Ural fékrendszer: berendezés, működési elv, beállítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Az "Ural" fékrendszere négy fő blokkot tartalmaz: munka-, vész-, parkoló- és segédegységet. Mindegyik rendszer egymástól függetlenül működik, ezért a fékek meghibásodása nem befolyásolja hátrányosan a kapcsolódó berendezések működését, ami a teljes szerkezet további biztonságát és megbízhatóságát garantálja.

Ural fékrendszer berendezés

A vizsgált csomópont arra összpontosít, hogy biztosítsa a teherautó zökkenőmentes leállítását lassítással vagy teljesen. A hatékonyság nem függ a fékezés előtti mozgás sebességétől, a terep adottságaitól, az útfelülettől és egyéb szubjektív és objektív tényezőktől.

Az Ural fékek vegyes pneumohidraulikus hajtással vannak felszerelve, pár áramkörrel. A konstrukció felelős azért, hogy a pótkocsival együtt mind a hat kereket lelassítsa. Ebben az esetben az első és a hátsó elemek külön fékeznek a tengelyeken. Maga a folyamat a vezetőfülkéből történő pedál megnyomásával aktiválható. Mozgatható karaggregátumok kétrészes elzárócsappal a hajtórudakon és a rögzítőelemeken keresztül.

Az Ural működő fékrendszere a következő elemekből áll:

• kerékhenger, melynek két része egy házban van elhelyezve;
• fékpajzs;
• állítható excenter csavarral és kulccsal állítható;
• alátétek a támasztékok tengelyein;
• súrlódó burkolatok;
• csatlakozó alkatrészek szelepek, tömlők, tartók formájában.

Fékfékhenger

Ez a rész felelős a targonca működési rendszerének vezérléséért. A megnövekedett megbízhatóságot két pneumatikus erősítővel felszerelt elem biztosítja. Az Ural fékrendszer működési elve az, hogy a szelep nyitása az elzárószelepben a vezetőfülkében lévő pedál megnyomása után következik be. A légtömegek speciális csatornákon és lyukakon keresztül jutnak be az erősítő pneumatikus egység dugattyújába.

A második dugattyú a rúdban lévő radiális foglalatokon keresztül kap levegőt. Nyomás alatt minden bejövő tömeg a főhengerre hat, ami a folyadékot a TM-be (fékvezetékbe) szorítja. Amikor a gépet kiengedik a fékekből, a levegő az elzárócsapon keresztül a légkörbe kerül. Ebben az esetben a HC és a pneumatikus nyomásfokozó dugattyúi visszatérnek eredeti helyzetükbe. Az első analógokba jelzőfények vannak beépítve, amelyek jelzik az autó fékeinek lehetséges meghibásodását.

Jellemzők

Ural fékrendszerteljesen cserélhető dobmechanizmusokkal felszerelt. Maga a pneumatikus kialakítás külön féktereket képez a gép különböző részeinek (utánfutó, első, hátsó tengely). Egy szegmens meghibásodása esetén a működésben maradt analógok felelősek a fékezésért.

Az alábbiakban a főfékhenger diagramja látható magyarázatokkal.

1. Első levegőhenger.
2. Szóköz elem.
3. Radiális aljzat.
4. Hátsó levegőhenger.
5. Készlet.
6. Csatlakozó csavar.
7. Dió.
8. Jelző.
9. Főhenger.
10. Parafa.
11. Fékfolyadék tartály.

Parkoló felszerelés

Az Ural kézifékrendszerét úgy tervezték, hogy megállítsa az autót lejtőkön és emelkedőkön történő parkolás közben. A mozgás során a mechanizmust csak vészhelyzetben használják. A szerelvény munkahajtása mechanikus, a kar a vezetőülés jobb oldalán található. Ez az elem egy vontatott analóggal aggregálódik, amikor a felső helyzetbe kerül, akkor aktiválja a pótkocsi leállítót is.

Ural rögzítőfék:

• a kar felemelése az erőt a fő szerkezetre fejti ki, megkerülve a közbenső pontot;
• a kar elemtől az impulzus a rúdon keresztül a blokkba jut (balra vagy jobbra, a dob forgásától függően);
• a blokkot leakasztjuk a csatlakozócsapról, és menetirányba forgatjuk, megnyomva a másodikcipő alkatrész.

Segédfék

Az Ural kiegészítő fékrendszerét úgy tervezték, hogy az autót hosszú ereszkedéseken is megtartsa. A vezérlő kulcsa a vezérlőkabin padlóján található. Megnyomásával a következő folyamatok szerveződnek:

• sűrített levegőt szállítanak a pneumatikus hengerekbe;
• az áramlás befolyásolja a dugattyúkat és mozgatja azokat;
• ezek az elemek lezárják a szárnyakat, ami ellentétes nyomást hoz létre, amely fékezőerőt biztosít;
• szinkron módon az impulzus átalakul a pótkocsi fékszerkezetébe.

Fékszelep meghajtás

A fékszelep-meghajtó berendezés az elemek leírásával alább látható.

1. Kezelőpedál.
2. kar.
3. Beállító csavar.
4. Vonóvilla.
5. Rögzítőanya.
6. Hajtórúd.
7. Fékszelep kar.
8. Zárójel.

A biztonsági szelepet korrigálni kell, ha nem tartja fenn a nyomást az Ural fékrendszerében az adott pozíciókban. A beállítás a megfelelő csavar elforgatásával történik. Ebben az esetben a nyomásjelző emelkedik, és a kívánt paraméter elérése után a beállító csavart anyával rögzítik. A levegő szivárgásának elkerülése érdekében a szelepet eltávolítják, lemossák és megtisztítják (kerozinban). A munkaállomásokat szappanos vízzel mossák, és ellenőrzik a kopást és a deformációt.

Beállítás és szivattyúzás

Az "Ural" fékrendszer légtelenítéseaz egyidejű beállítás a következőképpen történik:

1. Egy speciális kulccsal forgassa el mindkét fékbetét excentereit ütközésig.
2. A bal oldali analóg az óramutató járásával ellentétes irányba, a jobb oldali elem a menetirányban van elforgatva.
3. Ezután az excentereket az axiális csavarfej 50%-kal az ellenkező irányba történő elforgatásával lazítjuk meg.
4. Ezeket a lépéseket minden keréknél meg kell ismételni.
5. Ellenőrizze, hogy a beállítás helyes-e a dobok fűtésének értékelésével, miközben a jármű mozog. A megadott eljárás végrehajtása során be kell tartani a fékbetétek gyári elhelyezkedésének és a támasztótengelyek arányát. A hézagokat a tengelyek elfordításával korrigálják egy speciális tolatószerkezet bevezetésével, amely 20 cm hosszú és vastagsága 0,2-0,35 mm között változik. A túlságosan olajos burkolatokat benzinnel kezelik.

Pneumohidraulikus hajtás

Az Ural légfékrendszere egy vegyes egység, amely nemcsak pneumatikát, hanem hidraulikus mechanizmusokat is tartalmaz. A blokk egy pár működő áramkörből áll (első és hátsó kerekekhez).

A megadott teherautó két fő fékköre a következőket tartalmazza:

• különféle konfigurációjú, egymással párhuzamosan elhelyezett légköri hengerek;
• fékdaru, melynek felső része az első irodához, a második rekesz pedig a másodikhoz tartozik;
• pneumatikus fékrásegítő hengerkerékkel;
• munkaerő-szabályozó.

Ajánlások

A harmadik körnek külön légtartálya van, speciális szelepek a pótkocsi kerekeinek működésének szabályozására. Tartalmaz olyan csatlakozófejeket is, amelyek konfigurációja különbözik attól függően, hogy melyik meghajtóhoz szánják őket. A harmadik kör felelős az utánfutó leállításáért.

A kompresszor egy szabályozóval együtt működik, amely légáramot küld a biztonsági szelepekhez, amelyek elosztják a kapott keveréket az egyes körrekeszekben lévő tartályok között. Minden kamra fel van szerelve nyomásmérőkkel, amelyek lehetővé teszik a nyomásjelző vezérlését.

Ural fékrendszer meghibásodása

Ennek a kialakításnak a problémái között számos olyan hiba található, amelyek a gyakorlatban leggyakrabban fordulnak elő:

• gyenge nyomásnövekedés a vevőegységekben a fő házak vagy csatlakozások törése miatt;
• a ballonáramkörök elégtelen térfogatú feltöltése, ami a korrekciós szelepek meghibásodását vagy a kapcsolódó egységek túlzott szennyeződését idézi elő;
• alacsony nyomás a pótkocsi levegőtartályában, amelyet leggyakrabban a repedt alkatrészek okoznak;
• túlnyomás a vevőkben a vezérlő vagy a nyomásmérő hibája miatt;
• kompressziós hiba, ami a kompresszordugattyúegység súlyos kopását jelzi.

Ha a megadott rendszerben kritikus meghibásodások lépnek fel, működtesse az autótTeljesen tilos. Javítsa ki a hibát a helyszínen, vagy vigye el a gépet a műhelybe egy merev vonórudazat segítségével.

Javítási munka

Az Ural fékrendszer alkatrészeinek javításakor minden eszközt és elemet gondosan el kell távolítani, alaposan meg kell mosni, és gondosan ellenőrizni kell, hogy vannak-e hibák. A szerelvény szétszerelése a következőképpen történik:

1. Emelő segítségével emelje fel a karbantartott tengelyt, vegye le a kereket és az agysapkát, majd csavarja le a gumiabroncs felfúvó négyzetét a tengely tengelyének lehúzó segítségével.
2. Hajlítsa meg az alátét ütközőjét és a külső reteszt, vegye ki a zárat és a belső alátétet.
3. Az agyat és a fékdobot csapágyakkal, rögzítőkapcsokkal, pohárrugóval együtt leszerelték. A persely és a betétcsap alaposan meg van tisztítva.
4. Csavarja ki a csővezetéket csavarokkal, távolítsa el a kerék típusú hengert, távolítsa el a csapágyakat.
5. Szerelje le a fékpajzsot és a filctömítést.
6. A fő bevásárlóközpont szétszerelésekor ne csavarja ki a dugót.
7. A HC kompresszort csak vészhelyzetben javasolt szétszerelni. Egy speciális lehúzóval préselik ki.
8. Az Ural autó fékrendszerének minden olajos és szennyezett alkatrésze benzinben van mosva. Ha a betétek felülete és a szegecsfej közötti távolság kisebb, mint 0,5 mm, az alkatrészeket új módosításokra kell cserélni.
9. A kézi fékpofa elemeit a táguló bütyökkel együtt dolgozzuk fel.
10. A 2 mm-nél mélyebb kerületi hornyokkal rendelkező dobokat meg kell dolgozni.
11. Hasznos lenne a korrózió és a kopás jeleit mutató kerékhengerek hónolása. A túlzott kopás jeleit mutató elemeket ki kell cserélni.