2106 VAZ motor: műszaki adatok, hangolás és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

1976-ban a VAZ-gyár megkezdte a hátsókerék-hajtású autók új „hatodik” modelljének tömeggyártását. Ez az autó sok tekintetben hasonlított a "harmadik" modellhez, de rangosabb és dinamikusabb volt. Ezt a 2106-os motorral érték el, amelynek hengerűrtartalma majdnem 1,6 literre nőtt, és nagyobb teljesítményt és nyomatékot ért el.

Nagy teljesítménye miatt a motor alkalmasnak bizonyult a 2121-es terepjáró „Niva” modellhez. Részben ennek is köszönhető, hogy ez a motor a világ leghosszabb élettartamú erőforrásának bizonyult. "klasszikus" család. A mai napig a motorok számos módosításának gyártása folytatódik, amelyeket a "hat" motorblokkjával hoztak létre.

Fő különbségek

Az új motor kialakítása a meglévő VAZ erőforrásokon tesztelt megoldásokon alapult. A fő különbség a blokk volt, amelyben a hengerek átmérőjét 3 mm-rel növelték. Ugyanakkor a főtengelyen lévő ellensúlyok magassága hasonló maradt a „harmadik” modell másfél literes motorjához.

Mivela térfogat növekedése enyhén 80 erőre növelte a 2106-os motor teljesítményjellemzőit. A motorhoz egy négyfokozatú sebességváltót rögzítettek, speciálisan kiválasztott fokozatokkal. Neki köszönhetően az autó 152 km/h sebességet tudott elérni, ami akkoriban nagyon jó mutató volt.

Az alkalmazott térfogatnövelési technikát korábban is alkalmazták a tervezők. Így jött létre a "tizenegyedik" 1,3 literes motor a legelső Togliatti 1,2 literes egység kissé megunt blokkja alapján.

További fejlesztés

A VAZ-2106 motorblokk alapján létrehozták a 21213 motormodellt, amelyet széles körben használnak a Niva autókon. A térfogat további növelése érdekében a hengereket további 3 mm átmérővel fúrták ki, ami közel 100 kockával több növekedést eredményezett. A motor teljesítménye elérte a 80 erőt (mint a korai „hatokban”), ugyanakkor a nyomaték észrevehetően nőtt, eléri a 127 N / m-t. A motor elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, és jelenleg sorozatgyártású.

A blokk további fúrása lehetetlennek bizonyul, mivel a hűtőcsatornák falvastagsága jelentősen lecsökken, és az esetleges öntési hibák kinyílnak. Technológiailag megengedettek, és az öntőanyag mélységében helyezkedhetnek el. Ezért a dugattyúlöket növelésével további térfogatnövekedés érhető el. Ez az opció egy ritka 1,8 literes egység, a dugattyúlöket 84 mm-re nőtt. Az ilyen motorok akár 82 erőt is kifejtenek, és ezeket használtáknéhány Niva modell.

Motorblokk

A motor fő része a hengerblokk, öntöttvas a forgattyúház alsó részével együtt. Ebben a részben a fő motortengely öt támaszának van ülése. A tartók alsó burkolatai a forgattyúházzal együtt vannak megmunkálva, és nem cserélhetők fel egymással. Minden csapágy speciális ötvözetből készült vékonyfalú, cserélhető héjjal készül. A végektől a tengely speciális tömítőgyűrűkkel van lezárva. Az ilyen alkatrészek használata megakadályozza az olajszivárgást a motor működése közben.

A motor elejére hűtőfolyadék-szivattyú van felszerelve. A szivattyút egy hagyományos ékszíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsáról. Ugyanez az ékszíj hajtja meg a 2106-os motor forgattyúházának oldalán található generátort, amely egy speciális konzolra van felszerelve, és az egyik tartóhoz képest elforgatható. Ennek köszönhetően a hajtószíj feszessége be van állítva. A blokk hátulján van egy kuplungház, amelyre egy indítóülés készül.

Block fej

A blokk tetejét alumíniumötvözet fröccsöntött fej borítja. A fej tartalmazza a szelep hajtótengelyét, magukat a szelepeket (hengerenként kettőt) és a gyújtógyertyákat. A fej és a blokk közé speciális tömítés van beépítve, amely biztosítja a csatlakozás tömítettségét. A tömítés speciális azbeszt alapú anyagból készült, és belső fémkerettel rendelkezik, amely hosszabb élettartamot biztosíttömítés élettartama.

A fej 11 csavarral van rögzítve a blokkhoz, amelyeket meghatározott erővel és a tervezett sorrendben húzunk meg. Ez azért történik, hogy a fej síkja egyenletesen nyomódjon a blokkhoz. Bármilyen hibás beállítás a tömítés kiégéséhez, a felület deformálódásához, valamint az olaj- és hűtőfolyadék szivárgásához vezethet.

Időzítő mechanizmus

A motor elejét alumínium burkolat borítja, mögötte a szeleptengely hajtólánca található. Ugyanabból az áramkörből a fogaskerék-körrel rendelkező olajszivattyút forgatják. A szivattyú felelős a nyomás alatti olaj ellátásáért a csapágyakba. Az olajat egy tartályból veszik, amely egy kivehető motorteknőben található. Az olaj tisztításához cserélhető papírelemmel ellátott szűrőt használnak.

A szelep hajtótengelye közvetlenül a fejben található. Ez a kialakítás lehetővé tette a VAZ-2106 motor jó műszaki jellemzőit a maga idejében. A motor fotója lent látható.

A kipufogógáz-szelepek kialakítása két, egymáshoz hegesztett rész kombinált kialakítását alkalmazza. Mindkét alkatrész különböző minőségű acélból készül. Ez a séma lehetővé tette az alkatrész nagyobb tartósságát. A kevésbé termikusan terhelt bemeneti szelep egy anyagból készül. Minden szelep felülete hő- és vegyi kezelési ciklusokon megy keresztül, ami lehetővé teszi számukramagas hőmérsékleten dolgozzon.

Tápellátás és gyújtásrendszer

A 2106-os motor korai változatai Weber karburátort használtak az üzemanyag-ellátáshoz. A modernebb eszközök, például az "Ózon" gyártásának megkezdésével elkezdték felszerelni őket a "hatodik" motorra. Az új karburátorral kicsit gazdaságosabb lett a motor, de néhány lóerőt is veszített. A 2000-es évek elején a motorokat üzemanyag-befecskendező rendszerrel kezdték felszerelni. Az ilyen erőforrásokat az „ötödik” és „hetedik” modellek autóival szerelték fel.

A karburátoros gépeken a gyújtást a forgattyúház oldalára szerelt mechanikus eszköz impulzusainak elosztásával használták. A befecskendezős változat egy elektronikus modullal van felszerelve, amely a gyújtási impulzusokat a motortengely-helyzet-érzékelőtől érkező jelek szerint osztja el.

Alap verzió

A széles elterjedés és az alacsony ár miatt a "hatos" motor gyakran tuning tárgyává válik. A 2106-os motor új vezérműtengellyel van felszerelve, módosított fázisokkal és szelepnyitási magasságokkal. Ezzel egyidejűleg megnövelt átmérőjű szelepeket is beépítenek, ami javítja a hengerek feltöltését.

Maguk a csatornák a belső munkagázok be- és kivezetésére gondosan csiszoltak, mivel a falak egyenetlenségei turbulenciákat okoznak a mozgó gázok áramlásában, és rontják a működési paramétereket. Ez a két módszer a legalapvetőbb módja a 2106-os motor teljesítményének növelésének.

Mélyreható fejlesztések

Egy fejlettebb hangolási lehetőség a telepítéskönnyű főtengely és hengerfurat a lehető legnagyobb átmérőig - legfeljebb 82 mm. Az eltérő tengelygeometriák miatt csökkentett tömegű módosított hajtórudakat használnak. A teljesítményparaméterek további javítása érdekében a motorra kompresszort szereltek, amely a nyomás növelésére szolgál.

A VAZ-2106 motorok különféle járművek turbináival vannak felszerelve. A szupertöltés lehetővé teszi a teljesítmény jelentős növelését, ugyanakkor csökken a megbízhatóság és a tápegység teljes erőforrása. A "hatodik" motor kényszerváltozatainak maximális teljesítménye elérheti a 120-150 LE-t.