ZMZ-4063 motor: jellemzők és leírás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A ZMZ-4063 motor a ZAO Zavolzhsky Motor Plant erőműve, amelyet a GAZ és az UAZ által gyártott járművekbe történő beépítésre terveztek. A motor különösen népszerű és elterjedt a Gazelle-n.

Leírás

A motor a ZMZ-406 motorcsalád része. A főmotoron kívül még három módosítás található, köztük a 4063. A jól ismert hazai Volgovsky motor, 402-es jelzéssel, a ZMZ-4063 (karburátor) alapja lett, de ha két tápegységet telepít egymás mellé, akkor azok ne legyen hasonló. Valójában ez egy új motor lett, jelentős fejlesztések után.

Új öntöttvas blokkot helyeztek be a ZMZ-4063-ra. Javításkor lehetőség van szabványos méretű ujjak felszerelésére. A 8 szelepes fejből 16 V lett. Már két vezérműtengelye van. Szintén nagy plusz volt a hidraulikus emelők jelenléte, amely megszabadította a tulajdonosokat az állandó szelepállítástól.

A második plusz az volt, hogy nincs vezérműszíj. Az üzem továbbra is megbízhatóbb láncot használ. Az ajánlott csereintervallum 100 ezer km, de a csomópont másként fut, ígyállapotát ajánlatos figyelemmel kísérni.

Jellemzők

A ZMZ-402-vel ellentétben az új motor térfogata és üzemanyag-fogyasztása csökkent. Az új kialakításnak köszönhetően a motor megkapta az Euro-2 környezetvédelmi szabványt. Meg kell érteni, hogy ez az erőmű csak a Gazelle számára volt. A ZMZ-4063-at nem telepítették a Volga autókra.

Vegyük figyelembe a motor főbb műszaki jellemzőit:

Leírás	Jellemző
Gyártó	ZMZ
Motorsorozat	406
Módosítás	4063
Tápellátás	Karburátor
Hangerő	2,3 liter (2286 cc)
Konfiguráció	4 hengeres, 16 szelepes
Henger átmérője	92 mm
Teljesítmény-jellemzők	110 l. s.
Motor erőforrás	250 ezer km

A motor befecskendező változata elektronikus motorvezérlő egységet kapott - Mikas 7.1. ZMZ-4063, mivel a motor karburátoros, nem szállították az ECU-t.

Karbantartás

A ZMZ-406 sorozat összes motorját ugyanúgy szervizeljük. szerinti szervizintervalluma gyártó adatai 15000 km. A földgázzal üzemelő járművek esetében azonban a karbantartási időszak 12 000 km-re csökkent. Ugyanakkor a hivatásos sofőrök azt javasolják, hogy a karbantartás további harmadával csökkentsék az erőforrás erőforrásának növelése érdekében. Így a benzinüzemű autóknál a szervizelés 12 ezer km-enként, a gázüzeműnél pedig 9000-10000 km-enként történik.

Hibák

Mint minden tápegységnek, a ZMZ-4063-nak is számos tervezési hibája van. Így szinte minden gépen előjött néhány probléma. Fontolja meg, mivel kell szembenéznie a motor (karburátor) vezetőjének 406:

• A motor kopog. Addig lehetetlen meghatározni a természetét és az okát. Egyes autósok azt mondják, hogy ezek vezérműtengelyek, mások - főtengely-betétek. Valószínűleg csak el kell fogadnia és tovább kell lépnie.
• Lebegő tétlen. Az első dolog az alapjárati fordulatszám szabályozásának ellenőrzése. Ha ez nem segít, akkor érdemes leszerelni és lemosni a karburátort. Az égett szelepek is okozhatják.
• Időzítési zavarás. Itt a probléma a hidraulikus feszítőben van. Szedd szét és cseréld ki az alkatrészt. Azt persze senki sem tudja garantálni, hogy néhány kilométer után nem fog újra elakadni.
• Túlmelegedés. A termosztáttal kapcsolatos egyik leggyakoribb probléma. Az utóbbi időben ezek az alkatrészek különösen elakadtak, minden a gyártás minőségével függ össze. A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése is javasolt.folyadék a rendszerben.

• Motorleállás. Ennek az az oka, hogy a páncélozott vezetékek folyamatosan elszakadnak.
• Trakciós csökkenések. Ebben az esetben a hiba a gyújtótekercsben van elrejtve. A csere segít megoldani a problémát.
• Megnövekedett olajfogyasztás. Ez azt jelenti, hogy fokozottan kopnak a szelepszár tömítések vagy a dugattyúgyűrűk. A kopott alkatrészek cseréje javasolt.
• Hármas. Ennek a jelenségnek számos oka van, ezért különböző rendszerekben kell meghibásodást keresnie.

Tuning

Mivel nincs ECU, chip tuningról egyáltalán nem beszélhetünk. Ez azt jelenti, hogy a teljesítmény növelése érdekében közvetlenül a motor mechanikájába kell ásni. Tehát először is cseréljük a szelepeket. Tökéletesen passzolnak a 21083-hoz, de lyukakat kell kihegyezned hozzájuk. Cserélje ki mindkét vezérműtengelyt.

Ezután kidobjuk a komplett hajtórúd- és dugattyúcsoportot, és beszerelünk egy könnyű főtengelyt, valamint kovácsolt dugattyúkat. Különös figyelmet kell fordítani a hajtórudak kiválasztására, azokat is kovácsolni kell. Tehát a teljesítmény erős növekedés, akár 200 liter. s.

Azok számára, akiknek nem elég 200 "ló", javasoljuk egy turbina felszerelését. Vásárolunk egy Garrett 28-as turbót, csövezést és intercoolert. Mindezt a motortérbe akasztjuk az üléseinkre. A turbinához szükség lesz egy befecskendező fejre, ami egy fillérbe kerül. A sportfúvókákat azonnal felszereljük, hogy ne szereljük szét újra.

Ennek eredményeként a kilépéskap 350-400 litert. Val vel. Érdemes megfontolni, hogy egy ilyen motor erőforrása legfeljebb 100 ezer km lesz. Az összes krém használata után a motort általában nem kell javítani, kivéve a blokk újraköszörülését és minden más új beszerelését, és még akkor sem mindig. A gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen műveletek után általában a hengerblokkban is vannak repedések.

Következtetés

A ZMZ-4063 motor egy hazai minőségi motor, amely évek óta hűségesen szolgál. A karbantartást könnyedén és gond nélkül végezzük. Természetesen vannak olyan tervezési hibák, amelyeket a befecskendezős változatban kiküszöböltek. Lehetőség van a tápegység olcsón és saját kezű módosítására.