VAZ-2122 kétéltű jármű. VAZ-2122: műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Egy ilyen csodálatos modell, mint a 2122 VAZ történetét azzal kell kezdeni, hogy külön figyelmet érdemel. A Szovjetunió fejlődő autóiparának korszakában számos szórakoztató projekt született, amelyek megzavarták a képzeletet. A nagyszámú, elképzelhetetlen tulajdonságokkal és teljesítménnyel rendelkező kísérleti minta nagy siker reményét adta. A vizsgált eset sem kivétel. A kétéltű járművek nagy figyelmet kaptak. És a VAZ-2122 autót (a fotóját cikkünkben mutatjuk be) úgy tervezték, hogy mindenféle szárazföldi és vízi akadályt leküzdjön.

Az orosz autóipar értelmetlen és könyörtelen

Ez az a mondat, amelyet gyakran nem csak az autósok szájából hallhatunk, hanem olyanoktól is, akik még soha nem jártak járművel. Ezen kijelentések többsége pontosan az AvtoVAZ alkotásaihoz kapcsolódik. A logikán"miért?" a válaszoknak sokféle változata létezik.

Vannak, akik nem szeretik a megjelenést, mások nem szeretik a szükséges vagy szükségtelen funkciókat. Sokan panaszkodnak az alacsony megbízhatóságra, és még a "BPAN", a Loud Sound és hasonlók modern kultúrája is általában érzelmek viharát okozza, néha pozitív, és gyakran nagyon negatív. Hány ember - annyi vélemény. De ne felejtsük el, hogy a Volga Autógyár nem volt mindig olyan unalmas és ugyanolyan típusú, és az itt gyártott autók bizonyos időközönként a mai napig örömet okoznak.

Hogy kezdődött az egész

A Volga Autógyár megnyitásával a katonaság nagy érdeklődést mutatott egy extrém körülmények között használható katonai terepjáró megalkotása iránt. Kezdetben a 2122-es VAZ modell fejlesztésének ötletét az üzem vezetése nem támogatta.

Az első lépés egy ilyen példány tervezése felé 1970 végén indult meg. Ezután a tervezőket és a tervezőket arra utasították, hogy vizsgálják meg a katonai járművek és terepjárók piacának kilátásait, valamint az utóbbiak felhasználásának eredményeit a közel-keleti és vietnami katonai konfliktusok során. Az összes elérhető modell közül az International Scout, a Ford M151, valamint a hazai UAZ-okat választották, nem csak sorozatot, hanem ígéreteset is.

Első fejlesztések

A kísérleti terepjáró-kétéltű VAZ-2122 "River"-t eredetileg az üzem kezdeményezésére fejlesztették ki, és Peter Prusov volt a felelős a projektért. A fő terv egy haszonelvű katonai dzsip létrehozása volt. Ennek ellenére a katonaság hamarosan kérelmet nyújtott be, amely jeleztea vízi akadályok áthaladásának képessége nemcsak kerekeken, hanem vízen is.

1971 elején Jurij Danilov bemutatta egy kétéltű jármű első részletes rajzát. Amikor 1972-ben A. Eremejevet projekttervezői posztra nevezték ki, elkezdett építeni egy teljes körű modellt. Ezt 1974-ben a művészeti tanács elé terjesztették, és azonnal jóváhagyták. Külsőleg az első VAZ-2122, amelynek fotója a cikkben látható, nem árulta el vízimadarak jellegét. A helyzet az, hogy az autó teljesen hétköznapi SUV-nak tűnt, nem tudott a vízen manőverezni.

Hasonlás a VAZ-2121 Nivához

Mióta a 2122-es modellt a hírhedt Niva alapján építették, a külső különbségek a kétéltű ősétől nem voltak olyan komolyak. A méretek természetesen a karosszéria különleges formájának köszönhetően némileg megnőttek. De a műszaki töltés gyakorlatilag változatlan maradt - ugyanaz az 1,58 literes motor és sebességváltó, a fő pár enyhén megnövelt áttételével, amely 4,78 lett.

Természetesen némileg modernizálták a karosszériát, ami főleg az autó aljáról volt észrevehető. Az alváz, a sebességváltó és a motor fontos alkatrészeibe jutó nem kívánt nedvesség, valamint a vízen való zökkenőmentes futás elleni védelem érdekében a 2122 VAZ modell alját laposra és teljesen lezárták. Természetesen ez nem maradt észrevétlen az egységek túlmelegedésével kapcsolatos problémák némelyikénél.

E2122 – első minták

Így 1976-ban elkészült az első két prototípus. Utánminden szükséges előkészület, tereppróbálgatásuk megkezdődött. Az első dolog, ami lenyűgöző volt, az átjárhatóság volt. Az autó még a méretek és a tömeg növelése után is könnyedén legyőzte a szárazföldi akadályokat olyan terepjárók szintjén, mint például az UAZ.

A vízakadályok sem váltak akadályokká, aminek nem lehetett más, mint örülni. A VAZ-2122 (az első sorozat kétéltű terepjárója) egy kivételével meglehetősen sikeresnek bizonyult. A zárt fenék miatt a motor és a sebességváltó egységek hűtésében kezdtek jelentkezni hiányosságok. Ennek eredményeként - túlmelegedés és előre nem látható meghibásodások. Új fejlesztések születtek, és hamarosan a készülék második szériája látott napvilágot.

2E2122 – dolgozzon a hibákon

1978 megmutatta a projekten végzett gondos munka eredményeit. Ismét két prototípus készült, amelyek külsőleg gyakorlatilag változatlanok maradtak. A fő jellemzők a KamAZ-tól kölcsönzött visszapillantó tükrök voltak. Az 1979-ben megkezdett tesztek sajnos azt mutatták, hogy az egységek túlmelegedésének problémája változatlan maradt.

Emellett a 2122-es VAZ modell sebességváltója nem bírta a terhelést, amelyet a katonaság erre teremtett. A meghibásodások fő oka a sebességváltó-kerékpár arányának változásában rejlik. Ennek eredményeként a projekt mély zsákutcába jutott.

A meghibásodások megelőzése érdekében a sebességváltó részletes átdolgozása volt szükséges, ami eltéréseket jelenthet a Nivával való egyesülés menetétől. Ez nagy kiadásokat igényelt, és az egészet meg kellett volna könnyítenitervezés a fő alkatrészek és szerelvények terhelésének csökkentése érdekében. Ezek a változtatások jelentős mértékben ellentétesek voltak az ügyfelek igényeivel. De 1981. augusztus 27-én éppen egy ilyen fejlesztést hagytak jóvá a projekt életre keltése érdekében.

3E2122 – globális rekonstrukció

A harmadik minta megjelenése előtt globális változások történtek, amelyeknek köszönhetően a VAZ-2122 autó megkapta a jogot a további fejlesztésre. A változtatásokat úgy tervezték, hogy növeljék a kétéltű terepjáró teljes szerkezetének stabilitását. 1982-ben jelentek meg az első prototípusok, amelyek méretükben kisebbek voltak az előzőeknél.

Hátsó túlnyúlás 100 mm-rel csökkentve. Valójában a méretek összehasonlíthatóvá váltak a VAZ-2121 Niva-val, és a gumiabroncsokat az "orosz autóipar halhatatlan szimbólumából" szerelték fel. A főpárt is megváltoztatták, így az áttétel 4,44-nek felel meg. Ezen túlmenően a vevővel megállapodtak a hasznos teher 400 kg-ról 360 kg-ra csökkentéséről, és az üzemanyagtartályok teljes térfogatát a korábbi 120 liter helyett 80 literre csökkentették. A fém vastagságának és magasságának csökkenése a lökhárító hatékonynak bizonyult.

3E2122: teszteredmények

A harmadik módosítás bizonyult a legsikeresebbnek. Az ügyféllel egyeztetett, kevésbé erős (VAZ-21011) motor cseréje 1,3 literes űrtartalommal lehetővé tette az egység nagyobb megbízhatóságának elérését. Az első sebességváltó a főtesten kívülre került, amely még mindig a lehető legszorosabb volt. És köszönhetően a hűtőradiátor növelésének és a hozzáadásánaka második ventilátor növelte az osztómű hűtési sebességét.

Mindezek az újítások segítettek a korábbi hiányosságok leküzdésében, és a tesztek során a VAZ-2122 autó, amelynek műszaki jellemzői akkoriban minden várakozást felülmúltak, kiválónak bizonyult.

Az áteresztőképesség szárazföldön és vízen nem romlott, még a motorméret csökkenése és a kisebb átmérőjű kerekek ellenére sem. A teljes tesztprogramot Türkmenisztán sivatagjain és a Pamír hágóin hajtották végre. És ez az egész terepjáró tökéletesen bírta.

400-as sorozat – a fejlesztés negyedik szakasza

1983-ban a 2122-es sorozat harmadik generációja alapján három mintát készítettek a hozzájuk rendelt PT-401, 402 és 403 számokkal. Kifejezetten állami szintű tesztelésre készültek.

A több mint fél év mindenféle ellenőrzés során a minták 30 000 km-t tettek meg, több mint 50 órán át a felszínen. A befejezést követően az állami bizottság megállapította, hogy a VAZ-2122 autót (úszó Niva) az alapvető követelményeknek megfelelően tesztelik, és megfelel az állami és ipari szabványok, a TTZ és más NTD követelményeknek is.

Ezen kívül volt egy mondat, amely szerint a dzsipet tömeggyártásra és elfogadásra ajánlották. Csak a fékek elégtelen megbízhatóságát kellett korrigálni nagy magassági körülmények között, mivel viszonylag nagy magasságban (4000 m tengerszint feletti magasságban) a féka folyadék az alacsony nyomás miatt forrt.

500-as és 600-as sorozat – apró újítások

1985 jelentette a próbadarabok 5. generációjának megjelenését. A 4. szériára vonatkozó összes megjegyzést figyelembe vettük, és a VAZ-2122 további 10 példánya látott napvilágot, amelyek műszaki jellemzői bármilyen időjárási és természetes körülmények között megvalósíthatók.

Meg nem erősített jelentések szerint ezekből a járművekből 5 (vagy 6) különböző katonai egységeknél állt szolgálatban, és a hadsereg szükségleteire használták. A maradék 4 gép a gyárban maradt a saját tesztjeikre.

Ennek eredményeként a katonaságról szóló pozitív visszajelzések, valamint a vadászok és halászok nagy érdeklődése a mérnöki technológia csodája iránt reményt adtak a modell sorozatgyártásának. A teljes tesztprogram arra késztette az állami bizottságot, hogy 1986-ban ismét tömeggyártásra ajánlja a kétéltű terepjárót. 1987-et pedig a hatodik sorozat három példányának megjelenése jellemezte, amelyekben az üzem mérnökei néhány újítást implementáltak.

Szellemautó

A modell nagy sikere és csak pozitív visszajelzései ellenére általában nem kezdődött el a tervezett kisüzemi gyártás. A helyzet az, hogy a 6. széria tereppróbái végén a katonaságnak már nem volt szüksége a századparancsnok úszó autójára, és a gyártás megkezdéséhez szükséges 6 millió rubel elviselhetetlen összegnek bizonyult az állam és az AvtoVAZ számára. emelni.

A projekt lezárult, és az autó szellemmé változott. azonbanaz utolsó példányok még mindig léteznek, de különböző múzeumokban vannak. A VAZ-2122, amelynek fotója most az egyik utolsó emlékeztető, a projekt sok lelkes rajongójának beteljesületlen álma lett.

Egy modern tulajdonos kezében

A 6. széria egyik mintája a projekt visszaszorítása után a Réka létrehozásának és gyártásának egyik vezetőjének kezébe került. A fejlesztési évek során szerzett tapasztalatainak köszönhetően Valerij Domanszkij helyreállította a VAZ-2122 "Floating Niva"-t.

A példány leírása sok nyomtatott old alt igénybe vehet. Mindebből azonban csak azt a pillanatot érdemes kiemelni, amikor a kétéltű még Valerij Ivanovics tulajdona volt (ma az AvtoVAZ felszerelési múzeumában található). Az autó kiállításra való közvetlen átvitele előtt az Autoreview újságíróinak sikerült meglovagolniuk, akik hihetetlenül el voltak ragadtatva az építési minőségtől és az eszköz képességeitől. Az áttekintésből kiderül, hogy a szárazföldön az autó úgy viselkedik, mint egy közönséges Niva, de amikor a VAZ-2122 elkezdi "úszni", nincs párja. A kétéltű terepjáró nemcsak az állóvizű tározókat, hanem a folyók sodrását is tökéletesen legyőzi. A „vízből szárazon” kikerülve a szárazföldi mozgás is minden nehézség nélkül folytatódik. Egyszóval nem autó - álom!

Egy kis szomorúság

Sajnos az autóiparnak ez a része nem tekinthető fogyasztói rés szempontjából. A gyártásba való bevezetés szakaszában lezárt eszköz sok lelkes vadász és halász számára nagy kilátást és reményt jelentett. A viszonylag kis teljesítmény ellenére, deBármilyen talajon és vízfelületen jó terepjáró képességgel rendelkezik, a "River"-nek soha nem volt célja, hogy igazi rajongók kezében találja magát.

Érdemes megjegyezni, hogy az az időszak, amelyre a kétéltűek sorozatgyártását tervezték, meglehetősen nehézzé vált a Szovjetunió országainak történetében. Talán ezért is merültek feledésbe az ilyen nagyszabású fejlesztések. Már a modern világban is megszűnt rájuk az igény, helyükre légpárnás és egyéb autóipari innovációk kerültek. Ennek eredményeként az egész hazai autóipar egyik legígéretesebb és legszokatlanabb projektje a mérnöki tudomány koronájának akaratlanul is fináléja lett.