RAF-977: műszaki adatok, fotók, hangolás és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Sokan, akik a Szovjetunióban születtek és nőttek fel, valószínűleg emlékeznek kis mikrobuszokra, és talán kisbuszokra – RAF-977. Ennek a modellnek érdekes története van, ma már gyakorlatilag nincs, a restaurált példányok pedig a gyűjtők garázsában vannak.

Rigai gyerek

E mikrobusz létrehozása 1958-ban kezdődött Rigában. Az első autó sok szemrehányást okozott, és nagyon furcsa neve volt - "Fesztivál". Mindezt azért, mert megmutatták az egész autóipari közösségnek éppen a moszkvai Ifjúsági és Diákfesztivál napján.

Sajnos a kialakításnak voltak hátrányai, és sok szemrehányást okozott.

A karosszéria nem volt megfelelő megbízhatósággal, az alkatrészek és szerelvények adatbázisa ekkorra már nagyon elavult volt. Ezenkívül az eleje nem tűnt túl stílusosnak – a fényszórók túl közel voltak, a krómozott hűtőrács pedig túl vékony vízszintes rudakból készült.

Volga alapján

Ugyanakkor a GAZ üzemei megkezdték a GAZ-21 gyártását. És most, nyáron mutattak be egy új "Fesztivált". Ellentétben a prototípusaival, ahol a test nem voltcsapágy, ennek a modellnek valódi váza volt, amit a tervezők az erőelemekbe integráltak.

A Volgáról érkező egységek képességei alig fedezték a 2,5 tonnát meghaladó össztömegű kisbusz igényeit, azonban ezekben az években még nem létezett alternatíva. De bármi is legyen, a kormány jóváhagyta a RAF-977 gyártását.

Indítsa el a sorozatot

A mikrobuszgyártás kezdeményezése Lettországban is támogatást kapott. Sok minden történt, és ezek az erőfeszítések nem voltak hiábavalók. Az üzem megkezdte a termelés fejlesztését, a pénzügyi források elosztása megtörtént.

A tömeggyártás előtt a buszt ismét véglegesítették, kis átformálással végezték. Ráadásul nevet is változtattak. Ez már nem „Fesztivál” volt – most RAF-977 „Lettország”.

Külső

A külseje hasonló volt a Borgward nyugatnémet kisbuszokéhoz.

Ez azonban egyáltalán nem plágium. Aztán a 60-as években ezek jelentették a gyártott autók többségét. A dizájn szerény, de elegáns. A tervezőknek, akik dolgoztak rajta, határozottan jó ízlésük volt. Megnézheti, hogyan nézett ki a RAF-977. Fényképét továbbra is megőrizzük, és cikkünkben bemutatjuk.

A megjelenés különösen barátságos. A dizájn egy aranyos „pofa”-val tűnt ki. Az előlap meglehetősen összetett formájú volt, szélvédővel hátradöntve. Ehhez új technológiákat alkalmaztak, de a minőség mindenkit meglepett. Magas volt. Ennek a panelnek gyakorlatilag semmi hibája nem volt. Nál nélA karosszéria ablaknyílása meglehetősen merev volt. A tapaszt alt emberek észreveszik, hogy a különféle módosítások különböző RAF-977-ei eltérő előlappal rendelkeznek. Ez könnyen megmagyarázható. A korábbi modellben, ahol keskeny ablakok vannak, ennek a panelnek egy része simává lett, és az optika egy kicsit előre van tolva.

Későbbi modelleknél az eleje téglalap alakú bélyegzést kapott, és a fényszórók kevésbé nyúltak ki.

Optika

A fényszórók kicsik, a hátsó lámpák pedig üvegből, nem műanyagból készültek. Nagyon hasonlóak azokhoz, amelyeket az első években a ZIL-130-ra telepítettek. A hátuljára egy lámpát szereltek fel a rendszám megvilágítására. Minden modellnek saját zseblámpája volt.

Először a Moskvich-402 speciális figurás lámpáját szerelték fel a RAF-977 kisbuszra. Később azonban, fejlesztések után, a hátold alt egy félkör alakú eredeti lámpás díszítette. Az ajtókon található kilincsek és zárak a Moskvich 407-q-ből származnak, majd később, a 70-es évek elején kezdték el használni a 408-as kilincseket. Ezután ezeket az alkatrészeket áthelyezték a RAF-2203-ba.

Belül

A kisbuszon dolgozó szakemberek, mérnökök, tervezők és dizájnerek mindent megtettek azért, hogy az autó kis méretével a lehető legtágasabb belső teret kapják.

A vezető és az első utas kompaktan elfért a bal és a jobb oldalon. Közöttük volt a motor.

Ez az elrendezés nagyon fejlett megoldásnak számított az 50-es és 60-as években. De vannak hátrányai. Tehát a sofőrnek valahogy be kellett illeszkedniemeglehetősen korlátozott hely az ajtó és a motorháztető között. Hogy egy kicsit kényelmesebb legyen, a tervezőknek le kellett vágniuk a motorháztető bal oldali felső sarkát.

A vezetőülés nagyon különbözött a modern autókba beszereltektől. Tehát egyáltalán nem voltak kiigazítások. A párna és a háttámla nagyon vékony volt. De ellentétben az UAZ-452 üléseivel, ott egy normál, teljesen működő mechanizmust valósítottak meg, amely előre-hátra mozgatta az ülést. Még kényelmesebb volt RAF-977-es autót vezetni, mint Loafban - a kormányoszlop itt rövid és nem olyan magas.

Irányítópult

A kényelmetlen, csúnya, primitív kerek rakomány típusú eszközök helyett a tervezők a Moskvich „utasabb” panelje mellett döntöttek. Ezt a kombinációt szintén Rigában gyártották. A jobb oldalon nem volt kesztyűtartó, de a panel alatt volt egy elég széles polc, ahová apró dolgokat lehetett tenni.

Kényelem szabályozása

Úgy tűnt, hogy a gáz- és fékpedál „beszorult” a motorháztető és a kormányrendszer közé. Itt nem minden olyan egyszerű – a kényelem érdekében a vezetőnek bizonyos méretű cipővel kell rendelkeznie.

A 43-45-ös méretet viselők nehezen tudnak pedálozni. Így már a 43-as méretnél a gázpedál elengedésekor ráakad a fékpedál hátuljára. Ez nagyon-nagyon veszélyes lehet. De a 41-es méretű tornacipőkkel vagy cipőkkel nincs probléma.

Balra kanyarodáskor beleakadhat az ajtónyitó kilincsekbe.

Ővalamiért túl közel tettek az ajtóhoz. A sebességváltó nagyon kényelmes és ergonomikus. A kar elég hosszú, és közvetlenül a kormány mellett található, kéznél. Sokkal kényelmesebbnek bizonyult, mint a későbbi modelleknél, ahol le kellett nyúlni a váltáshoz. Ami az ellenőrzőpont működési sémáját illeti, ez nem különbözik a GAZ-69-től.

Emellett a vezető szabályozhatja a hűtőredőnyök helyzetét – erre van egy speciális kar. Ez a megoldás megbízhatóbbnak bizonyult, ellentétben a Moskvich vagy a Volga kábelmeghajtójával.

Utasülés

A nagyon jó az rossz. Valószínűleg ez vezérelte a tervezőket és a műszaki tervezőket az utasülés kidolgozásakor. Az utasoldali motorháztető túlságosan kilóg, és derékszögben.

A motorháztető alatt jobb oldalon egy karburátor, valamint egy légszűrő található. A fedél egyszerűen nem tudott összezsugorodni.

Kisebb a hely a motorháztetőtől az ajtókig, mint a vezető oldalán. Mindenki, aki ebben a székben ült, azt mondta, hogy valóban nagyon zsúfolt volt. A fülkébe való bejutás szintén nem olyan egyszerű - a közelben van egy kerékív. A RAF-977 autó egyik szakterülete a mentőautó. Nagyon nehéz lehetett a nők számára.

Természetes szellőzés

Valamiért túl vékonyra tették az ajtókat, olyannyira, hogy nem lehetett beléjük elektromos ablakokat szerelni. Az oldalsó üveg nem esett le, csak az ablakot lehetett kinyitni. A mennyezeten két nyílás volt a kabin szellőzésére. Megnyitásukhoz kényelmeskar.

Az oldalsó ablakok tolódtak, és elszívó szellőzést biztosítottak. Ami a belső fűtést illeti, az az első utasülés alatt volt. A tömlők, amelyekkel a kályhát a hűtőrendszerhez csatlakoztatták, közvetlenül a lábuk alatt voltak. Sokan megbotlottak bennük.

Utastér

És itt sok szabad hely van, és a padló tökéletesen sík. Az ülések nyitott keretre készülnek. Az üléspárnák vékonyak.

Váratlanul nagy csomagtartó volt a hátsó ülések és a csomagtérajtó között. Sokkal több hely van ennek a minibusznak a hátulján, mint a legtöbb hasonló modellben. A kabinban lévő hely nagyon fontos volt a mentőautó és a különféle laboratóriumok számára. A RAF-977-es mentő nagyon kényelmes volt ebből a szempontból.

Műszaki adatok

A karosszéria furgon vagy mikrobusz formájában készül. Szerkezete teherbíró, acélból készült. A ZMZ-21 motort hajtóműként használták. Munkatérfogata 2,4 liter volt, teljesítménye - 75 lóerő. A sebességváltónak csak három előremeneti és egy hátrameneti sebessége volt. A maximális lehetséges sebesség 115 km/h volt.

Az első felfüggesztés független, a hátsó függő. Az autó hátsókerék-hajtású volt. A GAZ-21-et platformként használták. A kisbusz hossza 4,9 m volt.

Kihasználás: hol és hogyan

A 60-as évektől a 70-es évekig az autót számos vállalat és közszféra szervezete használták. Ezután a 977I-t, majd az IM-et megkezdték a mentőhelyekre szállítani. Kicsit később ennek alapjánmódosítások egy autót bocsátottak ki vérszállításra. Most megvásárolhat egy csökkentett pontos modellt - RAF-977 mentőautó 1:43.

Ezenkívül ezt a kisbuszt széles körben használták fix útvonalú taxiként.

A 977E modellt turistabusznak tekintették. Az Intourist és más turisztikai szervezetek széles körben kihasználták.

Exportálás

A 60-as évek végén ezt a kisbuszt sikeresen exportálták olyan országokba, mint Bulgária, Magyarország, Kuba, sőt Irán is.

Exportált módosítások "Lux". Az elülső részt lehúzható tetővel látták el, hátul nyitott csomagtartót készítettek. A belső térben gazdagabb anyagokat használtak a díszítéshez. Ezenkívül az autóban volt egy walkie-talkie az idegenvezetők számára.

A napjaink

De mindez a 70-es években maradt. És ma szinte nincs RAF. Ritkán fordul elő, hogy valamelyik gyűjtőnél RAF-977-es kisbusz van a garázsban. A Tuning teljesen eredeti alkatrészek és minden egyéb részlet keresése. Ezenkívül a test eredeti színekre van festve, jó festékkel. Az első fotó egy ilyen felújított autó példáját mutatja be. Mint látható, még egy időnként elfelejtett busz is nagyon vonzó megjelenést kölcsönözhet. Természetesen ez az autó nem alkalmas minden napra (most a GAZelles teljesíti a funkcióit) - leggyakrabban "kiállításra".

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzői vannak a RAF-977-es kisbusznak, külső és belső.