KrAZ-260: fénykép, készülék, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Szovjetunió nagyon sok jó berendezést gyártott. Ez különösen igaz a katonai teherautókra. Általában a KamAZ és az Ural kapcsolódik hozzájuk. De van egy másik, nem kevésbé nagy üzem, amely egy időben teherautókat gyártott az egész Szovjetunió számára. Ez a Kremenchug KrAZ. Ez az üzem különféle célokra gyártott gépeket. És ma az egyik legendás modellről fogunk beszélni. Ez a KrAZ-260. Fotók, az autó műszaki jellemzői – cikkünkben később.

Leírás

A KrAZ 260-as modellt az üzemben 1981-ben gyártották. Ez az autó az elavult 255-ös modellt váltotta fel. Ez egy háromtengelyes összkerékhajtású teherautó. Ezt az autót a Szovjetunió összeomlásáig gyártották. Kezdetben a KrAZ-260 járműveket a hadseregnek és az áruszállításnak, valamint a személyzetnek szánták. De a 90-es években tömegesen írták le ezeket a gépeket, és magánkézbe kerültek. Igen, most már láthatoddömperek, daruk és rönkszállító teherautók a KrAZ-260 alapján.

Érdemes megjegyezni, hogy a 260-asnak számos előnye volt a 255-höz képest. Így az egységek élettartama 60 százalékkal nőtt, az üzemanyag-fogyasztás 6 százalékkal csökkent, a teherbírása pedig 20 százalékkal nőtt.

Megjelenés

Bár nem a tervezés áll az első helyen a fejlesztésben, de külsőre a KrAZ-260 meglehetősen szigorúnak és brutálisnak tűnik. Elődjéhez hasonlóan a 260 is egy krokodilra hasonlít, erős szárnyakkal és masszív, szűkített motorháztetővel. A fényszórók fém lökhárítóban vannak elrejtve. A szárnyakon pedig irányjelzők és parkolólámpák (ami figyelemre méltó, hogy egyetlen házban vannak elhelyezve).

A katonai KrAZ megkülönböztető jellemzője a széles kerekek voltak. Nagyobbak, mint a KamAZ teherautókon, ami kiváló terepjáró képességet biztosít az autónak. A 260-as modellre különböző rakományplatformokat szereltek fel. Kezdetben egy sátor oldalváza volt. De ahogy korábban mondtuk, a magántulajdonosok átdolgozzák a karosszériákat, és manipulátorokat, darukat, tető nélküli konténereket (gabona szállítására) helyeznek be és így tovább.

A KrAZ-260 szovjet teherautó fülkéje megbízhatóan védett a korrózió ellen. Nagyon vastag festékréteg van a fémen. Még 30 év után is találhatunk nem rothadó példányokat.

Méretek, távolság

Az autó a következő méretekkel rendelkezik. A teherautó teljes hossza 9 méter, szélessége - 2,72, magassága - 3 méter a fülke tetején. A napellenzőt figyelembe véve a magasság 3,12 méter volt. A nyomtáv 2160 milliméter. A hasmagasság egyszerűen hatalmas - 37centiméter. Könnyű elképzelni, hogy a KrAZ-260 milyen terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik.

Az útlevéladatok szerint egy szovjet autó teljesen megrakott állapotban képes leküzdeni az 58 fokos lejtőt. Ezenkívül a KrAZ-260 akár másfél méter mély gázlón is át tud hajtani.

Tömeg, teherbírás

Az autó saját tömege 9,5 tonna. Bruttó tömeg - 21, 5. Így a gép akár 11 tonna rakományt is képes felvenni. Ugyanakkor a KrAZ-ban van egy vonószerkezet is.

Kövezett utakon a teherautó akár 30 tonnás össztömegű pótkocsi vontatására is alkalmas. Más típusú utakon és egyenetlen terepen - akár 10 tonna.

Szalon

Egy szovjet teherautó fülkéje tömör fémlemezből készül (egyébként a KrAZ teherautóknál fafülkéket használtak egy időben). A szalon három személy számára készült - a vezető és két utas. Utóbbihoz dupla ülést biztosítottak. A KrAZ karosszékei szövetből készültek, műbőrrel. Itt nincs biztonsági öv. A kormány kétküllős, beállítás nélkül. A helyszín rendkívül kényelmetlen. Kialakítása a KAMAZ-ra hasonlít. Az előlap lapos. A műszermérleg mutató.

Mint minden szovjet teherautó, van fordulatszámmérő, légnyomás-érzékelők a rendszerben, vízhőmérséklet a motorban és sebességmérő. A vezetőülés egyébként rugós kialakítású. Ezt a kabint azonban nehéz kényelmesnek nevezni. Nagyon zajos és kicsi belülszabad hely.

Műszaki adatok

A KrAZ-260 nem az első teherautó, amelyet a jaroszlavli motorgyárból származó motorral szereltek fel. Tehát a YaMZ-238L motort telepítették erre az autóra. Ez egy nyolchengeres dízelmotor turbinával (ami ritka volt azokban az években). A KrAZ-260 motorjának kompressziós aránya 16,5, üzemi térfogata 14866 köbcentiméter. A motor egyszerű befecskendezéssel és mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkezik. De a turbinának köszönhetően a motor teljesítménye az egyik legnagyobb volt a többi szovjet teherautó között - 300 lóerő. A jaroszlavli egység nyomatéka 1080 Nm másfél ezer fordulatnál. Érdemes megjegyezni, hogy a motor nagyon nagy nyomatékú és alacsony fordulatszámú. Az autó "aláássa" szó szerint alapjárattól.

A motor nyolc szekciós, nagynyomású üzemanyag-szivattyút használt, befecskendezés-elősegítő tengelykapcsolóval és sebességszabályozással. Fúvókák - zárt típusú. A KrAZ-nak alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúja is volt.

A YaMZ-238L motort kifejezetten a nehéz körülmények közötti működésre tervezték. Tehát a kialakítás automatikus porelszívással és kétlépcsős légtisztító rendszerrel rendelkezik, két szűrővel. A rendkívül alacsony hőmérsékleten történő sikeres indításhoz pedig a Thermostart elektromos fáklyaegység és a PZhD-44MBU előmelegítő biztosított. De voltak hátrányai is. Ahhoz, hogy eltávolítsam ezt a motort az autóból, szét kellett szerelnem a teherautó vezetőfülkéjét.

Sebességváltó

A négysebességes YaMZ-238B dobozdemultiplikátor. Valójában a lépések száma több volt - nyolc előre és kettő hátra. A szinkronizálók minden sebességen működtek, kivéve a hátramenetet.

A KrAZ-260 készüléket figyelembe véve érdemes megjegyezni az osztótok jelenlétét. Kétfokozatú volt, központi differenciálművel. A forgóváz és az első tengely közötti nyomaték 2:1 arányban oszlott meg. A legmagasabb fokozat 1, 013, a legalacsonyabb 1, 31. Az osztómű elektro-pneumatikus hajtást kapott. A teljesítményleadást a motorról hajtották végre. A parkolóban a doboz a nyomaték 40 százalékát is elbírhatta. Mozgásban – fele annyi.

A hajtótengely fő fogaskereke (három volt belőle) dupla volt, homlok- és kúpfogaskerekekkel. Differenciálzárak voltak a középső és a hátsó tengelyen. A blokkolások beépítésének hajtóereje – elektropneumatikus. A középső tengely átmenő típusú volt, az első tengely egyenlő szögsebességű tárcsacsuklókkal. Terepen ez a teherautó kiváló terepjáró képességet mutatott. Hogyan viselkedik a KrAZ-260 durva terepen, az olvasó az alábbi videóban láthatja.

Dinamika, fogyasztás

Egy üres autó 40 másodperc alatt gyorsult fel 60 kilométer/órás sebességre. A maximális sebesség 80 kilométer per óra. A fékút 40 kilométer/órától 17,2 méter. Ugyanaz az út, de a közúti vonatnál - 18,4 méter. Az üzemanyag-fogyasztás 60 kilométer/órás sebességnél 39 liter az útlevél adatai szerint. De ahogy a gyakorlat azt mutatja, ez a szám ritkán esik 45 alá.

Kerekek ésgumik

A szovjet négykerék-meghajtású teherautó tárcsa nélküli kerekekkel volt felszerelve hat csavaron, bilincsekkel. Maguk a gumiabroncsok széles profilúak. A légnyomás köbcentiméterenként egytől négy kilogrammig terjedhet (az útviszonyoktól függően).

Alváz

A teherautó erős létra típusú vázra épül. Az autó egyszerű felfüggesztési rendszerrel rendelkezik. Elöl fél-elliptikus rugókra épül, két darab mennyiségben. Végeiket a tartókonzolok gumibetéteibe kell beszerelni. Hátul a felfüggesztés kiegyensúlyozott, szintén félelliptikus rugókon, sugárrudakkal. A rugók végei csúsznak. A teherautó felfüggesztése merev. Az autó még teljesen megrakott állapotban is átugrik az ütközéseken.

Fékek

Minden keréken 420 milliméter átmérőjű dobfék található. A rátétek terítésének típusa bütyök. A hajtás pneumatikus, kétkörös. Az egyik az első és a középső hídhoz megy, a második - a hátsóhoz. A fékkamrák rugós energiatárolókkal vannak felszerelve. A rögzítőfék pneumatikus. Az energiaakkumulátoroknak köszönhetően a középső és a hátsó tengely párnáit használja. A rögzítőfékkel együtt a pótfék is kombinálva van. Segédeszközként motorretardert használnak. Pneumatikus működtetővel is rendelkezik. Szintén a rendszerben van egy nedvességleválasztó és egy alkoholbiztosíték (megakadályozza a benne felgyülemlett kondenzátum megfagyását). A fékrendszer nagyon megbízható, és soha nem hibázik.

Kormányzás

Kormánymű - csavar és gömbanya-sín,a hajtóműszektorral hálózva, az erősítő elosztóval a kormányáttétel 23, 6. A szervokormány hengere a kétkaros kormánycsukló karhoz van kötve. Az olajnyomás a nyomásfokozóban 70 kgf/cm. négyzet

Csörlő

A katonai KrAZ teherautók számos modellje csörlővel van felszerelve. És ez alól a 260 sem kivétel. Tehát itt egy dob típusú csigaterelővel ellátott csörlőt használnak. Szíjfékkel és a mechanizmus túlterhelése elleni védőberendezéssel rendelkezik. A csörlő meghajtása a teljesítményleadó tengelyről, osztóművel történik. A vonóerő 12 TS. A kábel maximális hossza 60 méter. Átmérő - 22 mm.

A kábel maximális eltérése a hossztengelytől visszafelé történő kibocsátáskor 30 fok (előre - 15). De általában a csörlőt rendkívül ritkán használják. Ahhoz, hogy egy ilyen teherautót hasra hozzon, keményen kell próbálkozni, mondják a tulajdonosok.

Ár

Jelenleg a másodlagos piacon vásárolhat ilyen autót. A legtöbb modellt azonban újrakészítik. A felszerelt felszereléstől és a karosszéria típusától függően a KrAZ-260 teherautó ára 500 ezer rubeltől 1 millióig terjed.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel és jellemzőkkel rendelkezik a KrAZ-260. A sorozatgyártás leállása ellenére erre a gépre még mindig nagy a kereslet. Az ilyen berendezésekre különösen nagy a kereslet azokban a régiókban, ahol nincs kemény útfelület. A gép megbízható motorral ésegyszerű készülék. Eddig meglehetősen "élő" és működő példányokat találhat.