K4M (motor): áttekintések, műszaki adatok, üzemi hőmérséklet, hangolás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

2012 óta egy K4M motorral felszerelt Renault Duster autót árulnak Oroszországban. Ezek olyan olcsó SUV-k, amelyek azonnal nagy népszerűségre tettek szert, a bennük használt motorok néhány hiányossága ellenére.

Ne feledje, hogy ez a motor nem új. 1999 óta használják különféle járműveken: Megane, Clio, Laguna stb. Ebben az áttekintésben azonban megvizsgáljuk a K4M motor jellemzőit, példaként a Renault Duster autót használva. Történt ugyanis, hogy az autótulajdonosok véleményének többsége erről a modellről szól, ami lehetővé teszi a motor gyenge pontjainak kiemelését.

A „Renault Duster” autók különböző konfigurációkban kaphatók. Van egy komplett készlet benzinmotorokkal. A vásárló különösen a K4M és az F4R motorváltozatok közül választhat. Első- és hátsókerék-hajtású autókkal is felszerelhetők. Ebben a cikkben nem foglalkozunk az F4R motorral. Itt figyelembe veszik a K4M motorok jellemzőit, gyengeségeit és hiányosságait. Az információ hasznos lesz azoknak a vásárlóknak, akik figyelmet fordítottak a Renault Dusterre, ésazoknak a sofőröknek is, akik már megvásárolták ezt az autót, vagy bármilyen más, K4M motorral szerelt autó vásárlását tervezik.

Motormódosítások

A francia Renault motorok esetében a különböző típusú motorok kódja XnY zzz. Ebben a kódolásban:

• X a motorsorozat (ebben az esetben K).
• n - építészet. A 4-es szám a hengerenként 4 szelepes benzinmotoroknak felel meg. A befecskendezési elosztású és hengerenként két szelepes motorokat a 7-es szám jelzi.
• Y - a motor méretének megjelölése.
• A zzz egy szám, amely a motor és magának az autónak a tervezési jellemzőit jelzi, amelyre fel van szerelve. Például a páros számok kézi sebességváltóval felszerelt modelleket jelölnek, a páratlan számok pedig az automata sebességváltót.

Ebből az következik, hogy a K4M motor különböző módosításokkal rendelkezhet. Vegye figyelembe mindegyiket:

• A K4M 690 módosítást 2006 óta használják a Renault Logan autókon. Teljesítménye 105 LE
• A K4M 710-et 2001 és 2005 között szerelték fel a Renault Laguna autókra. Teljesítménye 110 LE
• K4M 782 - 2003 és 2009 között a Renault Scenicben használták. Teljesítménye 115 LE
• K4M 848 - 2008 óta használják a mai napig a Renault Megan autókban. 100 LE teljesítménye
• K4M 788 – 2002 és 2008 között a Renault Meganban volt használva. A teljesítmény 110 LE
• K4M 812/813/858 - 2001 óta és a mai napig a Renault Meganban használtnap.
• K4M 606/696/839 - teljesítmény 105 LE 2010 óta telepítve a Renault Dusterre és a Renault Megane-re.
• K4M – 2012 óta használják a Lada Larguson, teljesítménye 105 LE

K4M motorspecifikációi

Amint azt már megértette, a különböző módosítások eltérő paraméterekkel rendelkeznek. A K4M 1,6 16 V-os motor 102 LE-vel és 145 Nm nyomatékkal rendelkezik. A motor elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikus vezérléssel ellátott áramellátó rendszerrel van felszerelve. A motor toxicitási szabványa Euro 4. Ez azt jelenti, hogy AI 92 és magasabb benzint lehet tölteni. Kiemelheti az elektronikus motorvezérlő rendszert is.

Egy Renault Duster autó ezzel a motorral akár 163 kilométer/órás sebességre is képes, fogyasztása pedig városban 9,8 liter/100 km, autópályán pedig 6,5 liter/100 km lesz.

Ne feledje, hogy a K4M motor hangolása lehetséges. Egyes autótulajdonosok úgy forgácsolják a motort, hogy a kipufogót katalógus nélkülire cserélik. Ennek eredményeként a motor lóerőnövekedést kap (teljesítménye 120 LE-re nő).

Üzemeltetési szabályzat

Bármelyik motor "megölhető" egy nap alatt, ha nincs megfelelően meghajtva. A K4M motor megfelelő működést igényel, és minden fogyóeszközt időben ki kell cserélni. Tehát az olajat 15 ezer kilométerenként kell cserélni. Tekintettel az oroszországi benzin alacsony minőségére és annak valószínűségére, hogy hamisítványt vásárolnak a piacon, ajánlatos 8-10 ezer után cserélni.kilométerre. SL, SM osztályú olajat kell tölteni, és viszkozitása az üzemi körülményektől (a régió hőmérsékletétől) függően 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

A vezérműszíjat négyévente vagy 60 000 kilométerenként kell cserélni. A légszűrő évente vagy 15 ezer kilométeren cserélődik. A gyújtógyertyákat 30 ezer kilométer után kell cserélni. Az utolsó a hűtőfolyadék, amit háromévente vagy 90 ezer kilométer után kell cserélni.

Nos, figyelnie kell a fordulatszámot, a motor hőmérsékletét. Ne feledje, hogy a K4M motor üzemi hőmérséklete 90 fok. A motor felmelegítése 120 fokig megengedett, de a hőmérő tűje semmi esetre sem érheti el a piros zónát.

A K4M motorral szerelt autók gyengeségei

A K4M motorral kapcsolatos vélemények vegyesek lehetnek. Ezek közül kiemeljük ennek a motornak a fő hátrányait:

1. 70-100 ezer kilométer lefutása után a szelepfedél bepárásodik az olajtól.
2. A generátor gyorsan eltörhet. Ez az elem az egyik legmegbízhatatlanabb a rendszerben.
3. A kézi sebességváltó még új autókon is zajos.
4. Főtengely olajtömítések.
5. Vezérműszíj.
6. Gyújtás.

Ezek mind a Renault K4M motor gyengeségei. Nézzük meg mindegyiket részletesebben.

Szelepfedél párásodási probléma

Véleményekbenaz ezzel a motorral rendelkező autótulajdonosok panaszkodnak, hogy hasonló probléma fordul elő. Különböző időközönként fordulhat elő. Ennek fő oka a hengerfej és a fedél közötti tömítőanyag sűrűségének csökkenése. Ha azt látja, hogy a fedelet olajfoltok borítják, akkor el kell távolítania a fedelet, teljesen el kell távolítania a régi tömítőanyagot, és új tömítőréteggel kell felszerelnie a fejet. Ha az autó garanciális, akkor ezt a hibát öt percen belül orvosolják a szervizben.

Vezérműszíj probléma

A használati utasításban az szerepel, hogy a vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként kell cserélni. Ügyeljen arra, hogy kövesse ezt az utasítást, mivel az autótulajdonosok azt állítják, hogy amikor az öv elszakad vagy elcsúszik, a motor szelepei meghajlanak. Ez tele van új szelepek beszerelésével, ami nagyon problémás.

Kiegészítő öv

Sok autótulajdonosnál a motor meghibásodik a tartozékszíj kopása miatt. Ráadásul idő előtt elhasználódik. Ez azt jelenti, hogy időnként be kell néznie a motorháztető alá, és meg kell néznie az öv állapotát. Ha észreveszi, hogy bolyhosodni kezd, akkor ki kell cserélni. Ha nem cseréli ki időben, akkor a főtengely szíjtárcsa alá kerülhet, ami ékhez vezet a motorban.

A K4M motor hátrányai

A vásárlói vélemények közül kiemelhetjük a motor gyenge pontjait: nagy érzékenység az alacsony minőségű benzinre. Sok tulajdonos számára a motor futása és az üzemanyag-fogyasztás magas. A sebességváltóban is elégtelen az olajszint.

És most további részletekért.

A gyenge minőségű benzinről

Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a legtöbb európai, amerikai és japán autó nagyon érzékeny az alacsony minőségű benzinre. Valószínűleg ennek az az oka, hogy Európában és Japánban a benzin jobb minőségű, és az autógyártók a jó minőségű üzemanyag felhasználását figyelembe véve gyártják az autókat. Számos oroszországi benzinkút árul benzint, amely minőségében rosszabb, mint az európai. Ezért a K4M motoron (nem volt kivétel) rövid távú működési csökkenések figyelhetők meg vezetés közben és lebegő alapjáraton. Ezért nem elég a 95-ös vagy a 98-as benzint feltölteni. Még mindig bevált benzinkutakon kell tankolnia.

Motor troit

Gyakran az egyik gyújtótekercs, fúvóka vagy gyújtógyertya meghibásodik. Az egyes hengerek kompressziójának mérésével meghatározhatja a konkrét okot. A meghibásodás észlelése után a nem működő elemet ki kell cserélni. Általában a javítás nem túl drága, de előfordulnak problémák.

A motor gyengének érzi magát vezetés közben

A K4M 1,6 literes 16 szelepes motor használatakor a motor gyengének érzi magát előzéskor vagy gyors gyorsításkor. Ez különösen észrevehető, ha az autó meg van rakva utasokkal. Néhány más, azonos teljesítményű 1,6 literes motor „szórakoztatóbb”, és lehetővé teszi a gyors sebesség növelését.

Falánkság

Annak ellenére, hogy a cégA Renault aktívan hirdeti az ezzel a motorral szerelt autókat gazdaságosként, a motorfalánkság városi ciklus üzemmódban is megtörténik. Nagy távolságok megtételekor azonban, amikor a fordulatszám és a fordulatszám stabil, a motor gazdaságosan „eszik” a benzint.

Ezért azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az ezzel a motorral szerelt autók nem alkalmasak városi körülményekre, ahol gyakran kell megállni a lámpánál, dugókban állni és elindulni.

Nem elegendő a sebességváltó olajszintje

Ezzel a motorral rendelkező autó vásárlásakor tanácsos odafigyelni a sebességváltó és az osztómű olajszintjére. Az ismertetőkben gyakran azt lehet olvasni, hogy hiányosságok vannak.

Következtetés

A fent leírt gyengeségek ellenére a K4M motor népszerű. Ezenkívül a leírt hátrányok nem mindegyik motornál találhatók. Egyes autótulajdonosok arról számolnak be, hogy 123 000 kilométer után egyáltalán nem volt probléma a motorral. Sok múlhat tehát az üzemi körülményeken, a vezetési stíluson és a karbantartáson. Rendkívül fontos, hogy minden fogyóeszközt időben cseréljünk, és csak eredeti alkatrészeket rendeljünk. Drágábbak, de olcsó, nem eredeti "fogyóeszközök" használata komoly javításokhoz vezethet.

Ezért megfelelő gondozás mellett a motor sokáig és hatékonyan fog működni. Új autó vásárlása esetén pedig nem kell aggódni a meghibásodások miatt, mert garanciális szerviz mindig jár.