A dugattyúgyűrűk hőhézagának ellenőrzése: szakértői tanács

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A motor nagyjavítása során gyakran felmerülnek kérdések a megfelelő hőrés kiválasztásával kapcsolatban. Azok a dugattyúgyűrűk, amelyeknél túl nagy a hézag a zárban és a tengely mentén, nem működnek megfelelően. De még rosszabb, ha a rést túl kicsire vették. Ebben az esetben a motor sokáig nem fog működni, és néhány ezer kilométer után ismét válaszfalat kér. Beszéljünk arról, hogyan válasszuk ki a dugattyúgyűrűk megfelelő hőhézagát, és mi legyen az ideális.

Általános információk és fogalmak

A dugattyú három gyűrűből áll, amelyek mindegyike ellátja saját funkcióját. Az első kettőt a kompresszió fenntartására használják a motorban. Ha fekszenek, vagy elérik a kritikus kopási szintet, akkor a belső égésű motor dinamikus jellemzői csökkennek, nő az olajfogyasztás és egyéb problémák merülnek fel. Az alsó gyűrűt "olajkaparónak" nevezik. A névből teljesen egyértelmű a céljaa tápegység működése közben.

A fém alkatrészek kitágulnak, amikor egy belső égésű motor jár. Emiatt a dugattyúgyűrűk termikus hézaga csökken. Ha kezdetben rosszul választották meg, vagyis a megengedettnél kisebb mértékben, akkor a motor üzemi hőmérsékletének elérésekor a dugattyú megkarcolja a hengerfalakat.

Mekkora a VAZ dugattyúgyűrűk hőhézaga?

Mielőtt közvetlenül a számokra térnénk, szeretném megjegyezni, hogy a hézagmérést fűtetlen részen kell elvégezni. Ebben az esetben ügyeljen arra, hogy a gyűrűt a hengerbe helyezze. A paraméter meghatározásához speciális szondákat vagy csíkokat használnak. A legtöbb esetben a megengedett hézagérték 0,25 és 0,5 mm között van. De a motor típusától és módosításától függően ezek az adatok eltérőek lehetnek, ezért ajánlatos először a belső égésű motor dokumentációját ellenőrizni.

Mekkora legyen a dugattyúgyűrűk hőmagassága a VAZ autókon? A kompressziós gyűrűknél 0,25-0,4 mm, az olajkaparó gyűrűnél pedig 0,25-0,5 mm tartományban kell lennie. Ezek a számok ismét kissé eltérhetnek, ezért egy adott motormodellre kell összpontosítania.

Méréstechnika

Az első dolog, hogy a gyűrűt a henger oldalához kell vinni. Ezután helyezze a külső részét a kijelölt horonyba. Ezután szükség van egy léckészletre, amelyek segítségével meghatározzák a rést. Ha a gyűrű közvetlenül a henger belsejében található, akkor mérésekre van szükségkülön kell elvégezni, mivel a végek közötti távolság változhat.

Első teendő, hogy helyezze a dugattyúgyűrűt a motorolajba. Ez utóbbi minősége itt nem igazán számít, hiszen működés közben abszolút minden megég. Továbbá a gyűrű a henger fala mentén mozog. Ezenkívül ezt csak abban a hengerben szabad megtenni, ahol ezt a gyűrűt a jövőben használni fogják. Különösen kényelmes egy ilyen számítás elvégzése, ha a dugattyút már leszerelték. A blokk nemrégiben történt elfordítása esetén elegendő a gyűrűt 3-5 mm-rel elmozdítani, körülbelül arra a helyre, ahol a belső égésű motor működése során elhelyezkedni fog. Ezt követően egy szondát (rudat) használunk, és megkapjuk a szükséges értékeket. A dugattyúgyűrű-hézag kiválasztásakor használja a „kézikönyvet”. A "Ford Escort" 1, 6 dízel esetében például 0,3-0,5 mm-es résnek kell lennie a felső kompressziós gyűrűknek és 0,2-0,45 mm-nek az olajkaparónak.

CPG komplex javítása

A motor úgynevezett "tőkéje" a henger-dugattyú-csoport teljes hibaelhárítását jelenti, mivel ez az, amely a legnagyobb hőterhelésnek van kitéve működés közben. Következésképpen a dugattyúk, a kompressziós és az olajkaparó gyűrűk is fokozott kopásnak vannak kitéve. Egyes esetekben, amikor a gyűrűk még nem érik el a kritikus kopást, elhagyják őket. A legtöbb modern belső égésű motoron az 1 mm-es hézag már kritikusnak számít, ilyenkor szükséges a gyűrűk cseréje. Tehát a motor felújításakor ajánlatos a dugattyúkon lévő összes gyűrűt kicserélni, még akkor isha megfelelnek. Erre azért van szükség, hogy 50 000 kilométer után ne szereljék újra a motort.

Azt is meg kell érteni, hogy az első és a második kompressziós gyűrű közötti távolság nem mindig azonos. Ennek szemléletes példája a hazai nehézgépek. Például a KamAZ dugattyúgyűrűk hőhézagának így kell kinéznie:

• első tömörítőgyűrű - 0,20-0,40 mm (új);
• másodperc - 0, 30-0, 50 (új);
• olajkaparó 0, 25-0, 50 (új).

Ugyanakkor a megengedett kopás minden típusú gyűrű esetében nem haladhatja meg az 1 mm-t. Már 0,9 mm is kritikusnak tekinthető. Bár gyakran a CPG szétszerelése nélkül is egyértelmű, hogy a gyűrűk cserét kérnek.

Megnövekedett olajfogyasztás

A legtöbb modern autógyártó növeli a dugattyúgyűrűk hézagát a motorokban. Ha bizonyos típusú belső égésű motoroknál az 1 mm kritikus, de egy új "BVM" vagy "Audi" motornál 1-2 mm az új motorgyűrűk közötti távolság futásteljesítmény nélkül. Itt egy fontos ponttal kell foglalkozni.

Az a tény, hogy az üzemanyag-levegő keverék égése során gázok képződnek, amelyek belépnek a dugattyúhoronyba. Ennek megfelelően elkezdenek nyomást létrehozni a gyűrű belsejéből, biztosítva, hogy az a henger falához nyomódjon.

Ez az oka annak, hogy amikor a belső égésű motor alapjáraton és alacsony fordulatszámon működik, a leszorítóerő nem olyan nagy, mint nagy terhelésnél. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gázok mennyisége az égéstérbenjelentősen eltér. A második kompressziós gyűrű részben egy olajkaparó feladatát látja el, eltávolítva a filmet a hengerről. Ha elhasználódott, akkor a kenőanyag-fogyasztás jelentősen megnő, különösen alapjáraton és alacsony motorfordulatszámon.

A dugattyúgyűrűk hőhézaga VAZ-21083

A 2108-as hazai autó, ismertebb nevén "nyolcas" vagy "véső", nem büszkélkedhet rendkívül megbízható motorral. Bár megfelelő karbantartás mellett elég sokat fut. Ennek ellenére a nagyjavítás során különös figyelmet kell fordítani a hőrésre. Sokan nem tulajdonítanak ennek jelentőséget, és elhagyják a régi gyűrűket. De egy ilyen nagyjavítás nem hozza meg a várt eredményeket, különösen, ha a motort a megnövekedett olajfogyasztás miatt javították át.

Van itt több kiemelkedő funkció. Különösen az összes gyűrűben megengedett legnagyobb hézag mindössze 0,15 mm. Ebben az esetben az első tömörítés névleges értéke 0,04-0,075 mm, a másodiké 0,03-0,065 mm, az olajkaparóé pedig 0,02-0,055 mm. Itt nagyon nagy pontosságot kell elérni. A legjobb megoldás a dugattyú és a gyűrűk hornyainak mérése. Ehhez használhat egy mikrométert és egy szondakészletet. A dugattyú mérését több helyen kell elvégezni a kerület mentén.

Néhány fontos árnyalat

A henger-dugattyúcsoport és valójában a gyűrűk élettartama attól függ, hogy mennyire helyesen van kiválasztva a dízelmotor vagy a benzinmotor dugattyúgyűrűinek hőköze. A hengeren lévő gyűrűk súrlódása miatti bevágások nemcsak a tömörítés, hanem a geometria elvesztéséhez is vezetnek. Ebben kevés az öröm, mivel a működőképes állapot helyreállításához csiszolásra, a legelhanyagoltabb esetekben pedig a hengerblokk fúrására lesz szükség.

A gyűrűk radiális kopása esetén az égéstér tömítése jelentősen romlik. Ez gyenge motorteljesítményt és megnövekedett motorolaj-fogyasztást eredményez.

Mi a baj egy kis résszel?

Úgy tűnik, hogy a jó tömörítés elérése érdekében a rés a lehető legkisebb legyen. Ebben az esetben az olaj nem ég meg. Mindez csak részben igaz. Az a tény, hogy ha a tágulás során a rés a megengedettnél kisebb lesz, akkor a hőátadás megsértése következik be. Ez részben a gyűrűk hengerrel szembeni fokozott súrlódásának köszönhető. Ennek eredményeként pontozás jelenik meg, a henger és a gyűrű kopása felgyorsul. Végül a kompressziós gyűrűk nem hoznak létre megfelelő nyomást, és az olajkaparók olajat hagynak a hengereken. Egy idő után a motor teljesítménye csökken, a kenőanyag-fogyasztás nő, és a belső égésű motor stabilitása romlik.

Összegzés

Amint látja, rendkívül fontos tudni, hogy egy adott típusú motornál mekkora dugattyúgyűrű-hézag szükséges. Minden gyártó megadja a névleges és megengedett értékeket. Javasolt követni őket. Ha a nagyjavítás során a gyűrű elhasználódott, mondjuk 50%-kal, akkor jobb, ha kicseréli egy újra.

Nem olyan borzasztóan megnövekedett, mint a csökkentett távolság. Ez utóbbi miatt az égéstérben megemelkedik a hőmérséklet, ami mechanikai sérülést okoz a hengerben. Mindez jelentős költségekkel jár. Ennek elkerülése érdekében helyesen kell kiválasztani a dugattyúgyűrű-hézagot, és csak megbízható forrásokból kell irányítani. Az egyes autók üzemeltetésére és javítására vonatkozó utasítások tartalmazzák a szükséges adatokat, amelyeket a gyakorlatban is alkalmazni kell.