2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35
A GAZ a legnagyobb autógyártó, amely Nyizsnyij Novgorod városában kezdte meg termékek gyártását. Munkájának első éveiben a GAZ "Ford" termékeket gyártott. Az orosz éghajlat valóságához ennek az autósorozatnak a motorja nem illett jól. Szakembereink, mint mindig, gyorsan és felesleges gondok nélkül oldották meg a feladatsort, az új GAZ-11-es motort, az amerikai alsószelepes Dodge-D5-öt alapul véve (valójában másolva). Igen, régi modell volt, de csak a jó oldaláról mutatkozott meg. Sőt, ez a „motor” tökéletesen megfelelt Vorosilov marsall parancsnoki járművel szemben támasztott követelményeinek, amelynek elkészítését a GAZ-ra bízták.
A teremtés története
Az öt Sztálin-díj leendő nyertese, a GAZ A. A. Lipgart vezető tervezője a múlt század harmincas éveinek közepén az Egyesült Államokba utazott, hogy megismerkedjen a gyártási folyamattal, beleértve a motorokat is. A Forddal kötött hivatalos megállapodás ellenérea GAZ-nál az új modellek létrehozásának támogatásáról a Chrysler motort választotta.
A motor előnyei
- A kialakítás időtálló, és szinte ideálisan illeszkedik a Szovjetunió éghajlati viszonyaihoz.
- A fajlagos teljesítmény másfél-kétszer nagyobb, mint a jelenlegi Ford, és ennek megfelelően a szovjet GAZ-A és GAZ-M1.
- Ez a meglehetősen könnyű, alig több mint háromszáz kilogrammot nyomó kialakítás gyárthatósága. A dugattyúk kivételével a gyártásához nem volt szükség színesfémekre, amelyek a Szovjetunióban olyan ritkák voltak.
- A magas sűrítési arány miatt a motor kevesebb üzemanyagot igényelt.
- A közel egy évtizedes működés ellenére az egységben volt elegendő műszaki újítás (teljes olajszűrés, bimetál bélések, termosztát, szellőzőrendszer stb.).
A Szovjetunióban minden méretet metrikus számrendszerre alakítottak át, mindent a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítettek, és a proletármérnökség újabb áttöréseként beindították a GAZ-11-es hajtóművet, amely egészen addig sikeresen működött. a múlt század végén, és ritka autókon működik és mind a mai napig. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni három paramétert, amelyekkel a fejlesztők megkerülték a Chrysler motort:
- Egy lebegő szivattyús olajgyűjtő van felszerelve (mereven rögzítve a prototípuson).
- Gázelosztó sebességváltója (a prototípuson - lánc).
- Economizer és gyorsítószivattyú telepítve (nem találhatók a prototípuson).
Érdekes tény: a GAZ-11 legújabb verziója fel van szerelve a GAZ-52 teherautóra. Ez 1992-ben történt.
A motor jellemzői és műszaki adatai
A A GAZ-11 valóban jó megoldásnak bizonyult (3,5 literes térfogatával 76 lóerő volt), a gyártást egy évvel a második világháború kezdete előtt kezdték meg. Ezt a motort először GAZ-MM teherautókkal és az ezek alapján létrehozott páncélozott autókkal szerelték fel. A tankerek is jóváhagyták, miután bizonyos típusú könnyű harckocsikra és önjáró ágyúkra szerelték.
Az öntöttvas fejű GAZ-11 benzinmotor a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- Anyagtömb - öntöttvas.
- Típus - benzines karburátor típusa.
- Térfogat – 3480 köbcentiméter.
- A hengerek és löketek száma 6, illetve 4.
- Henger átmérője - 8,2 centiméter.
- Hengersorrend 1-5-3-6-2-4.
- Szelepek száma - 12.
- Löket – 11 centiméter.
- Sűrítőerő - 5, 6 (alumínium blokkfejjel rendelkező motorokon - 6, 5).
- Teljesítmény - 76 lóerő (alumínium fejjel - 85).
- A percenkénti fordulatok száma 3,4 ezer (később ez a szám 3,6 ezerre emelkedett).
- Tápellátás - karburátor.
- Hűtés – folyadék.
A GAZ-61 autókat, amelyekre ezt a motort telepítették, 1941 telén kezdték gyártani, ezek parancsnoki járművek voltak. Georgij Zsukov tábornok lovagolt az egyiken. A háború végén GAZ-51 teherautókra helyezték. Az volt a szándék, hogy a benzines GAZ-11-et a háború utáni újakra helyezzékfejlesztés - a "Victory" autó, de I. V. Sztálin legfelsőbb főparancsnok megjegyezte, hogy a háború utáni nehéz körülmények között a hat henger luxus. A GAZ azonnal kiadott egy négyhengeres változatot.
GAZ-11 frissítések
A modernizáció eredményeként a következő belsőégésű motor módosítások jelentek meg:
- GAZ-51 - négyütemű (e motorok gyártásához még engedélyt is szereztek), a teljesítmény nem haladta meg a 70 lóerőt.
- GAZ-12 - alumínium hengerfej, sebességkorlátozó nélkül, 2-kamrás karburátor, megnövelt teljesítmény - 90 lóerőig.
- GAZ-52 - a sűrítési arány 7-re nőtt. Az egység A-76 benzinnel és cseppfolyósított propán-bután gázzal működött, durvaszűrője (teknőszűrő) volt.
GAZ-11 motorral és annak módosításaival rendelkező autók sora:
- GAZ-61.
- GAZ-64.
- GAZ-11-40.
- GAZ-61-40.
- GAZ-11-73 (a híres emka).
- GAZ-67.
- GAZ-69 (az összes modern UAZ őse).
- GAZ-11-415.
- GAZ-M415 (felszedő).
- GAZ-11-417 (egyszerűsített törzs).
Voltak kamionok is:
- GAZ-MM.
- GAZ-51.
- GAZ-52.
- GAZ-53.
- GAZ-62.
- GAZ-63.
- GAZ-66.
- GAZ-33.
- GAZ-34.
Egyéb módosítások:
- Páncélautó LB-62.
- Aerosleigh KM-5.
GAZ-11-40 számos másolat készült, amelyeket később GAZ-61-40-re alakítottak át. GAZ-61 - kevesebb, mint 200 darab, ésanyaghiány miatt áttértek egy könnyebben legyártható GAZ-64 SUV (kisebb méretű, négyhengeres motor, bádog karosszéria) gyártására.
Emka
GAZ M-1 az egyik leghíresebb autó, amelyre a GAZ-11 motort szerelték. Ezt az autót a 36. és a 42. év közötti időszakban gyártották sorozatban. Ebből a modellből összesen több mint 62 ezer darab készült.
Ennek az autónak a kialakítása jellemző volt azokra az évekre. Az autó klasszikus, áramvonalas karosszériát kapott, széles szárnyakkal, amelyek akkoriban divatosak voltak. A fényszórók a felső részükben helyezkedtek el, és kerekek voltak. Különleges jellemzője a függőleges rács. A lökhárítók a többi karosszériaelemhez hasonlóan fémből készültek. Az autót háromfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Az autó tank térfogata 60 liter. A szovjet „emka” maximális teherbírása 500 kilogramm volt.
66-11. modell
A hatvanas évek közepétől a múlt század végéig egy nagyon jó teherautó-modellt gyártottak - egy kéttengelyes, összkerékhajtású GAZ-66-ot és annak módosításait, köztük a GAZ-66-11-et, amely mindössze 2 tonna rakományt szállított.
Érdekes! A Szovjetunióban először szereltek fel V-alakú motort erre a teherautóra, amely 8 hengeres, 4,25 literes térfogatú és legfeljebb 120 lóerős teljesítményű.
53-11-es modell
1972-ben létrehozták a GAZ-53-11 teherautó kísérleti modelljét. Eredeti kialakításával és pneumohidraulikus fékeivel tűnt ki, de nem került be a „sorozatba”. Mind őtA fejlesztések egy négytonnás GAZ-53-12 teherautóhoz kerültek, amelyet 1983 óta gyártottak
Következtetés
A GAZ-11 motort nem csak autókra, páncélozott szállítókocsikra és harckocsikra szerelték fel. 1939-ben készült el a módosítása tengeri és folyami hajókra. 1941 őszén a haditengerészet jóváhagyta örökbefogadásra. Tömeggyártásba azonban nem került, mivel a T-30, T-40, T-60, T-70 és SU-76 harckocsikhoz (GAZ-15) sok motorra (GAZ-202 és GAZ-203) volt szükség. motor).
Könnyű repülőgépekhez a GAZ-85 repülőgépmotor 85 lóerős változatát fejlesztették ki, ahol sebességváltó helyett sebességváltót szereltek fel.
Érdekes! 1941. június 21-én a GAZ elkészítette a milliomodik motort az üzem üzembe helyezése óta. GAZ-11 volt.
Ajánlott:
Infiniti FX 50S: műszaki adatok, tuning, áttekintés, áttekintések és tesztvezetés az autóról
Az "Infiniti" autóipari konszern mindig is erős autóként helyezte el autóit az ifjúsági közönség számára. Ezeknek az autóknak a fő piaca Amerika. A cég tervezőinek sikerült az összes autót agresszív, merész megjelenésre varázsolniuk, amely felkelti a járókelők figyelmét. Ez a cikk a cég legnépszerűbb modelljét, az Infiniti FX-et ismerteti
T-55 tank: műszaki adatok, fotók és a létrehozás története
A szovjet T-55 harckocsit 1958 és 1979 között gyártották sorozatban. A T-54 harcjármű utódja, de sok tekintetben felülmúlja azt. Az új modellt erősebb erőmű jellemzi (a vonóerő azonnal 60 lóerővel nőtt). A T-55 tank továbbfejlesztett motorja manőverezhetőséget adott az autónak
LiAZ 677 busz: műszaki adatok, létrehozás története és leírása
Jelenleg kevesen emlékeznek a LiAZ 677-es buszra, de elég azt mondani, hogy „állatszállító teherautó” vagy „holdjáró”, ahogy az emberek kezdik megérteni és emlékezni. Valaki enyhe ironikus mosollyal fog emlékezni erre a buszra, valaki megvetőbben mosolyog. De a legtöbb esetben ezek a népszerű nevek és ezek a buszok gyerekként boldogok. És nagyon könnyű elmagyarázni
Szovjet elektromos autó VAZ: áttekintés, jellemzők, jellemzők, létrehozás története és vélemények
Valójában nem csak az ötlet, hanem maga az elektromos motorral felszerelt autó is a benzinüzemű autók előtt kezdett közlekedni az utakon (1841). A múlt század végén Amerikában különféle rekordokat döntöttek az elektromos járműveken, köztük a Chicago és Milwaukee közötti futásteljesítményt (170 km), töltés nélkül, 55 km/h sebesség mellett
Ford Scorpio: műszaki adatok, leírás és érdekességek az autóról
A Ford Scorpio egy nagyon érdekes autó. A közhiedelemmel ellentétben ezt az autót nem Amerikában szerelték össze (és a márka közvetlenül kapcsolódik az USA-hoz!), hanem Németországban. És nem ez az egyetlen érdekes tény vele kapcsolatban. A többit is el kell mondani
