Fordson traktor: fénykép és leírás, műszaki adatok

2025 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2025-01-22 21:16

A múlt század 20-as éveiben a Fordson traktor volt a legelterjedtebb technika a hazai mezőgazdaságban. A gép kialakítását a tömeggyártásra tervezett amerikai "kollégától" másolták, a termék egyszerűsége és alacsony költsége miatt. További előnyök közé tartozik az alacsony fémfogyasztás és az alapvető szabályozhatóság.

Jellemzők

A Fordson traktor előnyei ennek ellenére hátrányaivá váltak. Mindenekelőtt a gép olcsóbbá válása rontotta a megbízhatóságát és csökkentette az üzemi tartósságát. A szóban forgó berendezések optimális munkakörülményei a termőföldeken voltak, évente körülbelül 500 óra teljesítménnyel. A Szovjetunióban a nagyüzemi mezőgazdaság aktívan fejlődött, a gépkezelők több műszakban dolgoztak. A gép nem bírta az ilyen terheléseket, gyakran tönkrement, és meglehetősen problémás volt a javítása.

A meglévő hiányosságok ellenére a Fordson traktor volt a legjobb választás arra az időszakra, gyártása folyamatosan lendületbe került. Az első évben 74 darab hagyta el a futószalagot, a következőben 422 példány,és hét év alatt - több mint 30 ezer egység. Elmondhatjuk, hogy ezzel a modellel kezdődött a hazai traktorgyártás története. A megadott traktor az amerikai analóg Fordson-F másolata volt, amely akkoriban a világpiac legolcsóbb és legmasszívabb volt.

A teremtés története

Az első jelentős megrendelést a mezőgazdasági gépek gyártására Henry Ford 1917 tavaszán kapta. Abban az időben a brit kormány úgy döntött, hogy felszántja a pusztaságot, hogy leküzdje az élelmiszerválságot. A Fordson traktorok tétele 5000 darab volt, ára 50 dollár volt. Az első világháború után a korábban tengeralattjáró-elhárító hajókat gyártó hajógyárban megindult a gépgyártás.

Egy év után a Ford az Egyesült Államok legnagyobb traktorszállítójává vált. 1919 elején Henry megvásárolta a partnerek részvényeit, ami lehetővé tette számára, hogy a Ford Motor Company teljes kapacitásán mezőgazdasági gépeket gyártson. Ezzel párhuzamosan beindult a berendezések gyártása Írországban. 1922-ig több mint 738 ezer darabot adtak el világszerte.

Érdekes tények

Érdemes megjegyezni, hogy az első Fordson traktor maximálisan az olcsó és tömeggyártásra koncentrált. A modellt fém kerekekkel és 20 lóerős motorral szerelték fel. Az autó tömege 1,13 tonna volt, az ára 395 és 800 dollár között mozgott. A hozzáértő marketingpolitika lehetővé tette az egységek értékesítését a legtávolabbi és legelmaradottabb országokban és régiókban.

Az elejénA múlt század 20-as éveiben a szóban forgó berendezések iránti kereslet meghaladta a gyártási kapacitásokat. Odáig jutott, hogy a Ford cég sokat tett a háború után lerombolt gazdaság helyreállításáért, miközben jelentős veszteségeket szenvedett el. Ennek eredményeként a vállalatot számos versenytárs megkerülte, akik a speciális egységek gyártására összpontosítottak, figyelembe véve a sikeres és fizetőképes ügyfelek kéréseit.

Amerikában a Ford 1928-ban bezárta a mezőgazdasági vonalat. Az ír iroda London külvárosába költözött, ahol 1964-ig működött, majd Fordra változtatta a feliratát.

A Fordson-Putilovets traktor leírása

A Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy nemcsak megvásárolja a kérdéses modellt, hanem lemásolta a tervet, tekintettel az egység későbbi gyártására az országban. A feladatot a „Krasny Putilovets” üzemre bízták, amelyet a munkafolyamat hozzáértő megszervezése és képzett személyzet jellemez. Kezdetben a tervezők és asszisztenseik hat új gépet szereltek szét, minden részlet gondos mérésével. A számtani átlagadatokat rajzokba és diagramokba vittük át.

Ezt követően az elemek szilárdsági vizsgálata kémiai és metallográfiai elemzéssel. A megfelelő anyagok kiválasztása és a technológiai folyamat kialakítása megtörtént. Felmerültek azonban bizonyos nehézségek, amelyeket az üzem legjobb szakemberei is nehezen tudtak megoldani:

• Több mint 700 alkatrészre volt szükség egyetlen berendezés összeszereléséhez.
• Sokaz elemek tökéletes befejezést igényeltek.
• Egyes eszközök nem működtek, mert rossz minőségűek voltak.

Hazai analóg létrehozása

A Fordson-Putilovets traktor gyártása során sok erőfeszítést fordítottak a főtengely kialakítására. Az alkatrész egy darabból készült, amelyet gyalultak, martak, éleztek, megmunkáltak reszelővel és csiszolással. Az üzem legjobb lakatosa a nyak finomhangolásával foglalkozott, mivel ez a művelet virtuóz precizitást igényelt. Meg kell jegyezni, hogy a vágási hiba legfeljebb egy század milliméter volt megengedett. A gépen lehetetlen volt ilyen mutatót elérni, ezért a munka manuálisan történt.

Még a gondos mechanikai kikészítés sem mindig hozta meg a kívánt eredményt. Ennek ellenére a tervezők egy csoportja kiváló minőségben és időben megbirkózott a feladattal. A Ford céggel kötött üzleti szerződés aláírása után az üzem hatósági engedélyt kapott, ezt követően megkezdődött az eredeti alkatrészek beszerzése, amelyek felcserélhetőek a hazai társaikkal. A Fordson traktor első két egységét (az alábbi fotó) 1924 tavaszán mutatták be. A munkások játékos hangnemben azonnal „Fjodor Petrovics”-nak nevezték el az autót.

Művelet

A kérdéses gépek tesztjei két hónapig tartottak. Az amerikai "testvérrel" való összehasonlítás azt mutatta, hogy a hazai analóg kielégítő pontszámokat kapott. A szakemberek kaptaknéhány javaslat néhány csomópont kialakításának korszerűsítésére, nevezetesen:

• Energiarendszerek.
• Gyújtás.
• Tápegység.
• Sebességváltók.

A harmadik "Putilovets"-t úgy tesztelték, hogy saját hatalma alatt Leningrádba költözött. Az útfelület deformációjának megelőzése érdekében a kerekeket házi gumiabroncsokkal szerelték fel. Traktorként egy tágas furgont használtak, fekhelyekkel és cserépkályhával.

Számos ellenőrzés után a modellt elküldték Nyizsnyij Novgorodba, ahol a hagyományos éves vásárt tartották. A rendezvényen különféle mezőgazdasági eszközöket és felszereléseket mutattak be. Érdemes megjegyezni, hogy a szántás és boronálás jelzett módosítása jobb eredményeket mutatott, mint amerikai "kollégája".

Dizájn és eszköz

A régi Fordson traktorok főbb jellemzői a következők:

• Kerékelrendezés – két nagyított elem és egy pár vezető analóg, kisebb átmérőjű.
• Az alap a keret nélküli kialakítás.
• A motor függőlegesen van elhelyezve a gép elején.
• Fő alkatrészek - tengelykapcsoló, sebességváltó, hátsó tengely.
• Az erőátviteli típus egy négyütemű, négyhengeres motor, amely kerozint fogyaszt.
• Teljesítmény típusa – gravitáció a tartály tetején található speciális tartályból.
• Kenés - centrifugális fröccsenés.
• Hűtés - termoszifon blokk. Itt használtnagy burkolatok és radiátorok függőleges csövekkel a hűtőközeg folyamatos keringésének biztosítására.
• Funkció - első, kovácsolt és hőkezelt tengely, három felfüggesztési ponton keresztül a „motor” elejével egyesítve.

Hibák

Három nyilvánvaló hátránya volt a Fordsonnak. A rotor szerepét játszó lendkerék kölcsönhatásba lép egy kisfeszültségű mágnessel. Ez rendkívül precíz szerkezetgyártást, gondos beállítást és gondos karbantartást igényelt. A főtengely nem volt felszerelve cserélhető csapágyházzal, gyakori javításra vagy elemcserére szorult. Nagy terhelésnél a kenőrendszer nem biztosította a tápegység megfelelő feldolgozását, aminek következtében az túlmelegedett.