GAZ-13 szovjet autó: műszaki adatok, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

GAZ-13 "Chaika" az első szovjet vezetői autó fényes és emlékezetes kialakítással, tágas és kényelmes hétüléses belsővel, masszív vázszerkezettel és innovatív, erős alumínium motorral.

A GAZ által gyártott vezetői autók

A "Sirály" vagy GAZ-13 a leghíresebb reprezentatív személyautó, amelyet a Gorkij Autógyárban gyártottak 1959 és 1981 között. Az új autót az 1948-ban megalkotott, hosszú tengelytávú, hatüléses GAZ-12 szedán helyettesítésére tervezték, a szovjet párt háztartási alkalmazottainak hivatali gépkocsijaként, de nem használták vezető tisztviselők szállítására. A „GAZ-12” egy autógyár reprezentatív modelljének első fejlesztése volt. Ezt megelőzően az ilyen autókat kizárólag a moszkvai ZIS üzem (később ZIL) gyártotta.

A GAZ tervezőit reprezentatív autók gyártásával bízták meg saját fejlesztéseiknek köszönhetően, amelyeket merész és modern megoldások jellemeztek. Tehát a világon először a GAZ-12 három üléssor felszerelését használta teherhordó karosszériás autóra. A hazai autóipar számára újdonság volthidromechanikus sebességváltó használata, amely garantálja a nagy szedán zökkenőmentes mozgását. A hatvanas évek végén a GAZ-12 tervezése gyorsan elavulttá kezdett, és a vállalat sürgősen hozzálátott a vezetői autók következő generációjának fejlesztéséhez.

Létrehozás

Kezdetben a reprezentatív autók új generációjának fejlesztési idejének lerövidítése érdekében az üzem a GAZ-12 modernizálásának útját választotta, és létrehozta a GAZ-12V prototípust, amely a „Sirály” nevet kapta. A fejlesztések ellenére, amelyek főként a karosszériára vezethetők vissza, világossá vált, hogy az autó egyértelműen elavult, a régi szedánból nem lehet modern modellt létrehozni, ezért a nulláról kezdtük el az új elemek fejlesztését.

Ugyanakkor a ZIL-üzem egy csúcskategóriás ZIL-111 Moszkva autót fejleszt. Mivel mindkét vállalkozást a NAMI Intézet által tanulmányozás céljából megvásárolt Packard Patiken szedán és az arra épülő kabrió modellje vezérelte, a Sirály és a Moszkva prototípusai nagyon hasonlónak bizonyultak. E tekintetben a tervezőknek ismét meg kellett változtatniuk a Sirály külső arculatát. 1956-ban tengeri kísérletekre bocsátottak ki egy mintát, amely már a jövőbeli GAZ-13-ra hasonlított (az alábbi kép).

Dizájn

A "Sirály" megjelenése nyomon követi az akkori amerikai autók sajátosságait, ami azonban nem meglepő, hiszen a Gorkij Autógyárnak már volt tapasztalata amerikai autókra épülő sorozatmodellek készítésében.

GAZ-13 kapott egy repülő külső képet, amelyet akkoriban "Detroitnak" hívtakbarokk". Ennek az űrhajózási stílusnak az egyik fő eleme az autó hátsó részének kialakítása volt sugárhajtású farok vagy rakéta formájában, amelyet a Sirályon használtak.

A GAZ-13 előtt gyors kép alakult ki;

• fényszórók az első sárvédők speciális nyílásaiba süllyesztve;
• széles hűtőrács sirály szárnyfesztávolsággal;
• első lökhárító sugárhajtómű-ihlette betétekkel;
• egyenes és széles kapucni.

Az elülső sziluettben a vezetői autó szilárdságát:

• egyenes tetővonal;
• széles üvegezés;
• nagyított ajtók;
• nagyszámú alakos króm díszléc és szegély;
• nagy első kerékívek és félig zárva hátul.

Az összes megoldás lehetővé tette számunkra, hogy a GAZ-13 "Seagull" új vezetői modell fényes, szokatlan és modern megjelenését hozzuk létre.

Belső "Sirály"

A GAZ-13 limuzint az akkori paraméterek szerint nagy tágasság és kényelem jellemezte. A fő jellemző a három üléssor jelenléte volt. Ugyanakkor az első és a harmadik sor széles, kényelmes kanapék formájában készül. A második sor kialakítása a biztonság érdekében összecsukható ülésekből állt.

A legtöbb gyártott autónak nem volt partíciója, ami a "Sirályt" a szedánok osztályába sorolta. A belső dekoráció fényből készültszürke ruha tiszti kabátokhoz, a belső kialakítást pedig a szigor és a szilárdság jellemezte, hangsúlyozva az utas státuszát. A hazai autókon először használt újdonságok közül meg kell említeni az automata sebességváltó középkonzolon elhelyezett nyomógombos vezérlését, valamint az elektromos ablakemelőket.

Dizájnjellemzők

A fejlesztés legelején világossá vált, hogy a reprezentatív autó nagy tömeget kap, ezért a tervezők kezdetben elhagyták az előző GAZ-12 modellnél használt teherhordó karosszériát. Keret opciót választottak, míg egy X alakú hegesztett keretet használtak. Ez a kialakítás megnövelte a merevséget, és lehetővé tette az autó padlószintjének csökkentését.

A GAZ-13 első motoros elrendezést és automatikus hátsókerék-hajtást kapott. Sebességváltóként hidromechanikus, háromfokozatú automatát használtak.

Az első felfüggesztésnek egy független szerkezete volt, amely karokból, speciális rugókból, hidraulikus lengéscsillapítókból és egy stabilizátorrúdból állt az oldalsó stabilitás érdekében. A hátsó változat két félig elliptikus rugóval készült, és teleszkópos lengéscsillapítókat használtak a karosszéria rezgésének csökkentésére.

A szervokormány és a fékrendszer vákuumerősítője a nehéz járművek magabiztos és biztonságos vezetésének biztosítására szolgált.

A szovjet fokozatok szerint a "Sirály" az autók első osztályába tartozott, fentebbcsak állami ZIL-ek, ezért kézzel, speciális készleteken szerelték össze, ami a legmagasabb építési minőséget biztosította.

GAZ-13 motorok

A teljes hosszú gyártási időszak alatt a "Sirály" kétféle tápegységgel volt felszerelve. Ezek a GAZ-13 jelzésű benzinmotorok voltak, 195 lóerővel. Val vel. és a GAZ-13D 215 erőben. A GAZ-13 és 13D további főbb műszaki jellemzői (a paraméterek zárójelben vannak megadva):

• típus - négyütemű, felső szelep;
• keverési lehetőség - karburátor;
• hengerek száma – 8;
• konfiguráció - V-alakú;
• szelepek száma - 16;
• hűtés - folyékony;
• térfogat - 5,53L (5,27L);
• teljesítmény - 195 LE Val vel. (215 LE);
• tömörítési arány - 8,5 (10,00);
• benzin – AI-93 (100).

Mindkét erőforrás fő jellemzője a következő fő motorelemek alumíniumötvözetből történő gyártása volt:

• hengerblokk;
• hengerfej;
• szívócső;
• dugattyú.

Ez a megoldás nagyon innovatív volt abban az időszakban. Más autógyártó cégek hasonló motorjai csak a hatvanas évek közepén jelentek meg.

Műszaki paraméterek

A GAZ-13 "Chaika" vezetői autó műszaki jellemzői a 13. modell motorjával a következők voltak:

• karosszériatípus - szedán;
• ajtók száma - 4;
• kapacitás - 7 fő;
• tengelytáv – 3, 25m;
• hossz - 5, 60 m;
• magasság - 1,62 m;
• szélesség – 2,00 m;
• magasság - 18,0 cm;
• pálya hátul/elöl - 1,53 m/1,54 m;
• fordulási átmérő - 15,60 m:
• önálló tömeg – 2,10 tonna;
• bruttó tömeg – 2,66 tonna;
• maximális sebesség 160,0 km/h;
• gyorsulási idő (100 km/h) - 20 mp.;
• gáztartály mérete - 80 l;
• üzemanyag-fogyasztás - 21,0 liter (100 km kombinált);
• gumiméret - 8,20/15.

Módosítások

A Chaika vezetői autót a szovjet időszakban még leszerelés után sem tudták magántulajdonosoknak eladni, ami a modell különleges státuszát jelezte, de számos módosítást készítettek az alapján. A következő nevük és céljuk volt:

• GAZ-13A - a verziót a vezető és az utastér közötti belső válaszfal jellemezte. Ez lehetővé tette a 13A limuzinként való besorolását.
• GAZ-13B - kabrió (phaeton) nyitott tetővel. Ezzel egy időben a puha tetőtéri napellenzőt egy speciális elektrohidraulikus rendszer segítségével emelték és süllyesztették.
• GAZ-13 - fokozott kényelemmel és kapacitással 6 fő számára.

Ezeket az autókat közvetlenül a Gorkij Autógyárban gyártották.

Külön, a RAF rigai üzemében gyártották a GAZ-13C változatát (körülbelül 20 példányban). Mentőkocsi volt, kabin kialakításával, hogy hordágy is elférjen. CsernyihivbanA Kinotekhnika vállalkozás több GAZ-13 OASD-3 autót gyártott. Filmezésre szánták.

A GAZ-13 "Chaika" legendás szovjet autók száma a GAZ vállalat információi szerint 3189 példány. Jelenleg az autóipari szakértők és gyűjtők előrejelzései szerint 200-300 autó maradt. A megőrzött "Sirályok" ára államtól függően 25 ezer és 100 ezer dollár között lehet.