Pony" elektromos autó sorozatgyártásának problémáját Moszkvábaaz olimpia elbukott, majd leégett az első prototípus. A projektet tehát törölték volna, ha nem lenne a szovjet autóipar 60. évfordulója. A neki szentelt kiállításon mindenki valami újat, eredetit szeretett volna mutatni. Itt, az AvtoVAZ-nál emlékeztek az 1801-es projektre. Az elektromos autó már majdnem indulásra készen állt, és 40 km/h-s sebességgel akár 120 km-t is képes megtenni újratöltés nélkül. Mindkét meglévő példányt frissítették, felkerült a Pony logó, az egyküllős kormányt kétküllősre cserélték - és készen is voltak a kiállítási példányok. A "Pony" sikeresen debütált a VDNKh moszkvai kiállításán, de ez volt a projekt hattyúdala. Az egyik autót az AvtoVAZ múzeumba küldték, a másikat pedig az üzem futballstadionjába küldték dolgozni.

VAZ-2801 "Electro"

A VAZ-2102 elektromos autó első két prototípusa a XX. század hetvenes éveinek közepén készült. Az autók 1/3 tonnánál nagyobb tömegű villanymotorokkal való felszereléséhez el kellett távolítani a hátsó üléseket és az ajtókat. A vizsgálati eredmények szerint V. F. Baranovsky projektjét (VAZ-2801 "Electro") pozitívan értékelték és gyártásra javasolták. A munka azonban 1981-ben kezdődött, amikor egyetlen tétel elektromos autót gyártottak a VAZ-2102 (2801-es projekt) sorozatmodell alapján. A prototípusokat figyelembe véve valamivel több mint ötven darab készült ilyen autóból, ami egy zárt 2 ajtós furgon volt, hátsó oldalablak helyett hullámkartonnal.

Majdnem mindegyik oldalfalán az "Electro" felirat szerepelt, és amellett, hogy különböző kiállításokon szerepeltek, reggelit, postai küldeményeket szállítottak az AvtoVAZ-nál és aaz egyik moszkvai parkoló. De legtöbbjüket Ukrajnába küldték (Kijev, Zaporozsje, Mirgorod és így tovább).

A VAZ elektromos autók hátrányai

Mint a 21. század összes elektromos járművének, a VAZ elektromos autónak is az a fő hátránya, hogy egyetlen feltöltéssel kis teljesítménytartalékot biztosít. 110 km-ig volt, legfeljebb 40 km / h sebességgel. A PT-125 (25 kW) és PT-146 (40 kW) villanymotorok 87 km/h maximális sebességgel tették lehetővé a mozgást.

Ráadásul gyakorlatilag nem volt olyan töltőhálózat, amelyen a töltés gyors volt, és az elektromos járműveket többnyire hagyományos hálózatról töltötték. Ezért az újratöltési folyamat akár 20 órát is igénybe vehet, és az elektromos berendezések, különösen az akkumulátor ára meglehetősen magas volt. A vélemények szerint egyszerűen nem praktikus ilyen autókat használni.

Műszaki adatok

A Szovjetunióban gyártott VAZ-2102E (2801-es projekt) elektromos autó a következő jellemzőkkel rendelkezett:

• Gyártó – AvtoVAZ.
• Helyek száma - 2.
• Ajtók száma – 3.
• Motor - PT-125, 35 l/s kapacitással.
• Maximális sebesség - 87 km/h, 30 km/h-ra gyorsulás 4 másodperc alatt
• Táptartalék újratöltés nélkül - 110 km 40 km/h sebességgel.
• Hossz - 4 m.
• Szélesség – 1,6 m.
• Magasság – 1,4 m.
• Magasság - 0,17 m.
• Az autó tömege 1,6 tonna járdán és majdnem 2 tonna tele.
• Akkumulátor tömege - 0,38 tonna.
• Rakodási kapacitás - 0,34 tonna.

Elektromos autó VAZ Ellada

A 2011-ben, Lada Kalina alapján készült VAZ elektromos autó 140 km/h-ra gyorsul, és a meleg évszakban töltés nélkül másfélszáz kilométert tesz meg (mínuszban az erőtartalék 1/3-ával csökken). A nyugati analógok mutatója 2-3-szor magasabb, de a költségek ¼-rel alacsonyabbak. Mennyibe kerül egy VAZ "Kalina" elektromos autó? A Kalina Ellada ára 1,25 millió rubel, míg a Mitsubishi i-MiEV 1 millió rubel körül mozog. Ennek a projektnek a fejlesztése több mint 10 millió euróba került, és nyilvánvalóan nem térült meg. A 2013-2015-re tervezett több száz ilyen elektromos autó közül csak ötöt szállítottak ki Sztavropol területére. Az üzem ennek ellenére gyártotta az első, 100 járműből álló sorozatot, de az Elladát csak jogi személyeknek adta el (a működéssel kapcsolatos információk gyűjtésének megkönnyítése érdekében) 960 ezer rubel áron.

A 130 km/h maximális sebességével ez a Kalina nem gyorsul gyorsan (18 másodperc alatt 100 kilométerre). A vélemények szerint ennek a folyamatnak az alacsony zajszintje meglepő. A VAZ Ellada elektromos autó kezelhetősége és simasága lényegesen jobb, mint a standard Kalina (a tömeg centiméterrel nőtt, és az alacsony súlypont segített). Öt elektromos jármű üzemeltetése a Sztavropoli terület taxitársaságaiban megmutatta igénytelenségüket és alacsony karbantartási költségüket. A működő helyhez kötött elektromos állomások csekély száma miatt főként éjszaka töltődnek a hagyományos elektromos hálózatról. Nyolc is elég egy teljes feltöltéshez.óra.

A megjelenés kilátásai

Ugyanakkor a Kalina Hellas elektromos autó kilátásai nagyon homályosak. Oroszországban nem várható elegendő mennyiségű helyhez kötött elektromos állomás, és nyáron a klímaberendezés csatlakoztatása az autó belső hálózatához, télen az elektromos fűtés és mindig a rádiós magnó jelentősen, azaz több mint kétszeresét csökkenti. az erőtartalék.

Érdekes, hogy Litvániában a "házi" mesteremberek a VAZ-2108 "Electro" modellt hozva saját kezűleg készítettek egy VAZ elektromos autót egy régi VAZ-2106 sorozatból.

A belső égésű motor szétszerelésével, valamint egy villanymotor, öt akkumulátor és egy teljesítményszabályozó felhelyezésével 40 km/h sebességgel videós utat mutattak be.