Még feledhetetlen "Dnyepr" motorkerékpár

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Legendák nem születnek, legendák születnek. Ugyanez mondható el a Dnepr motorkerékpárról is. Egészen a közelmúltig a Kijevi Motorkerékpárgyár terméke bejárta az országot, és motorja morgásával büszkén hirdette az utcákat. Minden sarkon megtalálható volt, legyen szó fővárosról vagy nagyvárosról, és a faluba kellett járnia. Mindenhol, bárhol megjelent a dicső Dnyepr, lehetett találni rajongóit. Mára a piac tisztességtelen zsúfoltsága miatt mindenféle kínai "játékkal" a Dnepr motorkerékpár elvesztette korábbi népszerűségét. De alkalmanként, ha jól keresel, még most is találkozhatsz a történelem igazi ismerőivel.

Dnepr 11 motorkerékpár – a legjobb modell

A tizenegyedik sorozatú KMZ-üzem motorkerékpárja a távoli nyolcvanas évek óta kezdte meg a létezését, és ennek a példánynak a gyártása 1992-ben egy nehéz évben ért véget a vállalkozás számára.

Tizenkét éves non-stop gyártása során az üzem képes volt kielégíteni a könnyű szállítás iránti növekvő igényt azzal, hogy minőségi terméket kínált a fogyasztóknak. Kezdetben a tizenegyedik modellt a népszerű német prototípusaként hozták létreBMW R71 motorkerékpár-gyártó cég, amelyet szovjet módon csak kis mértékben korszerűsítettek. Általánosságban elmondható, hogy a motorkerékpár, bár „másolt”, nagyon személyesnek bizonyult. És ami a legfontosabb, a „vasló” egyedi karizmát kapott, amely megkülönbözteti a többi kétkerekű kocsitól.

Méretek

Motorcycle MT "Dnepr" nem nevezhető kompaktnak. Az MT sorozat méretei mindig is lenyűgözőek voltak, különösen a motorkerékpárok örök társai - az oldalkocsik. Nem ismert, hogy az üzem miért telepítette őket az utolsó napokig. Végül is, extra terhelés nélkül a Dnyipro teljesen más színekkel játszana.

És meg kell elégednie a vastag tattal és a nagy súllyal. A teljes motorkerékpár hossza az első keréktől a hátsó sárvédő csúcsáig 2500 milliméter. A szélesség a babakocsival együtt 1700 mm (majdnem négyzet). A motorkerékpár magassága 1100 milliméter. A tengelytáv sem semmi – 1530 millimétert "nyúlt". Mint látható, a méretek meglehetősen nagyok. A kerékpár súlya még ijesztőbb. És ezen a csodán semmilyen "diéta" nem segít. 335 kilogrammos tömegével a Dnepr 11 motorkerékpár a motorkerékpár-ipar legnehezebb hazai termékévé válik.

Klasszikus kerékpár

A "Dnepr" motorkerékpár egy klasszikus kerékpár. Ez azt jelenti, hogy a modell egy példányának szükségszerűen rendelkeznie kell a megfelelő különbségekkel.

A klasszikus motorkerékpárok elsősorban az emberek motorkerékpárjai. Kényelmesnek kell lenniük, mert feladatuk hosszú utakhoz kapcsolódik. És mindenekelőtt a nyeregre kell figyelni. Az MT 11-nek kettő vanlépcsőfokok típusai: különálló és egybeépített. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a nyereg, annál jobb. Ezért a kívánatos választás az egyrészes nyereg. Bármilyen kényelmes pozíciót felvehet rajta, és sokáig lovagolhat.

Turistaasztalnak vagy valami hasonlónak használható. Ezenkívül a különálló székek úgy néznek ki, mint a "Ukrajna" szovjet kerékpárból vett kerékpárnyergek. Ez pedig egyáltalán nem illik a "motoros" stílusához. Bármilyen szék, legyen az első vagy második típus, közvetlenül illeszkedik. Ez azt jelenti, hogy a sofőr nem ül ívben görnyedve. Az egyenes illeszkedés nem terheli meg a hátat, és ez nagyon fontos egy hosszú utazás során. Az egyetlen dolog, ami elriasztja attól a vágytól, hogy a Dnepr motorkerékpárt a klasszikusok etalonjának nevezzék, egy olyan oldalkocsi, amelyre senkinek nincs szüksége. Nagyon rontja a látványt, és ennek a motorkerékpárnak a műszaki teljesítményével, kényelmével a gyönyörű kilátás a régi Dnyeprt a dicsőség tetejére emelte volna.

Műszaki adatok

A „Dnepr” motorkerékpár eredetileg „harci” tulajdonságairól volt híres. Hiszen mi más kompenzálja azt a kevés, de kellemetlen tervezési és kivitelezési hibát. A Dnepr motorkerékpár motorja külön figyelmet és tiszteletet érdemel. Abban az időben, amikor minden motorkerékpár gyenge kétütemű motorral közlekedett, a Kijevi Motorkerékpárgyár négyütemű motorokkal gyártott termékeket. Tehát a Dnepr motorkerékpárnak két ellentétes típusú hengere van. Mint korábban jeleztük, a négyütemű rendszerekhez tartoznak. A motor legalább 76-os oktánszámú benzint „eszik” (a motorkerékpár legjobb üzemanyag-utántöltéseez az AI 80). A hűtőrendszer sajnos levegős, ezért télen a radiátorháló felét le kell tömíteni olajkendővel. Nyáron, ha nagyon meleg van, nincs más kiút az útszéli „lehűtésére”. A fékrendszer is sántít.

Dobfékek az első és a hátsó kerekeken. Ezek elavult és nem hatékony szegmensek, különösen a motorkerékpár nagy tömege miatt.

Tuning

A „Dnyepr” figyelemre méltó és történelmi, mivel ez volt az első alkalom, hogy rossz szemszögből nézték. Pontosabban, az MT sorozatot először kezdték kézművesek hangolni. Egy klasszikus kerékpárból impozáns "choppert" csináltak. Szegmensek hozzáadva és újabbakra cserélve. Elektromos indító, elgörbült kipufogócsövek, tárcsafékek - mindezt a garázsokban újították fel. Változások történtek a megjelenéssel. A gyűlölt babakocsit eltávolították. Ez már elég volt a cukorka készítéséhez. Festék és szimbolikus részletek – és itt egy vadonatúj bicikli büszkén közlekedik az utakon.