UAZ "Jaguar" kétéltű terepjáró: fotó, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A kétéltű UAZ "Jaguar" az uljanovszki autógyártók projektje, amely szinte a feledés homályába merült. Egy időben joggal lehetett a hazai gyártók büszkeségének tekinteni. Annak ellenére, hogy ennek a terepjárónak a létrehozása több évtizeddel ezelőtt kezdődött, még mindig nem veszítette el jelentőségét. Fontolja meg létrehozásának történetét, valamint a gép jellemzőit és jellemzőit.

Fejlesztés és alkotás

1977-ben az Uljanovszki autógyárban megkezdődött a hadsereg és a mezőgazdasági ágazat igényeire összpontosító speciális terepjárók fejlesztése. A projektet a híres tervező, L. A. Startsev vezette. A projektet a Honvédelmi Minisztérium égisze alatt kezdték kifejleszteni, és megkapta a kétéltű terepjáró nevét UAZ „Jaguar” kóddal.

Az új terepjáró fő célja a személyszállítás, a rakomány szállítása, a speciális műszaki eszközök felszerelése, valamint a legfeljebb 750 kilogramm tömegű pótkocsik vontatása. A gép a 3151-es módosítás alapján készült. 1978-ban bemutatták a dokumentációt, amelyben a különféle készülékek rajzai jelentõs mennyiséget fogl altak el. Ez annak köszönhető, hogy több felszerelést is terveztekinnovatív csomópontok. Köztük: csörlő, vezérorsó csavarok teljesítményleadó tengellyel, kiszivattyúzó szivattyúk, vízkormányzás és néhány egyéb újítás.

Tesztek

1980-ban hat hónapon keresztül négy UAZ Jaguar modellt teszteltek. A teszteket különböző éghajlati körülmények között végezték:

1. Asztrakhanban a sztyeppei tájon +40 Celsius-fok feletti hőmérsékleten.
2. Jakutföldön télen.
3. A Pamír egyik hegyvonulatán, 4600 méteres tengerszint feletti magasságban.

Ennek eredményeként a kétéltűt -45 és +47 fok közötti hőmérsékleti tartományban tesztelték. Ugyanakkor a terepjáró kiváló teljesítményt nyújtott, és sikeresen vette a legtöbb akadályt. A berendezések bejáratásával párhuzamosan zajlott a dokumentáció véglegesítése, amely a vízszivattyú rendszer és a rögzítőfék felszerelését tartalmazza.

A második negyedévben a fejlesztők kiadtak még két prototípust a Jaguar projekt UAZ autójából. Figyelembe vették a korábbi hibákat és a tervezési hibákat. A terepjáró minták tesztelése során megtett teljes távolság mintegy 150 ezer kilométer volt. Ennek eredményeként a Honvédelmi Minisztérium és az autóipar úgy döntött, hogy megkezdi a módosítás sorozatgyártását.

fejlesztés

Három éven belül (1986-1989) az üzem és a KGB közötti szerződés alapján kifejlesztették és tesztelték az UAZ 3907 Jaguar modellt, amelynek fényképét fent mutatjuk be. Az autót határőröknek szánják, a "Kormorán" második nevet kapta.

A továbbiak közötta gép jellemzőinél a következő szempontok figyelhetők meg:

• Hat pár síléc elérhető.
• Rádióállomással és helymeghatározó rendszerrel felszerelt berendezés.
• Fegyverzet könnyű géppuska formájában.

Ez a modell 4141610 típusú karburátoros erőegységgel volt felszerelve. A motor teljesítménye 77 lóerő volt 100 km/h maximális sebességnél. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban körülbelül 12 liter volt 100 kilométerenként.

Dizájnjellemzők

Az UAZ „Jaguar” terepjáró 3151-es módosítású vázzal volt felszerelve. Az első és a hátsó részek hegesztésével javították, amely lehetővé tette csörlő felszerelését, és lökhárítóként is szolgált. légcsavartartók és egyéb kiegészítő felszerelések felszereléséhez.

A tervezők úgy döntöttek, hogy nem bonyolítják túl a projektet, amellyel kapcsolatban kerékredukciós fogaskerekes tengelyeket használtak. A rövid első rugókat elnyújtott változatra cserélték, ami lehetővé tette a kétéltű mozgás simábbá tételét. Mivel az UAZ 3907 "Jaguar" kifejlesztett módosítását vízben való mozgásra is szánták, a terepjáró karosszériáját teljesen légmentessé tették. Ez lehetővé tette a gép védelmét a nedvességtől, valamint a motor és más belső alkatrészek és szerelvények szennyeződésének kockázatától.

Egy egyedi hőcserélő a hűtőrendszerben garantálta a tápegység vízen történő működését elfogadható hőviszonyok mellett. A terepjáróba szerelt csörlő képes menet közben is működni bekapcsolt első sebességfokozat mellett, valaminta kábel fordított fordulatszámú letekerése esetén. Az emelőszerkezetet a teljesítményleadó tengely hajtja.

A katonai autó belseje aszkétikus stílusban készült. A minimális felszereltség ellenére egy pár puha szék és két hosszirányban lehajtható ülés található benne. Egy ilyen megoldás lehetővé tette egy körülbelül hét harcosból álló dandár vagy katonai egység szállítását.

Művelet

A Jaguar projekt UAZ terepjárójának tervezésének legérdekesebb jellemzője a kétéltű felhajtóereje. Két tucat emberrel a fedélzetén megmutatta a vízi akadályok leküzdésének lehetőségét. Az első modelleket vízkormányokkal szerelték fel, hogy növeljék a vízen való manőverezést, de ez a döntés kétértelmű helyzetekhez vezetett.

A Volga folyón végzett tesztek egyike azt mutatta, hogy a manőverek után a vízikormány egyszerűen eltűnt. Valószínűleg szilárd akadállyal való ütközés következtében tört ki. Amellett, hogy a tesztelők nem vették észre a kormány elvesztését, a terepjáró manőverezhetősége változatlan maradt. Az első kerekek jól kezelték a kormányzási funkciót, így a vízkormányzást szükségtelen kiegészítőnek tekintették.

Ha megjegyezzük a szóban forgó autó rossz útviszonyok melletti terepjáró képességét, a modell nem volt rosszabb a 3151-es alapmódosításnál. Az egyetlen hátránya az autó nagy tömege, amely 400 kilogrammal volt magasabb. mint az elődjé. Ebben az esetben mindkét opciót 2,5 literes motorral szerelték fel. A hátrányt bizonyos mértékben kiegyenlítette a lapolyan fenék, amely lehetővé teszi, hogy kijusson a nagy hótorlaszokból vagy mocsaras területekről. Ezenkívül megfigyeltek olyan helyzeteket, amikor a kétéltű valóban folyékony iszapban úszott.

Mit mondanak a szakértők?

A fent bemutatott UAZ Jaguar autó lebegő paramétereit úgy tervezték meg, hogy az átlagfelhasználót amennyire csak lehetséges lenyűgözzék. A tesztsorozat eredményei alapján a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy ennek a kétéltűnek erősebb motorra van szüksége. A későbbi módosításokhoz háromliteres motort szereltek be.

Mivel az ATV-n nem volt differenciálműves osztómű, a hidak élettartama magasabb volt, mint az azonos kategóriájú közúti járműveké. Egy nagyobb teljesítményű erőforrás beszerelése után a szakértők a nyomaték- és sebességjelzők növekedését észlelték szárazföldön és vízen egyaránt.

Versenytársak

A Gibbs autók a külföldi analógok között jegyezhetők meg. Ebben a szegmensben egy külföldi fejlesztő két lehetőséget mutat be a modern kétéltűekkel kapcsolatban:

1. A Phibian arról híres, hogy egy teljesen új típusú úszó SUV. Turbinás dízelmotorral van felszerelve, melynek teljesítménye 500 lóerő. Három változatban választható a mozgás típusa: vízsugár, első vagy összkerékhajtás. Három legénység, 12 utas vagy 1500 kilogramm rakomány van a fedélzeten.
2. Amphibious Humdinga I egy feltöltött V8-as motorral felszerelt terepjáró. Erőaz egység 350 lóerős, a hajtás állandóan tele van. A tervezési jellemzőktől függően a kétéltű akár 750 kilogramm különféle rakományt vagy hét embert is képes szállítani.

Mindkét módosítás akár 26 csomós sebességgel is haladhat, és a terepjáróknak legfeljebb tíz másodpercre van szükségük ahhoz, hogy vízből szárazföldre változzanak.

Végre

Annak ellenére, hogy az UAZ-3907 Jaguar kétéltű terepjáró kiválónak bizonyult a teszteken, a gazdaság beleavatkozott a sorsába. A pénzügyi és szponzorok hiánya véget vetett a projekt további fejlesztésének.

1990-ben végleg bezárta. Ennek ellenére a gép problémája nem nevezhető teljesen megoldottnak. Egy ilyen kétéltű nemcsak a hadseregben lesz hasznos, hanem a halászati, vadászati és mezőgazdasági ágazatokban is. A Jaguar projekt UAZ-3907 autójának jövője nagymértékben függ az időben történő finanszírozástól és a technológia fejlesztésébe vetett hittől.