LiAZ 677 busz: műszaki adatok, létrehozás története és leírása

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Jelenleg kevesen emlékeznek a LiAZ 677-es buszra, de elég azt mondani, hogy „állatszállító teherautó” vagy „holdjáró”, ahogy az emberek kezdik megérteni és emlékezni. Valaki enyhe ironikus mosollyal fog emlékezni erre a buszra, valaki megvetőbben fog mosolyogni.

De a legtöbb esetben ezek a népi nevek és maguk a buszok gyerekként boldogok. És nagyon könnyű elmagyarázni. Ezekben a gépekben telt el a gyermekkor, valamint mindazok fiatalsága, akik a Szovjetunióban és a modern Oroszországban születtek. Próbáljunk belenézni ennek a legendás autónak a történetének lapjaira, és jobban megismerni.

Ezek a megbízható és szerény buszok 30 évvel ezelőtt járták a várost, de kiérdemelték a jogot, hogy a múlt szovjet korszak igazi szimbólumának tekintsék őket. A LiAZ 677 története nem csak a modell születésének története, hanem mindenki történelmének egy része, egy hatalmas korszak.

ZIL volt, de LiAZ lett. Modelltörténet

Az 50-es évek végén a ZIL 158-as városi busz, amely aktívan dolgozott az útvonalakonegy nagy ország összes városa gyors halált jövendölt. Ekkorra az autó már eléggé elavult volt, és sürgősen ki kellett cserélni. A tervezés archaikus volt, és nagyon kevés utas volt.

Azonban ezek az évek a lakásépítés erőteljes és gyors növekedéséről ismertek. Így a városokban egyre több lakos volt, és a nagy településeknek szükségük volt nagy buszokra, amelyek lehetővé tették, hogy több utast szállítsanak. Naponta több tíz- és százezer embernek kellett munkába állnia, és a legtöbb gyár és ipari vállalkozás megfelelő távolságban volt.

A tömegközlekedési eszközként használt autók legfeljebb 60 főt tudtak elhelyezni. A városok növekedtek, és az ilyen közlekedés nem tudta kielégíteni az igényeket. Ezért kezdett el a LiAZ új nagyméretű személybuszokat fejleszteni a városi utakon.

Szóval tavasz, 58. évf. A Moszkva melletti Likino-Dulyovo kisvárosban buszokat kezdtek gyártani. A gyártás a gyárból hozzájuk költözött. Lihacsov. Az üzem nagyon elfogl alt volt, és egyszerűen nem tudta biztosítani a szükséges mennyiségű gép összeszerelését. 1959 telén megjelentek az első fejlesztések egy tágasabb városi busz létrehozására.

1962-ben készült el az első prototípus, a LiAZ 677 prototípusa.

1963-ban a modellnek sikerült kivívnia az első kritikákat. A következő évben hegyvidéki körülmények között tesztelték a buszt. A 65. évben az üzem növelte a termelési volument, és a legnagyobb termelő vállalkozás lettbuszok.

Miután a LiAZ 677 tervezési munkája befejeződött, az állami bizottság engedélyt adott a gyártás megkezdésére. A 66. évben pedig buszok kezdtek érkezni a fővárosi autógyárakba. Az első tételt a 67-ben szerelték össze, a tömeggyártást a 68-ban szervezték meg. Kezdetben ezek a gépek csak Moszkva utcáin működtek. Egy hatalmas ország más városaiban később megjelentek ezek a modellek.

1971-ben az üzem megkezdte a legendás LiAZ 677 busz tömeggyártását.

Miért "marhaszállító teherautó"?

Ezt a becenevet nem a szállítás minősége miatt adták az autónak. Minden egyszerű. A Szovjetunió mindig is mindenben segítette a testvéri Kubát. És persze buszokat is szállítottak oda. De tekintettel arra, hogy az ottani embereket nagyon alacsonyra értékelték, az autó más hasznot is kapott. Tehát, mivel a busznak alacsony a küszöbe, nagyon kényelmes volt tehenek szállítására. Nem volt szükség speciális rámpák létrehozására. Az állat könnyen bejutott a LiAZ 677-be. A kubaiak kissé megváltoztatták a kialakítást - az időjárási viszonyok miatt levágták a tetőt. Innen ered az "állatszállító teherautó".

Legend device

A modell az első igazi városi busz, amelyet az Unióban gyártottak. A korábbi projektekkel ellentétben az újdonságot nemcsak nagyobb számú utas számára tervezték, hanem kényelmesebb is.

A busz kényelmes ülésekkel és jó fűtési rendszerrel rendelkezett. Még a vad fagyok idején is sikerült néhány embernek nagyon mélyen elaludnia a kabinban – olyan meleg volt ott.

Kényelmesvárosok

A LiAZ 677 kiváló felfüggesztéssel rendelkezett automatikus karosszéria-helyzet-állítókkal. A többi busztól simább mozgás különböztette meg. Ez a modell magabiztosan haladt a göröngyökön és a különféle úthibákon. A felfüggesztés kiváló rugalmassági és energiaintenzitási jellemzői annak köszönhetőek, hogy a tervezés során gumizsinóros léghengereket használtak.

Kapacitás és geometria

Az utastérben 110 utas fér el, és ülve 25 ember utazhatott. Az ülések három- és négysoros elrendezésben vannak elrendezve. Az üléssorok között meglehetősen széles folyosó volt, ami nagyon kényelmessé és kényelmessé tette ezeket a buszokat az utasok számára.

A busz 10530 mm hosszú, 2500 mm széles és 3033 mm magas.

Karosszéria és belső

Mi volt a LiAZ 677 – egy olyan modell, amely sokak számára a boldog napok szimbóluma?

A kocsi elrendezésének karosszériája tartószerkezettel rendelkezett. A testrészeket és testrészeket a rátétek alá rejtett szegecsekkel kötötték össze, amelyek dekoratív funkciót töltöttek be.

A belső tér laminált műanyaggal volt bélelve. A szélvédő fölött telt ház volt, ahol egyrészt feltették annak az útvonalnak a számát, amelyen az autó dolgozott, másrészt - az útvonalra vonatkozó információkat.

A világítást hat fluoreszkáló mennyezeti lámpa biztosította.

A csuklós szellőzőnyílások minden ablakban lehetővé tették a belső tér természetes szellőzését.

A fűtési rendszer külön említést érdemel. Ő egy kiáramlás voltforró levegő a motor hűtéséből. A légcsatorna a karosszéria bal oldalán haladt végig, a bal oldalon pedig előtte, közvetlenül a vezető válaszfala mögött, egy fagyos napon még a testben is elaludtak az emberek.

Szalonfunkciók

Ennek az autónak az erőforrása a buszsofőrtől jobbra, elöl volt. A mérnökök úgy döntöttek, hogy ez nagyon sikeres lesz, és így is lett. Ezzel a döntéssel sok hely szabadult fel a hátsó utasok számára. És ha meg kellett javítani a motort, ehhez nem is kellett kimenni.

A hátsó tengely viselte a terhelés nagy részét. Két kerék volt a bal oldalon és ugyanannyi a jobb oldalon.

Az utasok platformja valamivel a kabin alatt volt. A szalonba pedig enyhe lejtőn lehetett bejutni. A szalonba való be- és kilépéshez a hátsó ajtókon keresztül a fejlesztők két lépést biztosítottak. Elöl három lépcső volt, köszönhetően annak, hogy a busz elülső motoros elrendezésű. A fülke mellett a kabin is kissé meg van emelve.

Ajtók

Annak érdekében, hogy a közlekedés ne álljon túl sokáig a buszmegállókban, széles, négyszárnyú ajtókkal rendelkezik. A busznak két ajtaja van. A vezetőnek van egy harmadik ajtója a fülkében.

Vezetőülés

A mérnökök arra törekedtek, hogy a projektet úgy irányítsák, hogy a sofőr nagyon kényelmes és funkcionális legyen. Mit tud mondani a LiAZ 677 fülkéről? Jellemzői informatívak és ergonomikusak. De ugyanakkor nincs semmi felesleges. A műszerfal más voltjellegzetes design azokra az évekre.

A vezetőülés rugós volt, és lehetővé tette a háttámla vagy a párnák magasságának, dőlésszögének beállítását. Az utasteret és a motorteret fal kerítette el. Néhány módosításnál ablakot szereltek fel, mint az Ikaruson. Egy ilyen ablakon volt egy ablak az utasok számára.

LiAZ 677 motor és üzemanyag-fogyasztás

Az autóban V-alakú ZIL 375 egységet használtak. Sokan, a busz minden előnyével együtt, nagy hátránynak tartották ezt a motort. A 8 hengeres karburátoros motor 180 lóerős volt, de hatalmas étvágya volt.

És még a 300 literes üzemanyagtartály is csak 1,5 műszakot engedett meg. A járművezetőknek a szünetekben tankolniuk kellett. De az ilyen hatalmas költségek ellenére a modellt továbbra is gyártották. Dízelbuszok még nem léteztek, és sok volt a benzin. A 93-as benzinnel körülbelül 75 l / 100 km égett az egység.

Ez a szám ma egyszerűen hatalmasnak és irreálisnak tűnik. Sok sofőr, aki ezeken a gépeken dolgozott, "elefántnak" nevezte a motort. Ennek az az oka, hogy a hatalmas étvágyak mellett lassú is volt, és egy megrakott busszal nehezen lehetett felmenni. De a LiAZ 677 busz modernizálása után a műszaki jellemzők kissé javultak. Először is sikerült létrehoznunk egy 76-os benzines motort, és a fogyasztást is sikerült csökkentenünk, ami az útlevél szerint 54 l / 100 km lett.

Volt még egy jellemzője ennek az egységnek – a nyári túlmelegedés. Télen lefagyott a motor. Forró napokon a sofőr kinyitotta a motortér fedelét, és amikor beköszönt a tél,az egység szigetelve volt.

Sebességváltó

A motort automata sebességváltóval párosították. Itt rögtön le kell mondani, hogy ez az első busz, amelyen ilyen típusú ellenőrző pont található.

Sok illesztőprogram azonnal képes volt értékelni az automatizálás által nyújtott összes előnyt. A kétfokozatú sebességváltó 70 km/h maximális sebesség elérését tette lehetővé.

Természetesen ez a doboz jelentősen különbözött a modern modellektől, de meglehetősen megbízható és egyszerű volt. Nagyon gyorsan megjavítható.

Kormányzás és fékek

A busz kormánymechanikáját hidraulikus hajtással látták el. A fékek kétkörös, pneumatikus működtetésűek voltak.

LiAZ 677 "Moszkva"

A felépítés és a kialakítás, valamint a jellemzők nem sokat változtak a megjelenés teljes ideje alatt. A 78. évben azonban megkezdődött a korszerűsített LiAZ 677 M gyártása, elkészült a sebességváltó, az elektromos berendezések és a fékrendszer. A műszerfal jelentősen megváltozott.

Az új modell főbb különbségei között szerepel a belső tér. Ezenkívül a testet nyílásokkal látták el a mennyezeten. Ráadásul a busz színe is megváltozott. Most sárgák voltak.

A „Moskva” módosítás gyártását a 97. évben fejeztük be.

Tuning

Sok ember rabja és érdeklődik ez iránt a technika iránt – ez már történelem.

Még olyanok is vannak, akik megtalálják ezeket az autóegységeket és helyreállítják őket. Általában jó szerencse.találjon legalább egy régi LiAZ 677-et. A hangolás az újrafestésből és eredeti megjelenésének helyreállításából áll.

Következtetésként

Sokkal többet el lehet mondani erről a buszról. Nagyon sok érdekes információ kapcsolódik hozzá, sok érdekes technikai részlet. Ma már ritkaságszámba megy, és szinte nem is maradt belőle. Ez egy veszélyeztetett faj. De azok, akik valóban függőek, egy számítógépes játékban alkották újra kedvenc modelljüket - a LiAZ 677-et. Az "OMSI" egy buszvezető szimulátor, és ma már a letűnt szovjet korszak szimbóluma is elérhető benne.