Motorkerékpár Java-250 - Cseh csoda

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Csehszlovákia már a húszas-harmincas években is iparosodott ország volt, gyárai nagyszámú járművet és egyéb felszerelést gyártottak, polgári és katonai célokra egyaránt. Ez az ország azonban még korábban, Ausztria-Magyarország fennállásának korszakában a birodalom kovácsa volt.

A képzett személyzet rendelkezésre állása és a komplex mechanikai eszközök gyártásában szerzett tapasztalat vált a gépészet fejlődésének hajtóerejévé. A húszas évek végén létrehozott egyik céget „Java”-nak hívták. Semmi köze nem volt az egzotikus szigethez, a tulajdonosa egyszerűen úgy döntött, hogy saját Janechek vezetéknevét örökíti meg a készülő Wanderer motorkerékpár prototípusával kombinálva, így kiderült, hogy Jawa lett. A cég az első évtizedben nem fejlesztette ki saját fejlesztéseit, George Patchett angliai mérnök által tervezett kerékpárokat adott ki.

A német megszállás alatt a jávai gyár alkalmazottai a Wehrmachtnak dolgoztak, amennyire csak lehetett, szabotáltak a megrendeléseket, és egyúttal folytatták a háború utáni életre szánt berendezések modelljeit.

És itt az 1946-os év, a párizsi kiállítás és a diadal rajta. Jawa -250 motorkerékpár, hidraulikus lengéscsillapítókkal,a tengelykapcsoló automatikus kioldása sebességváltáskor, az új vázkialakítás, a szerszámtároló doboz és egyéb újítások nagy érdeklődést váltanak ki a látogatók körében. Ez a modell lett a cég modellsorozatának alapja 250 "kocka" motorral.

A Java-250-et hatalmas mennyiségben szállították a Szovjetunióba. Ennek az erős motorkerékpárnak 17 "lós" motorja volt, és nagyon megbízható volt. 1974-ig gyártották, majd felváltotta a következő - a 350. - kéthengeres, az útjainkhoz és az éghajlati viszonyainkhoz jobban igazodó modell.

A Java-250 motorkerékpár jelentősen felülmúlta szovjet analógjait - Urals, Kovrovtsy, Izhi - működési jellemzőiben, de, mint minden más szállítóeszköz, karbantartást igényelt. új készülék beszerzése után az első párezer kilométeren speciális olajjal hígított benzinnel kellett takarékos üzemmódban járatni, hogy a dugattyúk jól működjenek a hengereken.

Kellemes körülmény volt az általános hiányos országban, hogy a ma „tuningnak” nevezett cserealkatrészek és kiegészítő alkatrészek rendelkezésre álltak. Ugyanabban a "Sportszerben", ahol a Java-250 motorkerékpárokat árulták, a polcokon "harangok és sípok" is voltak - ködlámpák, kormányra szerelt átlátszó üvegek és acélívek. Aki meg akart ismerkedni a gyártó újdonságaival, illetve e motorok karbantartásának fortélyaival, annak a Csehszlovákiában kiadott Moto-Review magazinokat árulták a Szojuzpechat kioszkokban. Ez az irodalom költségesok - 2 rubel, de azonnal szétszóródott, vicc, hogy 1976-ban millió példányban bolyongtak ennek a márkának a kerékpárjai hazánk útjain.

Ha már az árakról beszélünk. Az 1961-es pénzreform után a Java-250 520 teljes tömegű szovjet rubelbe került, előtte pedig 5200. Összehasonlításképpen az összeg szilárd: Kovrovets kétszázötvenet "húzott", és az átlagfizetés is kevesebb volt. mint száz. Ha összehasonlítható árakban becsüljük a költségeket, akkor természetesen lehetett ilyen motort vásárolni, de sokáig tartott, hogy spóroljunk rá.

A Java-250 mégis nagyon szép. A sima vonalak, a kipufogócsövek és a gáztartály oldalainak krómozott felületei, elegánsan kombinálva a fekete vagy piros színvilággal, nem hagytak közömbösen senkit, akinek a tekintete erre a gyorsan mozgó autóra esett.

És ma ennek a motorkerékpárnak vannak rajongói, rajongói, akik időt és pénzt költenek arra, hogy végül büszkén versenyezzenek vele az úton, mindenkit meglepve és elragadtatva, még a legdrágább és legmodernebb kerékpárok tulajdonosait is.