Hidropneumatikus felfüggesztés: hogyan működik

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

A hidropneumatikus felfüggesztés egy autóipari egység, amely rugalmas elemekből áll, amelyek hidraulikus és pneumatikus erők révén kölcsönhatásba lépnek egymással. Az ilyen kialakítású modern rendszer Hydractive néven ismert. A harmadik generáció automatikus teljesítménybeállítást biztosít, amely az út és egyéb forgalmi viszonyoktól függően aktívvá teszi a csomópontot. Fontolja meg ennek a blokknak a jellemzőit és jellemzőit.

A teremtés története

A Citroen hidropneumatikus felfüggesztése először 1954-ben jelent meg. Ezen az autómárkán az analógokhoz képest modernebb rendszert teszteltek. Az elmúlt időszakban a tervezők aktívan módosították ezt a csomópontot, és alapvető változtatásokat hajtottak végre rajta.

A modern időkben az ilyen típusú aktív felfüggesztés harmadik generációját használják. A kialakítás lehetővé teszi az emberi tényező hatásának minimalizálását. Hasonló rendszert használ licenc alapján a Rolls-Royce és a Mercedes is.

Méltóság

A hidropneumatikus felfüggesztés fő előnye a sima működés és a minimálisaz ütközés átvitele az autó karosszériájára. Ezen kívül lehetőség van a menetmagasság beállítására. A szóban forgó rendszer legújabb generációja képes alkalmazkodni a vezetési stílushoz. A nagy hatékonyságú rezgéseket még akkor is csillapítja, ha gyorsan vezet egyenetlen utakon vagy éles kanyarokban.

Azok a gyártók, akiknek hivatalos joguk van a kérdéses rendszer kiadására, gyakran kombinálják MacPherson típusú analógokkal. A tervezés összetettsége és a magas ár határozza meg, hogy ezt az egységet főleg drága autókon használják.

Például a Citroen C5 hidropneumatikus felfüggesztés hátul többlengőkaros egységgel aggregálódik, és elöl MacPherson rugóstaggal kombinálják. Ez a kombináció olcsóbbá és könnyebben karbantarthatóvá teszi. A csomópont fő fejlesztése két irányba halad: a funkcionalitás bővítése és a megbízhatósági mutató növelése.

Eszköz

A legújabb generációs hidropneumatikus felfüggesztés a következő elemekből áll:

• első felfüggesztés rugóstagjai;
• hidropneumatikus hengerek a hátsó tengelyen;
• hidraulikus és elektronikus egység;
• folyadéktartály.

Minden alkatrész elvégzi a dolgát, de egyes esetekben még mindig lehet hidraulikus szervokormány áramkör.

A kombinált hidroelektronikai egység (HEB) stabil nyomást és folyadékszintet biztosít a rendszerben. Tartozékok:

• villanymotor;
• szivattyú;
• dugattyú;
• elektronikus vezérlés;
• elzáró és biztonsági szelep.

A folyadékot tartalmazó tartályt a BBB fölé helyezzük. Az első rugóstag a hidropneumatikát és a hengert egyesíti, közöttük pedig egy csillapítószelep található, amely az autó karosszériájának rezgésének csökkentéséért felelős.

Munkaelem és henger

A hidropneumatikus szuszpenzió többrétegű membránt tartalmazó fém gömbbel van felszerelve. Fölötte a teret cseppfolyósított nitrogén tölti ki, az alsó részen pedig egy speciális folyadék található. Ezért a folyadék nyomást ad, és a gáz a fő rugalmas elem.

A szóban forgó szerelvény legújabb módosítása minden kerékhez egy-egy rugalmas résszel és a jármű tengelyén egy-egy gömbpárral van felszerelve. A további rugalmas elemek jelentősen növelik a merevség beállítási tartományát, és a rendszerben használt szürke gömbök élettartama legalább 200 ezer kilométer.

A hidraulikus henger a rugalmas elemekhez szánt folyadék felhalmozására szolgál. Emellett a pályához képest testmagasság-szabályozó funkciót is ellát. Az alkatrész egy rúdból, egy felfüggesztő karhoz csatlakoztatott dugattyúból áll. Az első és a hátsó hengerek azonos kialakításúak, azonban a hátsó egységek ferdén helyezkednek el.

Mereségszabályozó

Ez az elem a felfüggesztés merevségének megváltoztatására szolgál. A szabályozó egy lengéscsillapító és elektromágneses szelepből, egy orsóból és egy kiegészítőből állgömbök. A maximális puhaság elérése érdekében az egység lehetővé teszi a maximális belső gázmennyiség szivattyúzását. Ez feszültségmentesíti a mágnesszelepet.

A mágnesszelep aktiválásakor a hidropneumatikus felfüggesztés kemény üzemmódba lép. Ebben az esetben a hátsó hengerek, a további gömbök és a fogaslécek el vannak szigetelve egymástól.

A rendszer további bemeneti eszközei érzékelők, üzemmódkapcsolók. A Hydractive 3 típusú egység testmagasság- és kormányszög-érzékelőkkel rendelkezik. Egy másik jelző figyeli a kormánykerék sebességét és forgását. Az üzemmódkapcsoló erőszakkal beállítja az autó magasságát és a felfüggesztés merevségét.

Elektronikus vezérlődoboz

ECU a bemeneti eszközök jeleinek fogadására és feldolgozására szolgál. Ezután jelet küld a felfüggesztő eszközöknek. Az elektronikus vezérlőegység általában a motorvezérlő rendszerrel és a blokkolásgátló fékekkel párhuzamosan működik.

A Citroen hidropneumatikus felfüggesztés működtetői közé tartozik az elektromos szivattyúmotor, a fényszóró-tartomány szabályozása és a szelepek. Az elektromos motor szabályozza a forgási sebességet, a nyomást a rendszerben és a szivattyú teljesítményét. A szóban forgó szerelvény legújabb generációja négy mágnesszelepet használ, amelyek közül kettő a hátsó tengelyt szabályozza, a maradék pár pedig az első megfelelő. Ezeket az elemeket többnyire folyadékszint-szabályozókban helyezik el.

A hidropneumatikus felfüggesztés működése

A kérdéses csomópont a menetmagasság automatikus szabályozására, a merevség beállítására és ezeknek a mutatóknak a megváltoztatására szolgál. A hasmagasság beállítása figyelembe veszi a mozgás sebességét, a vezetési stílust és az útfelületet. Például 110 km/h feletti sebességnél a hasmagasság automatikusan 15 milliméterrel csökken. Rossz úton és alacsony sebességen (60 km / h vagy kevesebb) ez a paraméter 20 mm-rel nő. Érdemes megjegyezni, hogy a magasság a terheléstől függetlenül megmarad.

Ez a lehetőség a rendszerkörben keringő speciális folyadéknak köszönhető. Ez lehetővé teszi a karosszéria előre meghatározott szintjének fenntartását egyenetlen utakon.

A „+” kategóriájú hidropneumatikus felfüggesztés abban különbözik, hogy kanyarodáskor, erős fékezéskor és egyenesen haladva gyorsulástól függően automatikusan beállítja a merevséget. A vezérlőegység figyelembe veszi a jármű sebességét, a kormányzási paramétereket és egyéb szempontokat, amelyek vezetés közben változnak.

A rendszer automatikusan vezérli a merevségi mágnesszelepet, növelve vagy csökkentve ezt az értéket. A merevség egy adott keréken vagy minden elemen változhat. A tervezők a hézag változásának kézi szabályozását is biztosították.

Javítás és karbantartás

A hidropneumatikus felfüggesztés, amelynek berendezését fentebb tárgy altuk, meglehetősen drága öröm. Következésképpen a javítása is elég fillérbe fog kerülni. Az alábbiakban a rendszer egyes elemeinek javításának hozzávetőleges árait találjuk:

• Hidraulikus lengéscsillapító javítása - kétezer rubeltől.
• Merevségszabályozó csere - 4,5 ezertől.
• Hasonló eljárás az elülső gömbhöz – 700 rubel és több.
• A harmadik generációban használt folyadék ára legalább 600 rubel.

A végső költség az egység konfigurációjától és a gép gyártási évétől függ. Érdemes megjegyezni, hogy az egyik alkatrész meghibásodása gyakran más elemek meghibásodásához vezet. Amint látja, pénzt kell majd költenie a karbantartásra, de megéri.

Citroen C5 hidropneumatikus felfüggesztés: vélemények

Amint azt a tulajdonosok megerősítették, a Citroen C5 fő előnye éppen a leírt felfüggesztés jelenléte. És bármennyire is kritizálják a versenytársak, lehetővé teszi, hogy magabiztosan és simán tartsa az autót szinte bármilyen útfelületen. A kérdéses csomópont lehetővé teszi a hézag beállítását 15 és 20 milliméter között a csökkenés vagy a növekedés irányában. És ez automatikusan megtörténik.

Egyéb előnyök mellett a felhasználók megjegyzik a sima futást, a kerekek könnyű leszerelését és az összeszerelés tartósságát. A fogyasztók negatív tulajdonságai közé tartozik a magas javítási költségek. Ezenkívül mozgás közben a gödröket és a kátyúkat gyakorlatilag nem veszik észre, ami a felfüggesztés intenzívebb kopásához vezet

Következtetés

Hidropneumatikus felfüggesztés,kétségtelenül áttörést jelent az autóiparban. Automatikusan lehetővé teszi a paraméterek egész sorának beállítását. Nyilvánvalóan nem hiába szereztek engedélyt az autóipar olyan óriásai, mint a Rolls-Royce, a Maserati és a Mercedes. Az első variációkat azonban Paul Maje (francia tervező) találta ki.

Az innovatív összeállítás indítási tesztjét egy Citroen Traction Avant-on végezték 1954-ben. A cég a mai napig sikeresen használja ezt a rendszert, folyamatosan finomítja, frissíti. A fejlődés fejlődésével kardinális fejlesztések is lehetségesek, de a Hydractive hidropneumatikus felfüggesztés harmadik generációja mindeddig az egyik legjobbnak számít a kategóriájában.