Kharkovchanka terepjáró: eszköz, műszaki adatok, működési jellemzők és vélemények fotókkal

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A múlt század 50-es éveiben a szovjet sarkkutatók megkezdték az Antarktisz aktív feltárását. Ehhez speciális, megbízható szállításra volt szükség, mivel a rendelkezésre álló berendezések nem bírták a zord üzemi körülményeket. Az első gép, amely megfelelt ezeknek a követelményeknek, rendkívül alacsony hőmérsékleten is működhetett, a Kharkivchanka terepjáró volt. Vegye figyelembe ennek a technikának a jellemzőit és jellemzőit.

A teremtés története

Külön érdemes megemlíteni a szóban forgó gép elődjét. 1957-ben a PT-76 harckocsi alapja alapján kifejlesztették és gyorsan létrehozták a Penguin mocsarat. Az off-road felszerelések ezen képviselője nagy segítséget nyújtott az antarktiszi kiterjedések fejlődésében. Az egység megbízható gépnek bizonyult megfelelő futási erőforrással. De volt két jelentős hátránya is a kialakításának: nem szánták nagy távolságok megtételére, és szűk volt belül.

Kharkovchanka terepjáróelvesztette ezeket a hátrányokat. Az autó kényelmesebb és tágasabb lett, ami lehetővé tette, hogy nagy csoportokat küldjenek transzatlanti expedíciókra, akik hosszú időt töltöttek az úton. Egyes szakértők a gépet egy poláris éghajlatra készült snow cruiserhez hasonlítják.

Leírás

Az új gép a "404-C számú termék" projekt részeként készült. A berendezések létrehozására a harkovi közlekedési építőipari üzemben került sor. A tervezés alapjául a tüzérségi szükségletekre szánt AT-T nehéz traktort vették. Alapját pár hengerrel megnövelték, a keret üregesnek bizonyult és teljesen tömített. Elülső részében egy 12 hengeres dízel erőforrást helyeztek el. Egy ötfokozatú sebességváltót, olajtartályokat, kezelőszerveket és egy fő üzemanyagtartályt is elhelyeztek.

A Kharkivchanka terepjáró másik nyolc üzemanyagtartálya a középső vázrekeszbe került. Teljes kapacitásuk 2,5 ezer liter volt. Hátul óránként 200 köbméter forró levegő kapacitású fűtőtesteket, valamint egy nagy teljesítményű százméteres csörlőt szereltek fel. Ennek eredményeként a padló alatti nagy részek általános elrendezése lehetővé tette, hogy több hely szabaduljon fel az utasmodulok számára, és jelentősen csökkentse a berendezések súlypontját, amelyek teljes magassága elérte a közel négy métert.

Dizájn és felszerelés

A "Kharkovchanka" sarkvidéki terepjáró méretei lenyűgözőek. A jármű hossza 8500 milliméter, szélessége 3500 mm volt. A téglalap alakú, egytérfogatú karosszéria belsejében egy 28 négyzetméter összterületű, 2,1 m belmagasságú helyiséget alakítottak ki. Az ilyen méretek lehetővé tették, hogy a csapat szabadon mozoghasson a kabinban. A meghatározott területet gondosan elkülönítették a futótömbtől, komoly szigeteléssel és speciális rekeszekre osztották.

A "Kharkovchanka" terepjáró belsejében, a motor feletti elülső részben egy vezérlőhelyiséget alakítottak ki, ahol a navigátor és a sofőr dolgozott. A jobb oldalon (menetirányban) rádiós parancsnokságot szereltek fel, amely az akkori legmodernebb berendezésekkel volt felszerelve. A bal oldali válaszfal mögött nyolc fős hálószoba volt, mögötte pedig egy gardrób. Az elrendezés még a konyha (konyha) elrendezéséről is gondoskodott. Teljes értékű főzésre azonban nem volt alkalmas, gyakrabban konzerv melegítésére használták. E rekesz mögött fűtött WC volt felszerelve. A gép tervezési jellemzői között szerepelt egy kis ruhaszárító, valamint egy előszoba, amely lehetővé tette a levegő lehűtését leszálláskor és kilépéskor.

Művelet

Mivel a "Kharkovchanka" antarktiszi terepjárót laza hó körülményei között való üzemelésre szánták, és összetétele nem rosszabb, mint a homok keménysége, és "gyorshomokot" képez, a tervezők komoly felülvizsgálatot végeztek a pályákon.. Annak érdekében, hogy az elemek ne süllyedjenek a hóréteggel való legkisebb érintkezéstől, szélességük 1000 milliméter lett, miközben minden pályán hóakasztót szereltek fel.

Ez a döntés lehetővé tette a növekedéstvonóerő, lehetővé téve az autó számára, hogy szó szerint beleharapjon a kéregbe. A horgok további funkciókkal rendelkeznek. Szükség esetén segítették a technikát a vízi akadályok leküzdésében. Annak ellenére, hogy a Kharkivchanka terepjáró nem tartozott a kétéltűek osztályába, könnyen át tudott úszni egy bizonyos távolságot a vízben. Itt különös figyelmet kellett mutatni a sofőrnek és a navigátornak, ügyelve arra, hogy az autó ne süllyedjen a padlószint alá. A felhajtóerő paramétert egy üreges és lezárt keret biztosította.

A motorról

A következő fő paraméterei vannak annak a tápegységnek, amely a megadott berendezést mozgásba hozza:

• névleges teljesítmény, par - 520 "ló";
• turbinás feltöltők jelenléte a teljesítmény megduplázására;
• üzemanyag típus - dízel üzemanyag;
• üzemi/maximális sebesség - 15/30 km/h.

A Kharkivchanka Antarktisz terepjáró motorja (lásd az alábbi képet) könnyedén szállította az autó saját tömegét (kb. 35 tonnát), és lehetővé tette egy akár 70 tonnás pótkocsi vontatását is. Leggyakrabban ezek üzemanyagot tartalmazó konténerek voltak, mivel az ilyen expedíciókban ez a legfontosabb rakomány. Része a teljes mennyiségben körülbelül 70%. Érdemes megjegyezni, hogy a szán szerelvény részeként a sebesség körülbelül 12-15 km/h volt.

Dizájnjellemzők

A dizájn árnyalataiból ki kell emelni a jelenlétetnedvességelnyelők állandó forró légtömeg beáramlással. Ez lehetővé tette az ablakok esetleges lefagyásának elkerülését. A szélvédőkön elektromos fűtést biztosítottak, hasonlóan a modern autóipari társaikhoz. A szóban forgó gép generátora óránként mintegy 13 kilowatt elektromos áram előállítására volt képes. Ez elég volt az expedíció tagjainak igényeihez.

A vélemények alapján az egyedi elrendezésnek köszönhetően az első generációs Kharkivchanka terepjáró meglehetősen hosszú ideig (2008-ig) működött, és néhány modell még mindig üzemben van. Ennek a technikának a második generációja már 1975-ben megjelent, és külön lakómodullal volt felszerelve. A gép jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk.

Ami a "Kharkovchanka-1"-et illeti, ezeknek a módosításoknak a működése azt jelzi, hogy kényelmes a motor karbantartása anélkül, hogy elhagyná az utasteret. Ennek ellenére nem sikerült teljesen kiegyenlíteni a befelé törő kipufogógázokat. Ez pedig jelentősen csökkentette a lakótérben való tartózkodás kényelmét. Az első változatok hőszigetelése sem volt a legmagasabb szinten.

Második generáció

A tekintett terepjáró első generációja meglehetősen megbízható volt, de nem felelt meg a modern követelményeknek. Ebben a tekintetben a harkovi üzem 1974-ben új megrendelést kapott öt továbbfejlesztett gépre. A tervezők a sarkkutatók üzemeltetési tapasztalatait és ajánlásait figyelembe véve bizonyos módosításokat végeztek a berendezés kialakításában és életfenntartó rendszerében. A frissített egységet „Kharkovchanka-2”-nek hívták. különlegesa komplexitást a mérnökök számára a lakórész korszerűsítése jelentette. A komplexumot rádiónavigációs szoftverrel is fel kellett szerelni.

Ennek eredményeként kényelmes mikroklímát értek el bent, a kinti fagy erőssége ellenére. Még a rendszer meghibásodása esetén sem esett vissza a hőmérséklet a kabinban naponta legfeljebb 3 fokkal. Ennek a megoldásnak a megvalósítása a korszerű hőszigetelő anyagok alkalmazása révén vált lehetővé. A motorháztető és a vezetőfülke a hagyományos konfiguráció maradt. Ezzel egy időben a lakórész átkerült egy hosszúkás rakodóplatformra. A sarkkutatók ajánlásait figyelembe véve a fejlesztők az utolsó pillanatban ablakot készítettek a szellőzéshez. Ezt az innovációt szó szerint felszerelték, mielőtt a frissített gépeket az Antarktiszra küldték volna. A "Kharkovchanka" terepjáró a 80-as évek végén kapott egy MT-T traktor formájú alapozást is, de a Szovjetunió összeomlása után a projektet soha nem hajtották végre.

Eredmény

A vélemények alapján ez a technika még mindig működik. Sőt, egyes szakértők meg vannak győződve arról, hogy nincs jobb autó az ő szegmensükben. Ezt a tényt megerősíti, hogy 1967-ben az expedíció elérte a Déli-sark legtávolabbi pontját, és minden gond nélkül visszatért. A Kharkiv Women óta senki más nem járt a Föld ezen részén.