GAZ-69 adagoló: leírás, készülék, javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

GAZ-69 egy szovjet terepjáró, összkerékhajtású jármű. Ezt a modellt 1953 és 1973 között gyártották. Az első munka ennek a SUV-nak a fejlesztésén 46-ban kezdődött. Az autót, mint mondják, a semmiből fejlesztették ki, és a hadseregben és a mezőgazdaságban való használatra szánták. A GAZ-69 két változatban készült. Ez egy kétajtós karosszéria hátul hosszanti padokkal, vagy egy négyajtós, teljes hátsó üléssel. A GAZ-69 autó kialakítása gyakorlatilag egységes volt az üzemben gyártott többi modellel. És a váz, a karosszéria és a razdatka GAZ-69 a semmiből jött létre. Motornak a GAZ-M20 egységét választották. A teljesítménye 55 liter volt. és a maximális sebesség ezzel a motorral 90 km/h.

GAZ-69 egy teljes értékű SUV összkerékhajtással. Ez pedig azt jelenti, hogy a kézi sebességváltó mellett osztóművel is fel kell szerelni az autót. Úgy tervezték, hogy elosztja a nyomatékot a motorról a tengelyekre. Ezenkívül az osztómű miatt a nyomaték megnő, ha rossz utakon vezetünk.

A terepjárók sok rajongóját nagyon érdekli a tájékoztató működéseGAZ-69. Koruk ellenére ezeket a hazai autókat ma már aktívan értékesítik és vásárolják, felújítják és üzemeltetik a különböző autósok. A GAZ-69 elemei más autókra vannak felszerelve. Éppen ezért sokan érdeklődnek a készülék iránt, valamint a különféle egységek karbantartása és javítása iránt.

GAZ-69 osztómű leírása

Ez a szerelvény a kézi sebességváltó mögé van felszerelve. A mechanizmus egy közbenső kardántengellyel csatlakozik a fő hajtóműhöz. Az osztódoboz ebben az autóban a nyomaték átvitelére szolgál a hátsó és az első tengelyre. Ezenkívül a GAZ-69 adagoló reduktorral van felszerelve. Ez lehetővé teszi a kerekek vonóerejének jelentős növelését. Érdekes, hogy a SUV különféle módosításainál, nevezetesen a GAZ-69A-nál, ugyanaz az osztódoboz található. Az M-72 ugyanazzal a mechanizmussal van felszerelve. Természetesen még mindig van egy kis különbség. Karokból áll, amelyek lehetővé teszik a doboz üzemmódjainak megváltoztatását, valamint a rugósoknál lemezek formájában. Ez utóbbiak a karok közé vannak felszerelve.

A kézi sebességváltóval ellentétben az osztómű-mechanizmus csak két sebességfokozattal rendelkezik. Ez egy állandó hálós hajtómű és egy reduktor. Mire képes a GAZ-69 adagoló? Áttétele az üzemi fokozatban 1,15, a reduktoré pedig 2,78. A jellemzők között is megkülönböztethető a fogaskerekek kialakítása. Azok, amelyek állandó kapcsolatban állnak más elemekkel, ferde fogakkal készülnek. Ilyen tulajdonságlehetővé teszi a vezetési zaj jelentős csökkentését.

GAZ-69 adagoló: készülék

Az osztótok háza egy darabból készült. Felső részén egy speciális nyílás található, amely megkönnyíti a felszerelést. Speciális nyomott borítással záródik. Maga a doboz az alváz kereszttartójára van felszerelve. A rögzítés négy ponton történik. A csomó párnákhoz van rögzítve – ezek gumi elemek.

Meghajtótengely

Golyóscsapágyakra van felszerelve. Kettő van belőlük.

A javítás megkönnyítése érdekében ezek a csapágyak egyesítve vannak a sebességváltó kimenő tengelyén lévő csapágyakkal. A GAZ-69 osztómű hajtóműve bordákra van felszerelve és karimával rögzítve.

Közbenső tengely

Ez az osztómű tengely fogaskerekekkel van felszerelve. A közbenső elemet két egyforma kúpgörgős csapágy forgatja. A csapágyak belső gyűrűi, valamint a fogaskerekek anyákkal vannak rögzítve.

Kardántengely

Két kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A tengely bordáin egy fogaskerék található, amely a hátsó tengely és a redukciós hajtómű összekapcsolásáért felelős. Hogyan működik? Amikor a kapcsolókar semleges állásban van, a fogaskerék szabadon foroghat a hajtott fogaskeréken. Ennek a tengelynek a hátulján vannak fogaskerekek, amelyek a sebességmérő meghajtásaként működnek.

A tengely elején a bordáin egy tengelykapcsoló mozog, amely az első tengely csatlakoztatásáért felelős. Első tengely meghajtó elemkét támaszra rögzítve. Az elülső támasz kétsoros ferde érintkező golyóscsapágy. Második támaszként egy speciális bronz persely van felszerelve. A hajtott tengelyen lévő lyukba van benyomva.

A három karima gyűrűi olajtömítésekkel vannak ellátva. Ezek megegyeznek egymással, és egységesek a kézi sebességváltó kimenő tengelyével.

Légző, olajtömítések

A váltórúd forgattyúházába speciális légtelenítő van felszerelve. Meg kell akadályozni a túlnyomás kialakulását a doboz belsejében.

A hajtótengelyen és az első tengely hajtótengelyén lévő olajtömítések előtt speciális olajeltávolító hornyok vannak kialakítva. A fedél testébe vannak bevésve. Az olajat elvezető eszköz egy speciális spirális fogazat, amely a sebességmérő meghajtó fogaskerekén található.

A doboz meghajtása

Az osztómű üzemmódjainak váltása két kar segítségével történik, amelyek a kapcsolórudak fedelébe vannak beszerelve. Ez a burkolat a forgattyúház elülső végénél van rögzítve. A jobb oldalon található kar a hátsó tengely be- és kikapcsolására, valamint az alsó sor bekapcsolására szolgál. Háromállású - ez egy semleges helyzet, egy lefelé kapcsolás (az előremeneti helyzetben be van kapcsolva) és a hátsó tengely csatlakozása. A bal oldalon található kar az első tengely csatlakoztatására szolgál. A fogantyúnak két munkahelyzete van. Az első tengely ki van kapcsolva. Ha a kar hátsó állásban van, akkor be van kapcsolva.

Kapcsolószerkezet eszköz

Mechanizmus telepítveelőlap. Két rúdból áll, amelyekre a kapcsolóvillákat csavarokkal rögzítik. A rudak a karok mozgatásával mozognak. Végük a rudak hornyaiba megy. A mechanizmus reteszekkel is fel van szerelve, amelyek rugókból és golyókból állnak. Ezek a golyók a rudak lyukaiba kerülnek. Filc és gumi tömítések vannak beépítve, hogy megakadályozzák a zsír kiszivárgását a rúd foglalataiból, valamint megakadályozzák a szennyeződések és a por bejutását. Ezenkívül a mechanizmus speciális zárszerkezettel rendelkezik. Úgy tervezték, hogy kizárja az alacsonyabb sebességfokozatba való váltás lehetőségét, amikor a GAZ-69 autó hajtóműve az első tengelyen kívüli vagy alacsony sebességfokozatú üzemmódban működik.

A blokkolás elve egyszerű. A dugattyúk végrészei közötti hézagok kisebbek, mint a rudak furatainak teljes mélysége. Ezenkívül a reteszelőrendszer megvédi a kardántengelyt és a hátsó tengelyt az esetleges túlterheléstől.

Utazási eset szolgáltatás

A GAZ-69 adagolója meglehetősen megbízható eszköz. A gyártók nagy erőforrást fordítottak a mechanizmusba, és még ma is megfelelően működnek. De mindez csak megfelelő karbantartás mellett lehetséges. Folyamatosan fenn kell tartani a szükséges olajszintet a forgattyúházban. Ezenkívül a kenőanyagot rendszeresen cserélni kell. Ezenkívül a hibákat időben észlelni és kijavítani kell. Ami az olajszintet illeti, annak a betöltőnyílás szélén kell lennie. A folyadékot 6 ezer kilométerenként javasolt cserélni. Akkor is le kell engedni az olajatévszakváltás.

Javasoljuk, hogy ellenőrizze a légtelenítő állapotát - ha szükséges, meg kell tisztítani a szennyeződéstől vagy a portól. Időnként ellenőrzik az összes anya szorosságát is, különösen azokat, amelyek a kardántartó karimákat tartják. Még enyhe gyengülés sem megengedett. Ha olajszivárgást észlel, húzza meg az anyákat a kapcsolórúdon. A használt zsírt meleg formában ürítik ki a forgattyúházból. Minden más esetben a teljes eltávolítás nem fog működni. Az olajcsere után rendszeresen át kell öblíteni a szerkezet házát kerozinnal.

Ha rendszeresen és megfelelően szervizeli a dobozt, akkor a GAZ-69 adagoló javítására nincs szükség. Ha a sebességváltó zúgni kezdett, a javítás egy elhasználódott fogaskerékpár cseréjéből áll. Még ma is akciós alkatrész ehhez az autóhoz.

Következtetés

A piacon nagyszámú importált autóval a retró szerelmesei olyan autókat vásárolnak és újítanak fel, mint a GAZ-69. Ez nem csak egy érdekes hobbi. Az egyetlen probléma a pótalkatrészek keresése. Szerencsére most sok mindent árulnak, például egy egész razdatkát a GAZ-69 autóhoz. Az ára 5-10 ezer körül van. Sok jó állapotban lévő alkatrész található.