GAZ-51 autó: előzmények, fotók, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Az egyedülálló és egyedülálló GAZ-51 autó egy teherautó, amelynek gyártása a múlt század 40-es és 70-es évei között a Szovjetunió legmasszívabb gyártása lett. Sokoldalúságának és teherbírásának (2500 kilogramm) köszönhetően a gép széles körben elterjedt a nemzetgazdaság különböző ágazataiban és a segédterületeken. A sorozatgyártás során csaknem 3,5 millió példány készült. Ezen berendezések gyártását Kínában, Lengyelországban és Koreában is megkezdték. Nézzük meg közelebbről ennek a legendás teherautónak a jellemzőit és jellemzőit.

Fejlesztés

A GAZ-51 autót már 1941-ben tömeggyártásba kezdhették volna, de ezt a háború kitörése megakadályozta. Az új elemek szakaszos létrehozásának előkészületei már 1937-ben megkezdődtek. A jármű tervezésének, fejlesztésének és tesztelésének fő munkája befejeződött. Az illetékes hatóságok hatósági engedélyt adtak ki a program elindítására. A prototípust egy moszkvai mezőgazdasági kiállításon mutatták be(1940).

A szóban forgó teherautó kialakítása a háború utolsó éveiben nagyszabású korszerűsítésen esett át. Az A. Prosvirin vezette mérnökcsapat igyekezett minden korábbi hiányosságot figyelembe venni, valamint a háborús időszak során a különféle berendezések üzemeltetése során szerzett tapasztalatokat, köztük az Amerikából szerződés alapján szállított gépek tulajdonságait is átültetni igyekezett. Ennek eredményeként a fejlesztés az erőgépet és a szervizegységeket érintette, az autót hidraulikus fékegységgel szerelték fel, módosult a fülke megjelenése és felszereltsége. Ezenkívül jelentős fejlesztéseket vezettek be a segédrendszerekben

Leírás

A GAZ-51 autó kerekeinek mérete, amelynek fényképe fent látható, úgy döntött, hogy növeli, a teherbírást 2,5 tonnára növelték. A teherautó maximális kombinációját is elvégeztük a leendő hadseregbeli társával a 63. index alatt.

Az első 20 darabos tétel 1945-ben jelent meg. Egy évvel később az újjáéledő nemzetgazdaság több mint háromezer ilyen márkájú teherautót kapott. Mint a tesztek kimutatták, az autó minden tekintetben felülmúlta elődeit, beleértve a háromtonnás ZIS-5-öt is, nem beszélve a „másfélről”.

Abban az időben a GAZ-51-et a sebesség (akár 75 km/h), a megbízhatóság, a hatékonyság, a tartósság és a kényelmes irányíthatóság jellemezte. Ezenkívül az autó lágyabb felfüggesztést kapott, hatékony lengéscsillapítókkal és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással.

Sorozatgyártás

1947-ben ellenőrzést hajtottak végre egy teherautón. Az útvonal innen futottGorkijból Moszkvába, Fehéroroszországba, Ukrajnába, Moldovába és vissza. A teszttáv több mint 5,5 ezer kilométer volt. Az autó a legjobb oldaláról mutatta meg magát.

A GAZ-51 autók gyártása folyamatosan nőtt, 1958-ban rekordszámú példányt gyártottak ebből a berendezésből (173 ezer darab). A sorozatgyártás Lengyelországban (Lublin-51 modell), Észak-Koreában (Syngri-58), Kínában (Yuejin-130) indult. Ennek a teherautónak az utolsó modelljét a Gorkij-kombájnban gyártották 1975 áprilisában, és múzeumi kiállítás lett.

GAZ-51: műszaki adatok

A teherautó tervezésébe bevezetett bizonyos műszaki újításokat később más típusú szovjet és külföldi berendezéseken is alkalmazták. Köztük:

1. Speciális öntöttvasból készült kopásálló hengerperselyek jelenléte.
2. Krómozott dugattyúgyűrűk.
3. Függőleges radiátorredőnyök.
4. Felfúvós előmelegítő. Az elem egy olyan egység volt, amelyben a hűtőfolyadékot egy speciális kazánban melegítették, majd a hűtőfolyadék a termoszifon elve szerint keringett, hőt adva a hengereknek és az égéstereknek.
5. Olajhűtő, amely növeli a tápegység tartósságát.
6. Vékonyfalú bimetál főtengely-betétek.

A GAZ-51 autó a világgyártásban alumínium blokkfejet, dugaszolható szelepüléseket, állítható keverékfűtést, kettős olajszűrési módot, zárt szellőzést adott.forgattyúház. Durva tisztítás után kenéssel látták el a dörzsölő elemeket. Az egyéb újítások közé tartoztak a könnyen eltávolítható fékdobok, ami akkoriban igazi előrelépés volt.

Méretek

Alább láthatók a GAZ-51 fő méretei:

• Hosszúság/szélesség/magasság - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Úttávolság - 24,5 cm.
• Tengelytáv – 3,3 m.
• Líny elöl/hátul – 1, 58/1, 65 m.
• Teljes/önálló tömeg – 5, 15/2, 71 t.
• Gumik - 7, 5/20.

GAZ-51 motor

A szóban forgó teherautó erőműve a GAZ-11 benzinmotor modernizált változata, amelyet a Gorkij-kombájn mesterei gyártottak még 1930-ban. A motor alapja az alacsonyabban elhelyezett soros egység amerikai analógja, a Dodge D-5.

A motor fő paraméterei:

• Típus – négyütemű, hathengeres karburátoros motor.
• Munkatérfogat - 3485 köbcentiméter.
• A lóerő 70.
• RPM – 2750 fordulat percenként.
• Nyomaték – 200 Nm.
• Szelepek száma - 12.
• Tömörítés – 6, 2.
• Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 25 liter 100 km-enként.

A viszonylag alacsony teljesítmény ellenére a GAZ-51 erőforrásának kiváló a tapadása. Még egy hibás indítóval és akkumulátor nélkül is elindítható kézi analóg segítségével (és szinte bármikoridőjárás).

Jellemzők

Érdemes megjegyezni, hogy ennek a teherautónak a motorja nem rendelkezett megfelelő biztonsági résszel, különösen akkor, ha nagy üzemi terhelés mellett, nagy sebességgel dolgozott. A "motor" gyakran a főtengely gyökér bimetál vékonyfalú betétjéből való babbit kiolvadása miatt ment tönkre.

Hosszú, nagy fordulatszámon történő üzemelés során az olajellátás nem volt elegendő, ami a túlhajtás hiányával és a speciális konfigurációjú hátsó tengely fő párjának jelenlétével együtt a hátsó tengely csavarodásához vezetett. az alacsony fordulatszámú motort. Ezen a ponton ezen elemek közötti nagy áttétel is negatívan befolyásolta. Ebben a tekintetben a motor megfelelő működési erőforrásának fenntartása érdekében a karburátort sebességkorlátozóval szerelték fel. Ennek eredményeként az autó sebessége semmilyen körülmények között nem haladta meg a 75 km/h-t.

Futtatási paraméterek

A GAZ-51 szovjet teherautó elrendezése előretolható motorral és fülkével volt. Ez a megoldás lehetővé tette egy meglehetősen hosszú rakománybázis létrehozását egy rövid talppal. A kialakítás elvileg a legtöbb akkori motorháztetős teherautóra jellemző volt.

A jármű egytárcsás szárazkuplungos sebességváltóval, négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve, egyfokozatú fősebességgel, szinkronizálás nem biztosított.

Teherautó felfüggesztés - függő típus modern konfigurációval. Az egység kialakítása négy hosszanti fél-elliptikus rugót tartalmaz, két rugót a hátsó tengelyen. Hasonló mechanizmusmég mindig a jelenlegi GAZon Next modellen használják.

Innovatív bevezetésnek nevezhető a hidraulikus lengéscsillapítók jelenléte az első felfüggesztésben páros működésű karokkal. A merev első tengely súlyozott királycsappal javítja a gép stabilitását és kezelhetőségét.

A GAZ-51 modell rakodófelülete fából készült. Szükség esetén a padló folytatásaként lehajtható csomagtérajtót használtak. A szerkezetet láncokkal rögzítették, amelyek az oldalrészt vízszintes helyzetben tartották. Ennek az autónak a karosszériájának belső méretei 2,94/1, 99/0,54 m. A magasság állítása megengedett hosszabbítódeszkákkal. 1955 óta a teherautó egy frissített platformmal van felszerelve, három összecsukható részből.

Fülke

A sofőr munkahelye a lehető legaszketikusabban és egyszerűbben van felszerelve, ennek ellenére kényelmesebb és ergonomikusabb, mint a szovjet „másfél” analógjai. A műszerfalon található egy szükséges műszerkészlet, amely jellemző a modern járművek felszerelésére. Az órák a későbbi kiadások autóinak belsejében jelentek meg. A szélvédő előre és felfelé emelkedik, ami meleg időben lehetővé teszi, hogy friss levegőt kapjon. Érdekes részlet a kézi ablaktörlő hajtás (kiegészítésként előre nem látható helyzetek esetére). Az ablaktörlők fő működési módja egy vákuumhajtás a szívócsőben lévő vákuumból.

Mivel akkoriban fémhiány volt, az 50. évig a GAZ-51-es kocsi fülkéje fából készültelemek és ponyvák. Később ez az alkatrész teljesen fémből és fűthetővé vált. Az elülső rész kialakítását keskeny elülső motorháztető jellemzi.

Módosítások

A kérdéses gép gyártása során számos sorozatos és kísérleti változatot fejlesztettek ki. Köztük (zárójelben - a kiadás évei):

• 51H sorozat – katonai variáció rácsos testtel a 63. modellből. Üzemanyagtartállyal volt felszerelve (1948-1975).
• 51U – Mérsékelt égövi exportváltozat (1949-1955).
• NU – katonai GAZ-51, exportált (1949-1975).
• 51B – módosítás a gázüzemanyagon (1949-1960).
• GAZ-41 - prototípus, részben hernyóévben (1950).
• F – LPG autó (1954-1959).
• A A ZHU az előző verzió analógja a mérsékelt éghajlatú országokba történő exportáláshoz.
• 51A – Az alapjármű továbbfejlesztett változata kiterjesztett platformmal, lehajtható oldalfalakkal, frissített fékrendszerrel (1955-1975).
• F – kísérleti tétel motorral 80 „lóhoz” (1955).
• 51 AU – export módosítás a mérsékelt éghajlathoz.
• Yu – analóg a trópusi éghajlathoz.
• 51С - további 105 literes benzintartállyal felszerelt változat (1956-1975).
• GAZ-51R - rakomány-utas modell összecsukható padokkal, kiegészítő ajtóval és létrával.
• T – tehertaxi (1956-1975).

Ezen túlmenően a GAZ-51 jellemzői lehetővé tették számos teherautó-traktor és billenős teherautó gyártását különböző indexekkel a hazai és az export piacra. Maguk közöttteherbírásban, platformméretekben, alváztípusban és gumiabroncsokban különböztek.

Érdekes tények

A kérdéses teherautó alapján egy kis kategóriájú motorháztetős buszsor is megjelent. A járműveket a Gorkij Autóüzemben, a Kurgan és a Pavlovszki Autóbuszgyárban gyártották. Ezeket a színes autókat, köztük a nyitott tetejű változatokat és a mentőautókat, a Szovjetunió egész területén módosították.

Egy hatalmas ország köztársaságaiban különféle méretű és irányú vállalkozások alakították át a GAZ-51-et speciális felszerelésekké (bútorok, izotermikus fülkék, emelőkosárok, tartályok, kenyérszállító kocsik, tűzoltóautók és haszongépjárművek).

Próbaút

Az ezzel a teherautóval foglalkozó sofőrök és szakemberek egyetértenek abban, hogy a berendezés szerény, megbízható, ellenáll a különféle nehéz teszteknek. További előny az összes alkatrész és szerelvény egyszerűsége, valamint a magas karbantarthatóság. Minden elem elérhető, nem igényel speciális szerszámokat. A felületi javításokat saját maga is elvégezheti, és probléma nélkül eljuthat bármely műhelybe.

Az autó gyakorlatilag nem érzi a normál 2,5 tonnás terhelést, jól bírja a túlterhelést. Örülök a kiváló terepjáró képességnek, annak ellenére, hogy az autónak nincs összkerékhajtása.

Vannak bizonyos árnyalatok a jármű kezelésében és üzemeltetésében, amelyeket ismernie kell és figyelembe kell vennie. Például a szovjet filmekben gyakranmutasd meg, hogyan forgatja el a vezető a kormánykereket különböző irányokba, bár az autó egyenesen halad. Ez nem találmány. A helyzet az, hogy a "kormánykerék" holtjátéka 20 fokos volt. Ezért a nyom elkapásához korrigálni kellett.

A fékpedál elég feszes, a szükséges lassításhoz jelentős erőfeszítésekre volt szükség. Nem kevesebb erőre van szükség a kormánykerék elfordításához vagy a sebességváltó váltásához. Mivel a teherautó nem volt felszerelve szinkronizálóval, meg kellett tanulni, hogyan kell duplakuplungot kapcsolni felfelé váltáskor, és újra gyorsítani a lefelé váltáshoz.

A fékpedál meglehetősen feszes volt, különösen a mai szabványokhoz képest. A kívánt lassítás eléréséhez igen jelentős fizikai erőfeszítésre volt szükség.

Ár

Annak ellenére, hogy a GAZ-51-es teherautó, amelynek fotóját az alábbiakban mutatjuk be, csaknem fél évszázaddal ezelőtt készült, ennek a ritkaságnak az eladásáról szóló hirdetések megtalálhatók az interneten és a sajtóban. Általános szabály, hogy a 70-es évek kiadásának módosításait kínálják. Az állapottól, a módosítástól, az újratervezéstől és a régiótól függően az ártartomány egységenként 30 és 250 ezer rubel között változik. Ez utóbbi esetben a helyreállított példányokat útközben értékesítik.

Végre

A fiatalabb generáció számára a GAZ-51 sorozatú teherautó szinte múzeumi kiállítás, bár képviselői között számos ritkaság ismerője van, akik sikeresen végzik a legendás szovjet "munkás" helyreállítását. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a gépnek az alapján sokprototípusok a katonai modellektől a személybuszokig. A hosszú sorozatgyártás, a terepjáró képesség és megbízhatóság magas paraméterei, valamint a sokoldalúság a nemzetgazdaság szinte minden területén keresletté tette a berendezéseket.