Mi az az adaptív fényszóró?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Az adaptív fényszórók az autóelektronika elmúlt évtizedek gyors fejlődésének eredménye. Sőt, a fejoptikáig egészen nemrég jutottak el a tervezők, előtte a fékrendszerre és a felfüggesztésre fordítottak minden figyelmet. Az AFS funkció, és így nevezik ezt az opciót helyesen, mint az ABS és az autó járműstabilizáló rendszere, nemcsak megkönnyíti a vezető életét, hanem biztonságosabbá is teszi az utazást. Azonban nem minden átlagos vezető tudja, mi az adaptív fényszóró, ami azt jelenti, hogy érdemes erről részletesebben beszélni.

Mi az AFS függvény?

Általánosan elfogadott, hogy az adaptív fényszóró a kormánytól függően változtatja a fény irányát. Ez igaz, de túl szűken fogalmazva. Az optika a forgalmi helyzettől függően változtatja a fényáramot, nemcsak az irányát, hanem az intenzitását is, sőt esetenként a fókuszálást is. A fényszórók maguk „választják ki” a megvilágítandó teret, az adott pillanatban uralkodó viszonyok alapján.

Kísérleteka múlt század 30-as éveinek közepén vállalkoztak arra, hogy az autókat "okos", ahogy akkoriban nevezték, fényszórókkal szereljék fel. Ez azonban csak most vált lehetségessé, és már akkor is a prémium autókon. A BMW konszern például csak 2003 óta helyez adaptív fényszórókat autóira. Mindez az opció magas gyárthatóságáról és költségéről beszél. Valójában a hagyományos optikával csak az ismerős megjelenésük közös, a kialakításuk természetesen teljesen más.

Eszköz

Az AFS rendszer fő eleme a vezérlőeszköz. Jeleinek köszönhetően az autó fejoptikája egy-egy fokkal elfordul. Ez a következő eszközökről érkező információknak köszönhető:

1. Sebességérzékelő.
2. A kormánykerék helyzetszabályzója.
3. Stabilitási rendszer, amely ebben az esetben meghatározza a jármű dőlésszögét.
4. Ablakok be.
5. A kamera észleli a gyalogosokat, akadályokat stb.

Az adaptív fényszórók mechanikus mozgását csigakerekes léptetőmotorok végzik. A vezérlőkészülék parancsára adott irányba forognak. A fényszóró maximális elfordulási szöge azon az oldalon, amelyre a kormánykerék el van fordítva, 15 fok.

Az optikákat bixenon vagy LED lámpákkal lehet felszerelni. Az üvegnek lencsével kell rendelkeznie. Ez lehetővé teszi a fókuszálást vagy a "diffundálást"fénysugár. A kamera rögzíti a forgalmi helyzet legkisebb változásait, beleértve a szembejövő autók jelenlétét is, és adatokat továbbít a vezérlőegységnek.

Az adaptív fényszórók működése

Annak ellenére, hogy az AFS rendszer többfunkciós, fő feladata az út megvilágítása közvetlenül az autó előtt, szoros kölcsönhatásban a kormánykerék helyzetével. Ez azt jelenti, hogy az optika ugyanabba az irányba forog. Így az éles kanyarokban a vezető nem a sötétséget, hanem a megvilágított teret látja. Ennek az az oka, hogy az adaptív fényszórók sokkal gyorsabban működtek, mint ahogy maga az autó kanyarodott.

A rendszer számítógépes vezérlésének és az elektromos motorok precíz mozgásának köszönhetően a fényáram mozgása nagyon egyenletes és szinte észrevehetetlen a vezető számára. Ez azt jelenti, hogy nem vonzza magára a figyelmet, és lehetővé teszi, hogy teljes mértékben csak a vezetésre koncentráljon. A rendszer azonban önállóan is működhet. Ez különösen akkor érezhető, ha sok emelkedővel és lejtővel járó utakon vezet.

Az tény, hogy az autó fényszórói függőlegesen is elfordulhatnak, és ez automatikusan megtörténik. Ha az autó felfelé halad, az optika kicsit lemegy, hogy ne vakítsa el a szembejövő autó vezetőjét a lámpájával. Süllyedéskor fordított folyamat figyelhető meg, és a megvilágított tér mélysége jelentősen megnő.

Vannak esetek, amikor a vezetőnek el kell forgatnia a kormánykereket, hogy ne változtasson irányt. Ez gyakran megtörténik például akkor, amikorsodródik. A fényszórók mozgatása a legbeláthatatlanabb következményekhez vezethet, de ez nem történik meg. A helyzet az, hogy ilyen vészhelyzetekben az árfolyam-stabilitási rendszer letiltja az AFS-t, és az optika mozdulatlanná válik. A kanyarfények újra bekapcsolnak, ha a csúszás megszűnik.

Az AFS másik jellemzője a fényszórók függőleges síkban történő leengedése, amikor egy szembejövő jármű közeledik. A fej optikájának hasonló korrekciója történik az ablaktörlők bekapcsolásakor. Ebben az esetben a fénysugár az úttesttől fél méter magasságban fókuszálódik. Ez megakadályozza a fény elkerülhetetlen visszaverődését a csepp "felfüggesztésről".

Az optika vízszintes és függőleges irányú elforgatása az előre beállított semleges helyzetből történik. A nagy mennyiségű elektronika ellenére ezt a műveletet kézzel kell elvégezni. Például a Ford Focus adaptív fényszórók kezdeti beállítása hagyományos csavarokkal történik.

A fejlett AFS-rendszerek jellemzői

A tervezők folyamatosan fejlesztik az adaptív világítást, és új lehetőségeket kínálnak neki. A BMW-X6 autók szabadalmaztatott távolsági fényszóró-vezérlő rendszerrel vannak felszerelve. Ez a technológia jelentősen optimalizálta a fejoptika használatát. A BMW adaptív fényszórói nemcsak lesüllyednek, amikor egy szembejövő jármű közeledik, hanem oldalra is behúzódnak, a minimálisan szükséges szögben. Így a fénysugár nemcsak nem vakítja el a többi közlekedőt, hanem a vezetőt is biztosítjajobb láthatóság, ami különösen értékes rossz időjárási körülmények között.

Amellett, hogy további lehetőségeket kapunk, az adaptív fényszórókat konstruktívan fejlesztjük. Például hajlamos a xenont LED-ekre cserélni, és ez annak ellenére van így, hogy az első ilyen optikájú autó (Lexus LS) csak 2008-ban gördült le a futószalagról. A LED-optikának számos tagadhatatlan előnye van, mindenekelőtt természetesen a költséghatékonyság és a tartósság. Ezen kívül egyszerűbb megvalósítani rajta az AFS funkciót. Ugyanakkor az adaptív LED-es fényszóró ára megközelítőleg ugyanannyi, mint a bixenoné.

Érvek és hátrányok

A fentiek elemzése lehetővé teszi számunkra, hogy kiemeljük az adaptív optika alábbi előnyeit a hagyományoshoz képest:

• jó kilátás közvetlenül az autó előtt;
• világítsa meg a sarkot, mielőtt az autó beszállna;
• segít csökkenteni a balesetek számát;
• ne vakítsa el a szembejövő vezetőt.

Gyakorlatilag nincs hiányosság, kivéve a tervezés bonyolultságát és a meglehetősen magas költségeket.

Kiadási ára

Az adaptív optika továbbra is drága élvezet. Ennek ellenére népszerűsége rohamosan növekszik, és a világ vezető gyártói elkezdték telepíteni az AFS-t nem a legdrágább modelljeikre. Ráadásul, ha figyelembe vesszük az adaptív optika részesedését a teljes árban, akkor ez nem olyan nagy. Például egy Skoda Superb autó vásárlásakor körülbelül 60 000 rubelt kell fizetnie ezért az opcióért. Ez annyit tesz kikevesebb, mint egy új gép értékének 5%-a.

Következtetés

A hivatalos statisztikák szerint az AFS funkcióval felszerelt autók sokkal kisebb valószínűséggel esnek balesetbe. Ezért a költség nem döntő. A biztonságot semmi pénzzel nem lehet értékelni.