Moped "Verkhovyna": jellemzők, karbantartás, javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Lviv Motorgyár, amely a Verhovyna segédmotoros kerékpárt gyártotta, és eredetileg személygépkocsi-utánfutók gyártására szakosodott. A kísérleti kis kapacitású mokik fejlesztése és gyártása 1958-ban kezdődött. Az első ilyen irányú modellek motoros kerékpárok voltak. Ezután megjelent a Verkhovyna 3, amely jelentős szerepet játszott az akkori hazai gépjárművek fejlesztésében. Az autót 50 köbcentiméter térfogatú kétütemű motorral szerelték fel. A motor teljesítménye két lóerő volt, gyorsulási dinamikája pedig körülbelül 50 km / h sebesség felvételét tette lehetővé. Az egység feltöltése az osztályára jellemző volt, ezért a fejlesztők a berendezés továbbfejlesztett kialakítására összpontosítottak.

Jellemzők

A Verkhovyna 3 segédmotoros kerékpár megkülönböztető jellemzője elődeihez képest a kisebb átmérőjű kerekek, valamint a hegesztett csőváz. Ennek a kialakításnak köszönhetően növelhető volt az egység teljesítménye, és súlya 51 kilogrammra csökkenthető. A kétkerekű járművön megjelent egy modernizált első villa, és javult a leszállás. A hátsó villát menetes perselyekkel és csavarokkal rögzítették a kerethez. Ez lehetővé tette az elem kopásának mértékének csökkentését athinta. A fékbetéteken védőütközők jelentek meg a kiegyenlítő alátétek cseréjének vagy feltöltésének lehetőségével, ami meghosszabbította az egység élettartamát.

Az első változatokon az üzemanyagtartályt a tartókon, míg a Verhovyna segédmotoros kerékpáron a vállra rögzítették. Ezzel a megoldással elkerülhető a repedések megjelenése a rögzítőelemeken. A szóban forgó mokik a sorozatba való indulás előtt egy tesztsorozaton ment keresztül, összesen több mint ötezer kilométert megtéve. 1972 és 1974 között adták ki ennek a technikának a 4. és 5. szériáját. Eltértek a motorparaméterekben és az apró tervezési változtatásokban.

Hatodik kiadás

Különös figyelmet kell fordítani a szóban forgó soron a Verhovyna 6 segédmotoros kerékpárra. Itt már gyökeresen más kategóriáról beszélhetünk. Először a kerékpárpedálokat rúgó indítóra cserélték. Másodszor, az egységet 2,2 lóerős kétütemű erőforrással, kétfokozatú sebességváltóval szerelték fel, a kormány bal oldalán vezérelhető, és a külsőt kissé módosították.

A magas kormány és a túlméretezett ülés kényelmes és lágy landolást biztosított. Ugyanakkor a széles gumiabroncsok és a lágy, frissített felfüggesztés felelősek a nehéz utakon való mozgás kényelméért. A csomagtartó a helyén maradt, gond nélkül kibírta a 15 kg-os terhelést.

Az új mokik több mint három kilogrammal lett nehezebb, de ez nem befolyásolta a manőverezőképességét és a sebesség paramétereit. 1981-ben megjelent a hetedik változat, amely érintésmentes gyújtóegységgel ellátott motorral, új karburátorral és erős generátorral volt felszerelve. Minden ellenéreújítások, ennek az egységnek a sebessége csak 40 km / h volt. A változtatások közül a továbbfejlesztett lámpák és a vezérlőelemek kormányon való elhelyezése említhető.

Paraméterek

A hatodik sorozat Verhovyna segédmotoros kerékpárjának műszaki jellemzői a következők:

• Tápegység típusa - benzines karburátoros kétütemű motor.
• Elmozdulás - 49,8 köbcentiméter.
• Tömörítés – 8,5.
• Löket – 44 mm, 38 mm átmérővel.
• Élelmiszer – olajjal kevert benzin.
• Besorolási teljesítmény - 2,2 LE erő 5200 ford./percnél.
• A Verhovyna segédmotoros kerékpár gyújtása érintkező típusú, generátorral kombinálva.
• Sebességváltó - kézi kéttartományú sebességváltó lánccsökkentéssel.
• Hosszúság/szélesség/magasság - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Háttér - 10 cm.
• Fékrendszer - dobtípus.
• Felfüggesztés - elöl - teleszkóp, hátul - rugós lengőblokk.
• Súly - 53,5 kg.
• Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként körülbelül 2,2 liter.

Moped Karpaty

Verhovyna méltó versenyzőt kapott 1981 tavaszán. Ebben a szezonban megjelent az egyik legjelentősebb modell - a Karpaty. A Mokikot csővázzal, rugócsillapítású teleszkópos villával, valamint lengőkaros hátsó felfüggesztéssel és cserélhető kerekekkel szerelték fel.

Az új egységet Sh-58 motorral szerelték fel, 50 köbcentiméter térfogattal és két lónak megfelelő teljesítménnyel, vagy egy továbbfejlesztett analóggalSh-62 érintésmentes gyújtórendszerrel. Ennek a technikának a sebességhatára 45 km/h volt. A "Karpaty" kialakítása nagyon hasonlított a Riga "Deltához".

Összehasonlító áttekintés

A "Verkhovyna" és a "Karpaty" közötti fő különbségek között szerepel az üzemanyagtartály, a hangtompító és az oldalsó burkolatok módosított alakja az utolsó mokikban. A tervezők a futásteljesítmény garanciális idejét 8 ezer kilométerre növelték, míg a Verkhovyna esetében ez nem haladta meg a 6 ezret. A munkaerő 3 ezer kilométerrel nőtt az első nagyjavítás előtt.

Az elavult szovjet technológia ellenére a szóban forgó berendezés akkoriban kategóriája zászlóshajója volt, és megfelelő tulajdonságokkal rendelkezett. További plusz, hogy a Verkhovyna segédmotoros kerékpár javítása kézzel is elvégezhető, speciális szerszámok használata nélkül. Leggyakrabban a „motornak” volt szüksége erre, amit a kézművesek szétválogattak, korszerűsítettek és újra felhasználtak. Szerencsére nem volt probléma a pótalkatrészekkel.

Végre

Már 1989-ben is közel 140 ezer darabot gyártottak a lvivi gyártók kétkerekű kis kapacitású járművei. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a múlt század 80-as éveiben az üzem a kereslet visszaesése miatt közel felére csökkentette ezeknek a gépeknek a gyártását. A vásárlók vonzására új modelleket kezdtek fejleszteni a gyors vezetés („Sport”) vagy a motoros turizmus („Tourist” szélvédővel) szerelmesei számára. Az Unió összeomlása után az üzemA könnyű járművek gyártása gyakorlatilag megszűnt.