2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47
Hajlamosak vagyunk különféle tárgyakat animálni, és emberi érzéseket és érzelmeket tulajdonítunk nekik. Ez különösen igaz az autókra. Ha követi a leírt gyakorlatot, akkor a "ZIL 164" szovjet teherautó szerény, problémamentes munkavállalóként írható le. Leggyakrabban elődei, a híresebb modellek - "ZiS 150", "ZiS 5" - árnyékában volt. Ennek ellenére meglehetősen hosszú ideig számos nemzetgazdasági vállalkozásnál dolgozott.
Ha nyomon követi a "ZIL 164" történetét, akkor a háború előtti időkből indulhat ki. Már 1930 végén, a Nagy Honvédő Háború előestéjén új járművet készítettek az akkor gyártott ZIS 5 teherautó helyére, amely megkapta a ZIS 15 indexet. A háború nem tette lehetővé a projekt időben történő végrehajtását, és csak a befejezése után, 1947 végén egy új autó, a "ZIL 150"tömeggyártásba kezdték. Gyártása során folyamatos korszerűsítést végeztek, 1957-ben a modernizált gép megkapta a ZIL 164 indexet és 1964-ig ez alatt gyártották.
Lehetőségeit tekintve egy átmeneti modell volt az elavult ZIL 150-től az új ZIL 130-ig, amely még fejlesztés alatt állt. Még a sorozatgyártásban is
a teherautók mintái néha csomópontokat helyeznek el (a teszteléshez és a futtatáshoz) az új modellből. Ennek ellenére némi elmaradottság semmiképpen sem befolyásolta a százhatvannegyedik keresletét. A "ZiL" autók sok éven át minden flotta és a szovjet hadsereg fő munkagépei voltak.
A ZIL műszaki jellemzői igencsak tiszteletre méltóak (arra az időre): a teherbírása négyezer kilogramm volt, a benzinmotor hathengeres, száz lóerős. Előnynek tekinthető egy négyezer-kétszáz kilogramm megengedett tömegű pótkocsi vontatásának képessége. Az autó nem volt gyors, maximális sebessége hetven kilométer per óra volt, de a mai mércével mérve megfelelő étvágya volt - 36 liter / 100 km.
A Demanded nemcsak a "ZIL" volt a fedélzeten, hanem az alkatrészei és maga az autó is karosszéria nélkül. Százhatvannegyedét teherautó-traktor változatban és különféle speciális járműként is gyártották - tartálykocsik, furgonok, daruk, tűzoltóautók, dömperek ésstb. A Kutaisi Autógyárban a ZiL alapján saját autókat gyártottak, eleinte oldalra billenő karosszériás dömperek, majd teherautó-traktorok voltak. A gép egyes alkatrészeit és alkatrészeit nagy sikerrel használták fel a buszok gyártása során.
Amint azonban a ZIL 130 kialakítása elkészült, és a szállítószalag készen állt az új modell gyártásának megkezdésére, a 164-es gyártási volumene zuhanni kezdett, majd 1964 decemberében teljesen leállították. A meglehetősen korlátozott gyártási időszak ellenére ennek a sorozatnak az autóit tisztességes megbízhatóság jellemezte, és megérdemelték a legjobb minősítést. Külön példányok megmaradtak, és továbbra is teljesen működőképesek.
A "ZIL 164" autó ugyan nem hagyott lenyűgöző nyomot az ország történelmében, de fejlődése során ennek a teherautónak a sorsa nem maradt észrevétlen. Különféle területeken dolgozott - északról délre és keletről nyugatra, különböző formákat öltött - teherautó, billenőkocsi, furgon, traktor, tartálykocsi stb. A feltűnő, de rendkívül gazdag és állandó munkával teli autó sorsa erre az autóra jutott.
Ajánlott:
ZIL-133G40: fénykép leírással, műszaki adatokkal
ZIL-133G40 teherautó: műszaki adatok, jellemzők, alkalmazás, fotó. ZIL-133G40 autó: leírás, módosítások, kialakítás, készülék. A ZIL-133G40 gép áttekintése: fajták, működés, kabin, karosszéria
ZIL-49061: műszaki adatok, üzemanyag-fogyasztás, terhelhetőség és fotó
ZIL-49061 terepjáró: műszaki adatok, működési jellemzők, fénykép, teherbírás, osztódoboz. ZIL-49061 "Blue Bird": leírás, üzemanyag-fogyasztás, tervezés, előnyei és hátrányai, a létrehozás története
Rakomány ZIL-431412. ZIL: speciális felszerelések és teherautók
A Zil 130-at csaknem 20 évig gyártották a Szovjetunió idején. 1984-ben Zil 431410-re cserélték. És bár külsőleg nem különböztek sokban, a 431410-es modell mégis egy újabb autó lett, nagyobb képességekkel, és pontosan ezt hívják sokan tévesen a mai napig a 130-asnak
Egyszerű kemény munkás Isuzu Elf
Az Isuzu Elf teherautók hosszú és dicsőséges múltra tekintenek vissza. Ez az első japán teherautó-gyártó egyik legrégebbi modellje (és az egyetlen, amely jelenleg független a transznacionális konszernektől). Oroszországban ezek a gépek méltán népszerűek hagyományos japán minőségük, megbízhatóságuk és szerénységük miatt
Isuzu Trooper: az örök kemény munkás
Az Isuzu Trooper egy klasszikus japán terepjáró. Különböző országokba teljesen más néven exportálták. A modell jelenleg nincs gyártásban. Isuzu Trooper néven ezt a terepjárót nem szállították Oroszországba, de továbbra is jelen van a hazai használtautó-piacon
