LuAZ-967M: műszaki adatok, hangolás és leírás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Az 1950-es évek elején a Szovjetunió katonai osztálya azzal az ötlettel állt elő, hogy hozzon létre egy egyszerű járművet a lőszer szállítására és a sebesültek harci körülmények közötti szállítására. Az ötlet megjelenésének fő katalizátora a koreai háború tapasztalata volt. A konfliktus során használt teljes méretű járművek nem tudták maradéktalanul ellátni ezeket a feladatokat.

Az első palacsinta csomós

Erőforrásként a vásárlók az M-72 motorkerékpár 23 lóerős motorját kínálták. Ezt a kívánságot a technológia egyesítésének maximalizálása érdekében fejezték ki. Kezdetben a fejlesztési megrendelést az Irbit Motorkerékpárgyár tervezőirodája kapta meg. A projekt durva tanulmányozása és elemzése után az IMZ kénytelen volt feladni a megrendelést. A további munkát a NAMI megkezdte az IMZ szakembereinek közreműködésével. A jármű a TPK (Forward Edge Transporter) munkacímet kapta.

A jövőbeli LuAZ katonai jármű első tervezetét Yu. Dolmatovsky fejlesztette ki. Munkája azonban nagyon eltért a feladatmeghatározástól, és a megrendelő elutasította. De ennek a projektnek köszönhetően a feladatot számos ponton véglegesítették és pontosították.

Új koncepció

A második projektet a híres tervező, B. Fitterman fejlesztette ki. Autójának, az első projekttől eltérően, elöl szerelt erőforrás volt. Kezdetben az összkerékhajtás elvét építették be a gép tervezésébe, amihez új sebességváltó létrehozására volt szükség. Az autó alacsony magasságának biztosítása érdekében a kerékfelfüggesztést a torziós rudaktól függetlenítették.

Mivel az ügyfél szigorúan korlátozott méretű kabinban kérte a sofőr és két ágyhoz kötött sérült elhelyezését, a vezetőülést az autó tengelye mentén helyezték el. A sebesültek helyén összecsukható padok voltak az ülő utasok számára. Egy másik eredeti megoldás az összecsukható kormányoszlop volt, amely lehetővé tette a gép fekvő helyzetből történő irányítását. Ezt a döntést az ügyfél azon követelménye diktálta, hogy biztosítsa a gép minimális magasságát. 1956 végén a jövőbeni TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) pont ilyen nem szabványos projektjét hagyta jóvá a katonai osztály.

A második projekt fiaskója

A motorkerékpár-motorral szerelt autó első prototípusa 1957-ben készült el, majd a NAMI tovább dolgozott a projekt fejlesztésén. E fejlesztések során a jövőbeli LuAZ-967M megkapta a híres kerékhajtóműveket, amelyek lehetővé tették a hasmagasság 262 mm-re történő növelését.

A NAMI 032 jelzéssel módosított prototípus átment a következő tesztcikluson, melynek eredménye szerint elutasították. Most az ügyfél nem volt elégedett saját követelményével - az M 72-es motorral.elégtelen teljesítmény, a gép képtelensége a vízakadályok leküzdésére és a szerkezet túlsúlya.

Fény az alagút végén

LuAZ-967M megmentette a "Zaporozhets" létrehozását V-alakú léghűtéses motorjával. Már 1961-ben készült a második modernizált prototípus M 72 motorkerékpár motorral, de szerkezetileg a gépet fel lehetett szerelni egy új típusú motorral.

Egy évvel később egy prototípust átvittek a Kommunar üzemébe, hogy egy új „szív” integrálására dolgozzanak. Az IMZ és a NAMI gyár számos tervezője új irodába költözött Zaporozhye-ban.

zaporozsjei változat

A LuAZ-967M első éles szállítószalag végső koncepciója az új helyen készült. Erőegységként egy 27 lóerős MeMZ 966 motort használtak. A hajtás elve megváltozott - az első kerekek nem kapcsolható hajtást kaptak, a hátsó kerekeket pedig a sofőr szükség szerint csatlakoztatta.

A hátsó tengely meghajtása egyedi séma szerint készült - a dobozt és a tengelyt üreges acélcső kötötte össze merev szerkezetté. Egy hajtótengely haladt a cső belsejében. A tengelytengelyek szabadságot kaptak a hátsó tengely házához képest a sebességváltó kardáncsuklóinak és a differenciálmű repedéseinek köszönhetően. A vontatási tartomány bővítése érdekében a sebességváltóba reduktort és hátsó tengely differenciálzárat szereltek. Ezen eszközök kezelőszervei a vezetőülésre kerültek.

A gép elején volt egy csörlő, amelyet a motor főtengelyének orr hajtott. A csörlő fő célja az voltműanyag húzókat húzva a sebesültekkel. Volokushi bekerült a gép alapfelszereltségébe. Ezenkívül a készlet tartalmazott fém létrákat az akadályok leküzdésére. A létrák oldala mentén helyezhetők el, és védőernyőként működhetnek.

A jármű összes vezérlőkarja a karosszéria padlóján volt a vezető lába között. A kormány mögött egy tipikus teherautó műszerfal volt. A műszerfalon középen volt egy sebességmérő, attól balra nyomás- és olajhőmérséklet-jelzők, jobbra - üzemanyag- és akkumulátortöltésjelzők. Ezen kívül több ellenőrző lámpa és kapcsoló volt a pajzson. A kormányoszlop keresőlámpával és kormányoszlop-kapcsolóval volt felszerelve.

Hosszú út a sorozatig

Az autó ebben a formában a ZAZ-967 jelzést kapta, és a tesztelés után sorozatgyártásra javasolták. De a Kommunar üzemnek nem volt lehetősége újabb modell gyártását elindítani, így az autó dokumentációját átvitték a Lucki Gépgyártó Üzembe (LuMZ). Az üzem megkezdte a TPK és a 969B polgári SUV-modell gyártását.

Ha a polgári járművek gyártása már 1967-ben elkezdődött, akkor ismét problémák merültek fel a transzporter gyártásával. Az autót hivatalosan 1969-ben állították szolgálatba LuAZ-967 jelzéssel, és különféle típusú csapatoknak szánták. De a katonai ágak mindegyike előterjesztette a saját követelményeit és megjegyzéseit a tervezéssel kapcsolatban, ami a gép folyamatos fejlesztéséhez vezetett. A LuAZ-967-et soha nem gyártották sorozatban,csak izolált minták léteztek.

Nem soros gép modernizálása

A kísérleti sorozatokból származó LuAZ-967 terepjárók üzemeltetésének tapasztalatai megmutatták, hogy erősebb motorra van szükség. A helyzetet ismét a Melitopol Motorgyár mentette meg, amely megkezdte a 37 lóerős MeMZ 968 motor gyártását, ennek a motornak a katonai változatát, 967-es indexszel, egy hosszan tűrő szállítószalagra szerelték fel.

A MeMZ 967 motor egy módosított hűtőrendszerben különbözött a polgári motortól. Tartalmaz egy további radiátort az olajhűtéshez, egyedi elektromos ventilátorral. A motor axiális ventilátora nem fújta át a hengerbordákat, hanem levegőt húzott át rajtuk és kidobta a motortérből. Mivel a katonai járműnek megbízhatóan kell működnie széles hőmérséklet-tartományban, a motort 5PP-40A indítószerkezettel szerelték fel. Az eszköz egy fecskendő volt, amellyel alacsony párolgási hőmérsékletű gyúlékony folyadékot (éter-szulfidot) fecskendeztek be az elosztóba.

Opcionálisan az autót SHAAZ 967-1015009-01 lég-előmelegítővel szerelték fel. Szerkezetileg a ZAZ járművek autonóm fűtőberendezése volt, amelyet szállításra alakítottak ki. A készletben fém hullámos hüvelyek találhatók, amelyek meleg levegővel látják el a felmelegített motor alkatrészeit.

A többi változtatás jelentéktelen volt - az autó külső kialakításának elemei némileg megváltoztak, a kerékcsökkentő fogaskerekek áttétele csökkent. 1972-ben az első adag gépektesztek. Eredményeik szerint az autót ismét tömeggyártásra ajánlották, immár LuAZ-967M jelzéssel.

A régóta várt sorozat

Az autó 1975-ben kezdett legurulni a futószalagról, i.e. csaknem 20 évvel az első műszaki megbízás kiadása után. A gép kiadása kizárólag a hadsereg parancsára történt, és szinte a Szovjetunió összeomlásáig folytatódott. Az utolsó példányokat a 80-as évek legvégén gyűjtötték. A gyártás leállítása a hadsereg finanszírozásának romlása miatt következett be, így leállt az új járművek rendelése. Összesen mintegy 20 ezer TPK gyűlt össze.

A jármű alapján számos módosítást hoztak létre különféle fegyverek felszerelésére - gránátvetőket, visszarúgás nélküli puskákat és rakétavetőket a földi és légi célpontok megsemmisítésére. Az ilyen önjáró egységeket korlátozott kísérleti sorozatokban gyártották.

Ugyanakkor egy modernizált polgári változat is gyártásba került. A gépet a tervezés egyszerűsége különböztette meg, ma is népszerű. A LuAZ-969M hangolása széles körben elterjedt. A módosítási módszerek széleskörűek – a folyadékhűtéses motorok beszerelése, az eredeti kialakítású, teljesen fémből készült karosszéria beépítése és még sok más.

A jármű kísérleti változatát LuAZ-967MP néven gyártották. A transzporter rádióállomással volt felszerelve, és a legénység számára szokásos helyeken hordágyak voltak. Kívül a járőrváltozatot az első lökhárító, a visszapillantó tükrök és az utastér feletti napellenző jellemezte.

Sorozatos változások

A gyártás alatta LuAZ-967M kialakítása különféle változásokon ment keresztül. 1978-ban az autó a nemzetközi szabványoknak teljes mértékben megfelelő világítási berendezést kapott. Ez a változás lehetővé tette a szállítószalag közúti használatát. A kormányoszlopon lévő egyetlen keresőfényszóró helyett két állólámpát használtak - a karosszéria sarkainál. A hátsó kerek világítótesteket a szabványos FP133 típusú, téglalap alakú kombinált lámpákra cserélték, függőlegesen elhelyezve.

A második jelentős revízióra néhány évvel később került sor, és a gép felhajtóerejének kérdését érintette. A szerkezetről eltávolították a szivárgó csomagtérajtót, és egy Malyutka háztartási szivattyút szereltek fel, amely kiszivattyúzta a hajótestbe jutó vizet. Az FP133 hátsó lámpák most vízszintesen vannak felszerelve.

A terv véglegesítésének harmadik szakasza a 80-as évek közepére esett. Elkezdték szerelni egy kissé modernizált, 39 lóerős motort az autóba, és javították a gépalkatrészek tömítését. Az eredeti szivattyú a víz kiszivattyúzására a hajótestből újra bekerült a tervezésbe.

A napjaink

Nem sokkal a Szovjetunió összeomlása után megkezdődött a katonai felszerelések értékesítése a raktárraktárakból. E gépek között voltak TPK gépek is. Sok tulajdonos végzi a LuAZ-967M független finomítását és hangolását.

A külső korszerűsítés fő iránya a karosszéria elejére és hátuljára erős lökhárítók felszerelése, valamint a nagyobb kerekek felszerelése off-road gumikkal. Az autó belseje kényelmesebb ülésekkel és ívekkel van felszerelve a napellenző számára. A hangolásnak köszönhetően a LuAZ-967 műszaki jellemzői észrevehetőekjavulnak. De különösen nagyra értékelik az eredeti állapotukban lévő autókat, amelyek gyakran bármely autógyűjtemény díszeivé válnak.