A Niva-Chevrolet gyújtásmodul ellenőrzése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Niva-Chevrolet autók gyújtásmodulja (MZ) rendkívül megbízható, és leggyakrabban több tízezer kilométeren keresztül biztosít szikrázást. Ha azonban nem sikerül, akkor a nyilvánvaló jelek hiánya miatt nehéz diagnosztizálni. A modul tisztességes ára nem mindig teszi lehetővé, hogy egy újra cseréljék, amelyet "vakon" neveznek. Először megbízhatóan ellenőriznie kell a régi hibás működését. A Niva-Chevrolet gyújtásmodul ellenőrzéséről a cikkben olvashat.

Tervezés röviden

Bármely MZ fő célja az alacsony feszültségű jel nagyfeszültségűvé alakítása, amely elegendő a hengerek normál szikrázásához. Ezért szerkezetileg a Niva-Chevrolet gyújtásmodul impulzustranszformátor. Az elektronikus egység jele a bemenetére kerülvezérlés (ECU), körülbelül 20-30 kV feszültséget távolítanak el a kimenetről. A modul rendelkezik egy csatlakozóval a kisfeszültségű rész csatlakoztatására és négy aljzattal, amelyekbe az úgynevezett páncélozott vezetékek kerülnek.

Magas feszültséget kapcsolnak egyszerre két hengerre. Ugyanakkor az energia 90%-át egy szikra kialakítására fordítják, ahol a kompressziós löket véget ér. A benne lévő munkakeverék nagy nyomás alatt van, ami azt jelenti, hogy nagy a vezetőképessége. Így a modul két független gyújtótekercsből áll.

Hol van a MOH

A Niva-Chevrolet gyújtásmodul helye nem volt túl jól megválasztva. A hengerblokk aljához van rögzítve. Így a modul egyszerre két negatív tényezőnek van kitéve:

1. Korrózió. Ezt megkönnyíti az alacsony pozíció. Működés közben gyakran nedvesség kerül a MOH-ra.
2. Magas hőmérséklet. A modulnak a hengerblokkra történő felszerelése 100 fokhoz közeli hőmérsékleten történő működésre kényszeríti.

A második tényező a legkritikusabb a MOH számára. A gyártó garantálja a készülék normál működését 120 °C-ig. Ritka az ilyen hőmérséklet a motorháztető alatt. De az állandó expozíció, még ha alacsonyabb értékek is, jelentősen csökkenti az MV élettartamát. Ezért a lelkiismeretes tulajdonosok áthelyezik a modult olyan helyre, ahol jóindulatúbbak a feltételek. Leggyakrabban a motortér válaszfalán.

fajták

A kiadás során a Shniva kétféle modullal volt felszerelve.

1. MZ a VAZ autóból2112. Telepítve 2006-ig. Összetételében szikraszabályozó rendszerrel rendelkezik.
2. Modul a VAZ 2111-ből. Az ECU jelei vezérlik, ezért lényegében egy hagyományos gyújtótekercs.

Ne feledje, hogy a modulok nem cserélhetők fel. Ez az eltérő kialakításuknak köszönhető. Meghatározhatja, hogy a Niva-Chevrolet melyik gyújtásmodulja a megjelenése alapján. A régi nagy méretekkel és tömeggel rendelkezik, és ami a legfontosabb, az újjal ellentétben nem három, hanem négy érintkező van az elsődleges tekercs csatlakozóján. Ebben az esetben a Niva-Chevrolet gyújtásmodul ellenőrzési folyamatát egy új modul példájával veszik figyelembe.

Működési hiba jelei

Mint már említettük, a gyújtásmodul meghibásodásának tünetei sok más járműalkatrészre is jellemzőek. Szinte nincs olyan jel, amely közvetlenül a MOH-ra utalna. Ez nagymértékben megnehezíti a javítást. A tapasztalatok alapján azonban a Chevrolet Niva gyújtásmodul meghibásodásáról a következő tünetekre lehet következtetéseket levonni.

1. Két henger nem működik egyszerre. Ez az egyetlen jel, amely bár nem mindig, de MOH-ra utal. Ez nagyobb valószínűséggel fordul elő, ha az 1. és 4. henger vagy a 2. és 3. henger nem működik egyszerre.
2. Az alapjárat lebeg.
3. A diagnosztika gyújtáskimaradást mutat az összes hengeren.
4. Ahogy a motor felmelegszik, a teljesítménye csökken, működési megszakítások vannak.
5. A CHECK ENGIN riasztás kigyullad.

Meg kell jegyezni, hogy a MOH teljes meghibásodása, amelyben a motor egyáltalán nemelindul, nagyon ritkán fordul elő. Alapvetően a Niva-Chevrolet gyújtásmodul hibás működésének ez a tünete a vezeték alacsony feszültségű részének sérülését jelzi.

Károkok

A Niva-Chevrolet gyújtásmodul leggyakrabban a motortérben való szerencsétlen elhelyezkedése miatti túlmelegedés miatt hibásodik meg. Ez egyszerűen az impulzustranszformátor szekunder tekercsének megszakadásához vezet. Ez azonban más okok miatt is megtörténhet, nevezetesen:

• hibás nagyfeszültségű vezetékek használata;
• a gyártó által ajánlottaktól eltérő gyújtógyertyák használata;
• a szikra ellenőrzése a karosszéria páncélhuzalának lezárásával;
• gyári házasság.

Így a modul meghibásodásának egyik fő oka a hírhedt "emberi tényező". Ennek oka a MOH hibás diagnosztikája és működése. A karburátoros motorok gyújtótekercsére engedélyezett vizsgálati módszerek legtöbbször nem alkalmasak a modern modulokhoz, és valószínűleg meghibásodást okoznak.

A gyújtásmodul vizsgálati eljárása

Először is be kell szereznie egy multimétert. Nem kell nagy pontosságú és drága eszközöket keresni. Elég a szokásos kínai. A lényeg az, hogy digitális jelzéssel rendelkezik, ez nagyban leegyszerűsíti a mérést. Ár és funkcionalitás szempontjából optimális a DT 830 multiméter és számos módosítása. Ez az egyik legelterjedtebb és legkönnyebben használható eszköz. Az ellenőrzési folyamatpéldáján tekintve.

Először is meg kell győződnie a Niva-Chevrolet gyújtásmodul primer tekercsének épségéről. Ehhez:

• a műszer elején található kapcsoló 200 Ohm-ra van állítva;
• csatlakoztassa le a csatlakozót a modulról, távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket;
• sorosan mérje meg az ellenállást a sorkapocs középső és szélső érintkezői között;
• a mérőállásnak 0,5 ohmon belül kell lennie.

A multiméter pontossága természetesen nem elég ilyen kis értékek mérésére, de a primer tekercs szakadásának ellenőrzéséhez ez is elég.

A következő lépés a "másodlagos" ellenállásának mérése. A műveletek sorrendje:

• kapcsolótartományok DT-830 áthelyezés 20 K pozícióba;
• a készülék szondáinak először a hengerek 1. és 4. nagyfeszültségű kivezetése közé kell kerülniük, majd - 2. és 3.;
• az eszköz kijelzőjének 5,4 kOhm-ot kell mutatnia.

Azt kell mondani, hogy a Niva-Chevrolet gyújtásmodul meghibásodásának diagnosztizálása csak akkor lehetséges, ha a leolvasások jelentősen eltérnek a normától, vagy gyakrabban, ha az „1” a műszerjelzőn. Ez végtelenül nagy ellenállást jelent, más szóval tekercstörést.