Hátsó fényszóró: jellemzők és leírás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Nagyon sok különböző autó létezik a világon. Mindegyiknek megvannak a sajátosságai, beleértve az alvázat is. A felfüggesztés olyan komplex mechanizmuskészlet, amely lehetővé teszi az autó stabilitását az úton és a mozgás kényelmét. Jelenleg különböző felfüggesztési sémák léteznek. És ma az egyik legegyszerűbb kategóriát fogjuk figyelembe venni. Ez egy félig független felfüggesztés. Ennek kulcseleme a hátsó gerenda. Mi ez és hogyan működik?

Leírás

Mi az a hátsó fényszóró? Ez az egyik fő alkatrésze a torziós rudas felfüggesztésnek, amely a kerekeket a karosszériához köti az autó hátulján. Vezetőmechanizmusként hosszirányú karok vannak. Ez utóbbiak mereven egy gerendával vannak összekötve. Egyrészt a hátsó kar az agyhoz, másrészt az autó karosszériájához van rögzítve. A VAZ és más olcsó autók hátsó gerendája U-alakú szekcióval rendelkezik. Ennek eredményeként alacsony torziós merevsége ésnagy a kanyarban. Ez a jellemző lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását egymástól függetlenül.

Eszköz

Ez a csomópont több elemből fog állni:

1. Gumi-fém zsanérok (általában csak kettő van belőlük), amelyek a karosszéria oldalsó részeihez vannak rögzítve.
2. Spirálrugók.
3. Kerékagyak.
4. Hófutó karok.
5. Lengéscsillapítók.
6. Közvetlenül torziós gerenda.

Az eszköz meglehetősen egyszerű, ezért nagyon népszerű ez a felfüggesztési séma.

Van stabilizátor?

Szinte minden első felfüggesztésű autóban van ilyen szerkezet. Ez egy bukókeret. De hátul van? Sajnos ilyen készülék a megszokott formában nincs. Ehelyett rugalmas fémrudat lehet használni, amely magában a gerendában található. Hasonló kialakítást használnak a Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos és mások (erről a gerendáról az alábbi cikkben található fotó).

Ez az elem egyfajta stabilizátor szerepét tölti be, amely lehetővé teszi, hogy csökkentse a gurulást az autó elforgatásakor. De a gyakorlat azt mutatja, hogy még mindig lehetetlen olyan irányíthatóságot elérni, mint egy többlengőkaros felfüggesztésű autónál.

Hol vonatkozik?

Ezt a gerendát csak költségvetési (néha középkategóriás) elsőkerék-hajtású autókon használják. Egyedülálló kialakításának köszönhetően ez a felfüggesztés a független és a függő között helyezkedik el. Ezért őtfélig függőnek nevezzük. Bár a kerekek eltérően mozoghatnak, itt sem számíthatunk olyan eredményekre, mint a többlengőkaros felfüggesztésnél.

Előnyök

Több előnye is van ennek a gerendának az autók hátsó felfüggesztésében:

1. Kompakt. A gerenda nem igényel sok helyet, ezért sokféle autóban használható, beleértve sok kisautót is.
2. Könnyű súly. Ez egy újabb plusz az A és B osztályú autókon való gerenda használata mellett.
3. Magas karbantarthatóság. Az egyszerű készüléknek köszönhetően itt gyakorlatilag nincs mit eltörni. A sugár meglehetősen megbízható, és csak extrém esetekben tud ki- és lemenni. Az egyetlen dolog, amire működés közben szükség van, az a kellékanyagok időben történő cseréje. A cseréjükről kicsit később fogunk beszélni.

Most pedig a hátrányok. Csak néhány van belőlük, de jelentősek:

1. Először is, a hátsó fényszóró nem biztosít olyan sima futást, mint a többlengőkaros felfüggesztés. A kerék mozgása továbbra is korlátozott lesz, mivel mindkét rész össze van kötve, igaz, rugalmas, de fém szerkezettel. Ezért ilyen felfüggesztési rendszert nem alkalmaznak a C és magasabb osztályú autókon. Egyetlen félig független gerenda sem biztosít olyan sima futást, mint egy egyszerű független felfüggesztés. Vegye figyelembe azt is, hogy a kerekek csak egy irányba mozoghatnak (fel és le). Többlengőkaros felfüggesztés esetén a gödörbe való belépéskor megváltoztatják a dőlésszögüket.
2. Másodszor, az autó irányíthatósága jelentősen csökken. Gyakran ilyen gépekenkanyarodás fújja a hátsó tengelyt. Ez elfogadható a költségvetési osztály számára, de elfogadhatatlan a drágább autók számára, különösen erős motorokkal. Legalábbis nem biztonságos. Ezért a hátsó fényszórót főként olyan autóknál használják, amelyek motorja legfeljebb másfél liter.

Fő meghibásodások

Nézzük meg, milyen problémákkal szembesülhetnek a hátsó fényszórós autók tulajdonosai:

1. Lengéscsillapítók. Erőforrásuk összességében nem kevesebb, mint a többlengőkaros felfüggesztéseknél. Ha azonban a gerendaszerkezetet egészében vesszük, akkor ez a rész mindig előbb kopik el, mint a többi.
2. Kerékcsapágyak. Ha a Peugeot 206 hátsó gerendájáról beszélünk, akkor a tulajdonosoknak átlagosan 100 ezer kilométerenként egyszer kell cserélniük ezeket a csapágyakat. Javasoljuk, hogy mindkét csapágyat egyszerre cserélje ki, mivel élettartamuk megközelítőleg azonos.
3. Silentblocks. A többlengőkaros felfüggesztéssel ellentétben sokkal tovább tartanak. Számos példa van arra, hogy a Renault hátsó gerenda csendes blokkjai 150-200 ezer kilométeren keresztül szolgáltak. Multi-link esetén 150 ezer a határidő.
4. rugók. Idővel megereszkednek, de nem jelentősen. Cseréjük előtt a tulajdonosoknak ki kell cserélniük a gumitömítéseket. A fordulatok gyakori munkája miatt törlődnek.

Cserélni kell a teljes hátsó gerendát? Elmondhatjuk, hogy ez a dizájn örök, és addig él, mint maga az autó. A gerenda teljes cseréje csak súlyos baleset esetén szükséges, amikor megsértették a karosszéria geometriáját. Haa gépet súlyos balesetek nélkül üzemeltették, a tulajdonos csak a fogyóeszközöket cserélheti (lengéscsillapítók, csendes blokkok és kerékcsapágyak).

Tuning

Van hátsó fényszóró hangolás? Az első felfüggesztéssel ellentétben az autótulajdonosok nem sokat törődnek a finomításával. Azonban még mindig van mód ennek az eszköznek a jellemzőinek javítására. A legelterjedtebb hangolási lehetőség a bukókeret felszerelése. Az ilyen elem hiányáról és az autók túlzott lomhaságáról már beszéltünk. Az eszköz felszerelése emellett lehetővé teszi az oldalirányú gurulás csökkentését és a gép irányíthatóságának javítását. Hogy néz ki egy hasonló elem, azt az alábbi képen láthatja az olvasó.

Egy ilyen stabilizátor felszereléséhez nem kell további furatokat készítenie vagy semmit sem hegesztenie. A mechanizmus a készülék szabványos csavarjaihoz van rögzítve, és bizonyos esetekben maga a gerenda köré tekered a közepén. Így a kialakítás további merevséget biztosít a kényelem feláldozása nélkül. Jelenleg kész készletek állnak rendelkezésre a VAZ márkájú elsőkerék-hajtású autókra való beszereléshez.

A hangolás másik fajtája a fémlemezek beszerelése az agy alá. Ez a negatív dőlésszög elérése érdekében történik. Általános szabály, hogy erre széles lemezek telepítésekor van szükség, ha nem férnek el az ívben. A negatív dőlésszög javítja az autó irányíthatóságát. Jobban fog fordulni az autó. Azonban meg kell értened, hogy az ilyen hangolás után mindena teher a futófelület egyik oldalára kerül. Ebben az esetben a gumiabroncsok erőforrása felére csökken.

Következtetés

Szóval, megvizsgáltuk, mi a hátsó fényszóró. Archaizmusa ellenére szinte minden olcsó autót ilyen felfüggesztési rendszerrel gyártanak. Ennek oka a termelés olcsósága, valamint a karbantartási költségek csökkenése.