Moose BV-206 terepjáró: leírás és jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A belföldi utak minősége sok régióban hagy kívánnivalót maga után. De vannak helyek, ahol teljesen hiányoznak. Ebben az esetben a "Moose" terepjáró fog segíteni. A gépet egy svéd gyártó gyártja, nagy a kereslet azokon a területeken, ahol fokozott terepjáró képességre van szükség. A berendezést kiváló minőségi jellemzők és terepjáró képességek jellemzik.

A teremtés története

A "Moose" lánctalpas terepjárót még 1974-ben tervezték. Fő célja, hogy a svéd katonák számára megbízható, kétlengőkaros csuklós járműveket biztosítson, amelyek nagy terepjáró képességgel rendelkeznek. Egy zord éghajlatú országban magas követelményeket támasztanak a katonai egységekkel szemben. A nehéz üzemi körülmények ellenére a gépnek el kellett látnia a rá rendelt összes funkciót.

Hat év fejlesztés a BV-206 egy módosításának megalkotásához vezetett, amely kiváló terepjáró képességekkel, manőverezőképességgel és viszonylag kis tömeggel jellemezhető. A gép nem igényel hosszú távú speciális sofőrképzést, könnyen kezelhető és karbantartható. Néhány évvel később az egységek nemcsak Svédországban, hanem Szingapúrban, Franciaországban, az Egyesült Államokban, Kanadában és sok más országban is sikeresek voltak. Olyan szélesA földrajz azt sugallja, hogy egy terepjáró nem csak a téli szélességi körökre alkalmas, hanem az enyhe éghajlatú régiókban is.

Használja a területet

A „Los” terepjárót nem csak a katonai egységek vásárolták meg, hanem azok a felhasználók is, akiknek kilométeres, földes és terepszakaszokat kell leküzdeniük. Oroszországban ez a technika is rendkívül népszerűvé vált, és az eredeti Hagglunds BV-206 név egy natívabb "Jávorszarvas" lett.

A hazai szabadtereken az East-West Corporation jelenleg is foglalkozik a kérdéses egységek összeszerelésével, karbantartásával és értékesítésével. A gyártási ciklus részleges, de a közeljövőben teljes egészében orosz alkatrészekből történő ilyen gépek gyártása várható. Érdemes megjegyezni, hogy a készülék rendkívül érdekes kialakítású, melynek jellemzőiről alább lesz szó.

Moose terepjáró: jellemzők

Sok felhasználó a szerkezet hátulját pótkocsinak nevezi. Valójában nem. Csak arról van szó, hogy a „Moose” valójában egy csuklós mocsár, amely egy pár működő láncszemből áll. Kialakítása elválaszthatatlan alkatrészeket tartalmaz. Közülük az első egy hatüléses kabin erőművel, a második elem pedig egy univerzális platform, amelyre különféle felépítményeket lehet felszerelni. Például egy második fülke, fúró, tartály, kotrógép stb.

A gép felszerelhető benzines hathengeres V-típusú benzinmotorral (136 lóerő). A második változat hatos vagy ötös dízelhengerek. Teljesítményük 113, 143 és 177 "ló". Mindegyik tápegységnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A benzines változat kisebb nyomatékkal rendelkezik, de nagyobb fordulatszámú paraméterekkel rendelkezik.

Dízel változat

A "Moose" BV-206 terepjáró dízelmotorja optimálisan alkalmas hegyek és szakadékok leküzdésére erdőültetvényekkel. Más esetekben a "Ford" benzinanalóg praktikusabbnak tekinthető. Tökéletes nagy területeken, ahol homok vagy hó található. Ez annak köszönhető, hogy ebben az esetben a nyomaték nem játszik különösebb szerepet, de akár 50 km / h sebességgel is lehet haladni.

Emellett egy benzines erőművet pontosan az üzemanyag miatt értékelik, amelyet egyes régiókban könnyebb beszerezni, mint a dízel üzemanyagot. Ezenkívül egyetlen dízel üzemanyag sem lesz képes hatékonyan működni ultraalacsony hőmérsékleten. Egyes tulajdonosok megjegyzik, hogy a "Ford" "motor" minden fagyban elindul, ha egy kis benzint csepegtet a karburátorba. És eleinte nem mindenki hitte, hogy a benzines módosítás előnyösebb lehet, mint a dízel változat.

Jellemzők

A Los terepjárók karburátoros modelljei a csökkentett nyomaték mellett még egy hátránnyal rendelkeznek. Lehetővé teszik olyan lejtők leküzdését, amelyek szöge legfeljebb 55 fok.

Ebben az esetben a benzin különböző területekre kerülhet, az úszótér kivételével. A dőlésszög 40 fok. Ugyanakkor megfigyelhető az autó hasonló viselkedése, valamint a meredek leküzdésekorlejtő. A kézművesek találnak megoldást erre a problémára, de nem mindenki tud róluk. Ezért időnként ki kellett kapcsolni a szóban forgó terepjáró benzinmotoros egységét, különösen a nem kellő tapasztalattal rendelkező járművezetők esetében.

Felszerelés

A Los-206 terepjáró W-4A sorozatú automata sebességváltóval van felszerelve, különféle kivitelben. Az osztóműnek van egy fő túlhajtása és egy nagy teherbírású alulhajtás. A technika brutális külsővel rendelkezik, festett megjelenéssel. Ennek ellenére az autó karosszériája nem fémből, hanem üvegszálból készült. A kabin gyártásánál többrétegű technológiát alkalmaznak, mint a "szendvics". Egy pár üvegszálas panel közé habpárna van felszerelve, amely lehetővé teszi a vízzárók leküzdését, ugyanakkor növeli a szerkezet szilárdságát. A tető akár 0,6 tonna terhelést is elbír.

A "Moose" terepjáró műszaki jellemzői: a meghajtó alkatrész

A mocsár mozgatói hernyók. Ezen elemek fajlagos nyomása mindössze 0,12 kg/m2. lásd Még egy személy számára is ez a paraméter 0,35. Ez a mutató lehetővé teszi a mély hóban való mozgást anélkül, hogy beleesne. A csuklós kialakítás megtartja a növényzetet a pályák alatt. A gép nem az egyik oldal fékezésével, hanem a két rész találkozásánál az egységet meghajlítva teszi meg a kanyarokat. Ezzel elkerülhető a hagyományos lánctalpas járművekre jellemző talajfelszántás. Ezen kívül minimális a kopáslégcsavarokat, és csökkenti ezen alkatrészek elvesztésének kockázatát.

Multilift

Ezt a rendszert a „Los” terepjáró orosz változataira fejlesztették ki, és lehetővé teszi, hogy a vezető néhány perc alatt kicserélje a hátsó platform modult. A kialakítás hidraulikus hajtást használ, amely önállóan hozza a karosszéria szükséges variációját a hátsó rekeszbe. Az elem cseréjéhez nincs szükség további és speciális műszaki eszközökre. A multilift rendszer mindent magától csinál, kivéve az elektromos hálózat és a fűtési rendszer csatlakoztatását.

Fülke és kezelőszervek

Bár a kérdéses egység Spartan külsővel rendelkezik, a belső berendezés és kezelőszervek nem okoznak különösebb panaszt. A leszállás nem túl kényelmes, mert a kabin meglehetősen magasan található. A munkahely meglehetősen versenyképes a legjobb analógokkal. Ugyanakkor a belső térből hiányoznak a krómbetétek, fautánzatok és egyéb „forgácsok”, amelyek egy ilyen célú autóhoz nem különösebben szükségesek. A csuklós kialakítás kiküszöböli a kezelő erőkifejtését, és szabványos kormánykerékkel működtethető.

Az automata doboz választó része kéznél van, alul két pedál található. A vezetékezés álcája hagy kívánnivalót maga után, feltűnő helyeken kilóg. Ez azonban nem kritikus a mocsár szempontjából. A fő modul utasai némi kényelmetlenséget tapasztalhatnak, amikor a berendezés aktívan mozog kátyúkon és szakadékokon. De az aggregátumés nem egy személygépkocsihoz hasonló kényelemre tervezték.

Zárásként

Amikor az Argo vagy a „Moose” terepjáró módosítását választja, ne feledje, hogy a második lehetőség tökéletesen mutatja magát terepen. Az autó kiváló irányíthatósággal rendelkezik, jó manőverező képességgel rendelkezik bármilyen felületen, kivéve az aszf altot. Érdemes megjegyezni, hogy a BV-206-ot nem csak szárazföldön üzemeltetik.

Képes leküzdeni a vízi akadályokat. Ehhez elegendő a visszakapcsolás aktiválása és a biztonsági nyílások kinyitása. A technika körülbelül 4 km / h sebességgel lebeg, könnyen felmászik a meredek partokra. A mínuszok közül a tulajdonosok megjegyzik a benzinmotor nem túl ésszerű kombinációját és a blokkolóegység hiányát, ami nem jellemző paraméter egy terepjáró számára.