Moskvich 412, a múlt legendás autója

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Moskvich 412 autó a hatodik modell egy nagy moszkvai családban, amelyet különböző években gyártottak az MZMA és az AZLK üzemekben. A rövidítés és az elnevezés nem játszott jelentős szerepet, az autókat közepesen gyártották, az üzemben nehézkesek voltak az anyagi körülmények, nem volt elég pénz a fejlesztésre. A GAZ-AA teherautó-sorozat 38-40-es gyártása után, közvetlenül a második világháború kitörése után az üzem átkerült a katonai megrendelések gyártására, a háború végével pedig a Moskvich gyártására. -400-as autót indítottak, melynek prototípusa a német Opel-Kadet K38.

1954-ben az MZMA vállalkozás teljesen átállt egy hazai fejlesztésű autó, a Moskvich 401 gyártására, amelyet ipari méretekben kezdtek el gyártani. Mivel abban az időben a Szovjetunióban nem voltak autók, a Moskvich-401 nagyon jól jött. Két év alatt 2 millió példányt adtak ki. A 401-es modell sorozatgyártásának befejezése után piacra került a Moskvich 402, amelyet szintén két évig gyártottak. 1958-ban pedig legördült a futószalagról a Moskvich 407, az előző modell továbbfejlesztett változata. És mögöttegyártásba került és a Moskvich 403-as, amely nem rendelkezik jelentős különbségekkel, de még mindig kiegészítette a szovjet "moszkoviták" családját.

És végül 1964-ben az MZMA üzemben megkezdődött egy alapvetően új autó, a Moskvich 408 gyártása. Az autó elsősorban a karosszériában különbözött, melynek körvonalaiban már nem voltak a megszokott lekerekített formák.. A Moskvich 408 karosszériája gyorsrepülő formájú volt, miniatűr amerikai limuzinokhoz hasonlított, és enyhén "a földhöz volt szögezve". A kocsi belseje továbbra is szűk volt, egyenesen kellett ülni, mozdulni sem lehetett. De a hatvanas-hetvenes évek szovjet tervezői nem is vettek figyelembe olyan tényezőt, mint az utas és a vezető kényelme az utastérben, nem is beszélve a probléma megoldásának valamiféle ergonómiai megközelítéséről.

Amikor 1967-ben befejeződött a következő modell fejlesztése, az új Moskvich 412 autó, amelynek jellemzői összességében kissé eltértek az előző modelltől, ugyanazt a karosszériát kapott, mint a 408. A menettulajdonságok azonban két modell különbözött, az erőteljes Moskvich 412 motor jelentősen növelte az autó dinamikáját, javult a sebesség, a sebesség növekedésével párhuzamosan a fékrendszer is javult. Az autó egyre versenyképesebb lett a külföldi analógokhoz képest, de hiányoztak az üzembiztonsági pontok. Ennek ellenére a Moskvich-412-t sikeresen exportálták a szocialista tábor számos országába, és meglehetősen nagy mennyiségben.

Az egykori MZMA-ról már átkeresztelt AZLK üzemben sokáig mindkét modellt gyártották, a Moskvich 412-t nagyobb mennyiségben gyártották. Az egységesítés csaknem száz százalékos volt, a gépek összeszerelése napról napra felgyorsult. Ekkor még nem volt automata váltó, és a Moskvich 412-re négyfokozatú kézi váltót szereltek, az autó mindig hátsókerék-hajtású volt, száraz tárcsás kuplunggal, kardántengely tűkereszttel, hipoid bolygó hátsó tengely ill. két differenciált tengelytengely.

A Moskvich 412 autó karosszériájának teljes hossza 4252 mm volt, szélessége 1552 mm, hasmagassága 175 mm. A méretek meglehetősen szerények, de akkoriban az egész autóipar a kisautók gyártására összpontosított, ami azt jelentette, hogy az autóknak kompaktnak kellett lenniük. A Moskvich 412 első felfüggesztése néma tömbökre volt szerelve, két golyóscsapággyal. Az összes egység közül csak a sebességváltó okozott panaszt, amely gyakran meghibásodott. A Moskvich 412 autó többi részét, amelyekről általában jók a vélemények, megbízhatónak és modernnek ismerték el.