GAZ-69A autók: műszaki adatok, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Szovjetunióban a legtöbb út, különösen a városon kívüliek, mindig hagyott kívánnivalót maga után. Ez különösen a háború utáni években volt érezhető, amikor az államnak helyre kellett állítania a mezőgazdaságot és az infrastruktúrát. Az országnak olyan autókra volt szüksége, amelyek könnyen mozoghatnak durva terepen és terepen. Ezért 1946-ban Grigorij Moisejevics Wasserman, aki a Gorkij Autógyár vezető tervezője volt, egy új SUV-on kezdett dolgozni.

Egy „munkás” születése

Az autó első modellje, amelyet az üzem dolgozói "kemény munkásnak" neveztek, hivatalos GAZ-69 jelzéssel 1947-ben legördült a futószalagról. 1948-ban további 3 autót szereltek össze az üzemben. Abban az időben az autó megjelenésének ilyen sebessége, a tervezéstől az első prototípusokig, egyszerűen fenomenálisnak számított. De volt rá magyarázat. A helyzet az, hogy a tervezés során kész alkatrészeket és mechanizmusokat használtak, amelyeket sikeresen alkalmaztak a sorozatgyártású gépeken.

Például a motor, amelynek térfogata 2,1 liter volt, a "hatvankilencedik" lett a híres GAZ-M-20-ból ("Győzelem"). Kissé módosították, aminek eredményekénta teljesítmény 55 literre nőtt. s.

Az új SUV sebességváltóját is a Pobedától kölcsönöztük.

Újdonság volt az autóban az előmelegítést biztosító készülék megjelenése. A szalon fűtéssel volt felszerelve, a szélvédőhöz meleg levegőt biztosítottak. Mindezek az újítások lehetővé tették a GAZ-69 üzemeltetését az év bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között.

A GAZ-69A megjelenése

Az első tesztekre az állami bizottság felügyelete alatt 1951 szeptemberében került sor. Ugyanebben az évben összeállították az első GAZ-69A mintát, amely észrevehető különbségeket mutatott a szokásos "hatvankilencedik"-től. Először is az autó karosszériájára vonatkoztak.

A GAZ-69-nek két ajtaja volt. Két ülés volt elöl. Hátul három padot szereltek fel hat ember szállítására. A karosszéria ilyen aszketikus elrendezése azzal magyarázható, hogy ezt az autót elsősorban a hadseregnek szánták. Ezért a kényelmet feláldozták a praktikumért.

A GAZ-69A tágabb célt szolgált, nemzetgazdasági szükségletekre tervezték. Ezért a meglévő ajtók mellé még két ajtó került, a fapadok helyére pedig egy három személy elférő puha kanapé került. Amellett, hogy a GAZ-69A karosszériája új elemeket kapott, a változtatások az üzemanyagrendszert is érintették. A "hatvankilencedikben" két különböző térfogatú üzemanyagtartály volt: az egyik 47, a másik 28 literes. A GAZ-69A-ban egy 60 literes tankra cserélték őket.

Az áteresztőképesség a fő ütőkártya

A hozzáadott kényelem azonban nem tette lehetővéA GAZ-69A egy kényelmes városi autó. Még mindig szorgalmas, sallang nélküli munkás maradt. Sífutóképessége és szerénysége az akkori világ bármely terepjárója szabványává válhatott.

A „hatvankilencedik” család kifogástalan terepfutó képessége vált a jellemzővé. A rövid alap, a kis tömeg, az összkerékhajtás, a kiváló hasmagasság az autó hídjai alatt lehetővé tette, hogy a SUV ne féljen a nehéz útakadályoktól.

Az autó ilyen tulajdonságai, valamint alacsony költsége nemcsak a Szovjetunióban, hanem külföldön is keresletet biztosított az autó számára. Körülbelül 50 külföldi ország vásárolt szovjet terepjárót saját szükségleteire.

Terepfelszerelés

Annak ellenére, hogy a GAZ-69A autó belseje meglehetősen tágasnak számított, a szűk ajtók miatt nem volt túl kényelmes bejutni.

Az utastérben sem találsz kényelmes túlzásokat. Minden csak a legfontosabb.

A GAZ-69A előlapja (a fenti képen) legalább a következő eszközöket tartalmazta:

• sebességmérő;
• jelző, amely tájékoztatja a vezetőt a tankban maradt üzemanyag mennyiségéről;
• ampermérő az akkumulátor töltöttségi szintjét mutatja.

Fűtési rendszer télen és napellenző nyáron – ez az összes szolgáltatás, amit a gyártó kínál a kényelmes működéshez.

A csomagtartó fedele csuklós volt. Ha nyitott helyzetben volt, ez meghosszabbította a csomagtér padlóját, és megadta magáttúlméretes rakomány szállításának képessége.

A műbőrrel bevont székek puhák voltak, de csúszósak, és egyenetlen utakon problémás volt rájuk ülni. A GAZ-69A rugós felfüggesztéssel rendelkezett, ami miatt az autó ütéseken rugózott, és ezzel együtt mindazok, akik az utastérben voltak. Valójában az ilyen ugróképesség miatt az autót „kecskének” nevezték el.

A szélvédőt egy ablaktörlő tisztította meg a külső szennyeződésektől, melynek trapézját az üveg fölé szerelték.

Az autó belsejének az időjárástól való védelme érdekében bevonatot biztosítottak, ami egy sűrű vízálló anyagból (ponyva) készült napellenző volt. A GAZ-69A ernyőt a karosszéria fémvázára feszítették, és a burkolat széleibe „forrasztott” hurkok (hüvelygyűrűk) segítségével szilárdan az aljánál rögzítették.

Sebességváltó

A GAZ-69A-n a hajtóművet és a két tengelyt egy vázszerkezetre rögzítették. A keret négyszögletes zárt alakú volt, hat keresztirányú megerősítéssel.

Az autó mindkét tengelye hajtott. A középső differenciálmű nem szerepelt a tervezésben.

Mint fentebb említettük, a SUV motorját a Pobeda autóból szerelték be, és GAZ-20 jelzéssel látták el. Térfogata kicsivel több mint két liter volt, teljesítménye 55 LE. Val vel. A négyhengeres egység alacsony oktánszámú benzinnel (A-66) működött.

A GAZ-69A-ra szerelt mechanikus sebességváltó három sebességfokozattal rendelkezett az előremenethez és egy hátramenethez.

Szervokormánya kormányt az autó kialakítása nem tartalmazza, sőt, nem is volt rá különösebb szükség, a kormány akkor is fordult, ha az autó állt, különösebb erőfeszítés nélkül.

Műszaki adatok

GAZ-69A a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezett:

• Az autó teljes méretei (a vászonburkolattal együtt) 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (hosszúság, szélesség, magasság) voltak;
• kerékközi pálya - 1 m 44 cm;
• távolság az úttesttől a hídig - 21 cm;
• bejelentett üzemanyag-fogyasztás - 14 liter 100 km-enként, a tényleges fogyasztás 16 és 20 liter között változik, a terheléstől függően;
• a maximális lehetséges sebesség 90 km/h;
• Az autó tömege felszerelés nélkül 1415 kg, a felszerelt autóé 1535 kg.

A modern kézművesek hozzájárulása az autó tervezéséhez

Annak ellenére, hogy a GAZ-69A utoljára 1973-ban gördült le a futószalagról, még mindig találkozik vele az orosz utakon. Igaz, még mindig nehéz őt abban a formában látni, ahogy elhagyta a gyár kapuját. A ritka autók szerelmesei nagyon vágynak arra, hogy modern jegyeket vigyenek megjelenésükbe. A GAZ-69A hangolása nem korlátozódik az autó megjelenésének megváltoztatására. Az alvázát és még a motorját is cserélik.

Fejlesztések a SUV futóművében

Mivel a GAZ-69A egy SUV, ennek a ritka autónak a tulajdonosai mindenekelőtt a már amúgy is jó terepjáró képességét próbálják javítani.

Ehhez emelje fel az autót. Sőt, nem csaka karosszérián, amikor speciális távtartókkal a váz fölé emelik, de a felfüggesztésen is, amikor a terephézag növekszik.

A karosszéria emelése egyetlen célból történik – hogy lehetővé váljon nagyobb átmérőjű kerekek felszerelése a GAZ-69A-ra.

A szovjet SUV megjelenésének hangolása

Annak érdekében, hogy a "kecskének" vonzóbb megjelenést adjon, és ezzel egyidejűleg javítsa minőségét, megnövelt szilárdságú lökhárítókat szerelnek fel rá. Az autó dizájnját egy csörlő egészíti ki, melynek jelenléte olykor kisegít a járhatatlan utakon.

A kipufogócső fúvókája a karosszéria szintje fölé van szerelve. Az autó küszöbértékeit javítják. A standard gumiabroncsokat látványos sárgumikra cserélik. Krómozott keréktárcsák vannak felszerelve.

Motorhangolás

Az autó összes fenti fejlesztése megköveteli az autó teljesítményének növelését, ezért a tulajdonosok megpróbálják a GAZ-69A motort modernebb egységekre cserélni. Sőt, nem csak a hazai modelleket szerelik be a motorháztető alá, mint például a ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) vagy az UAZ UMZ 417 vagy UMZ 421. Hanem a német BMW - M10 vagy M40 gyártók motorjait is.

Bármely autó tuningolása drága üzlet, és egy terepjáró – különösen egy ritka – tuningolása kerek összeget eredményez a tulajdonosa számára. Gyakran csak a kerekekre költött pénzből lehet másik autót venni. De ha nem figyelsz a pénzügyiMásrészt a tuning nem csak széppé és egyedivé teszi az autót, ami arra kényszeríti a járókelőket, hogy megforduljanak a nyomában, hanem megbízhatóbbá is teszi az autót.