Középső differenciálzár: mi ez, hogyan működik

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A terepjáró autók differenciálművel vannak felszerelve. Erre az elemre azért van szükség, hogy a meghajtó kerekeket különböző szögsebességgel biztosítsa. Forduláskor a kerekek a külső és a belső sugáron helyezkednek el. A SUV középső differenciálműve zárral rendelkezik. Nem mindenki tudja, hogy mi ez - egy központi differenciálzár. Lássuk, mi ez, miért és hogyan kell használni.

Közép differenciálmű

Határozottan minden autóban van egy differenciálmű. Ezt a mechanizmust úgy alakították ki, hogy a bemenő tengelyről szállított nyomatékot megosszák két tengelytengely között. Az összkerékhajtású autók két differenciálművel vannak felszerelve - minden kerékpárhoz. Van interaxle is. Ennek szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy a SUV-okat nagyon nehéz körülmények között üzemeltetik. A különböző tengelyek eltérő nyomást fejtenek ki, és a nyomatékot el kell osztani közöttük.

Zár

Minden differenciálműnek az előnyei mellett van egy nagyon komoly hátránya is. Ez a hátrány az előny következménye - ha az egyik kerék elkezd csúszni, akkor a differenciálmű nagyobb nyomatékot ad ennek a keréknek. Ez nagymértékben csökkenti a teljesítményjellemzőket. Ha a polgári autók esetében ez a norma, akkor a SUV-k esetében ez teljesen elfogadhatatlan. Emiatt szinte minden középső differenciálmű reteszelő rendszerrel van felszerelve. De vannak kivételek. Például a Niván nincs középső differenciálzár, de a piac által kínált megoldások egyikét saját maga is megvásárolhatja és telepítheti.

Ha a zár be van kapcsolva, akkor minden tengely ugyanazt a nyomatékot kapja. Ezért a kerekek nem csúsznak. Erre azért van szükség, hogy az autó könnyen áthaladhasson csúszós helyeken.

Zárak típusai

Megtanultuk, mi ez – egy középső differenciálzár. Most érdemes megismerkedni ezeknek a rendszereknek a típusaival. Most kiválaszthatja a kézi és az automatikus blokkolást. Az első és a második esetben a differenciálmű részlegesen vagy teljesen letiltható. A fokozott terepjáró képességű autók modelljein automatikus zárak vannak. Három változatuk a viszkózus tengelykapcsolós rendszer, a Trosen-zár és a súrlódó tengelykapcsoló. Mik a jellemzők és a különbségek ezeknek a rendszereknek? Tekintsük mindegyiket részletesebben.

Viszkózus zárak

Ez a leggyakoribb blokk. Szimmetrikus bolygórendszeren alapul. Munkakölcsönhatásban lévő kúpkerekek alapján. Ennek a kialakításnak fontos eleme egy speciális zárt üreg. Levegő-szilikon keveréket tartalmaz. A mechanizmus tárcsacsomagokkal csatlakozik a tengelytengelyekhez.

Ha egy négykerék-meghajtású autó valamilyen állandó sebességgel mozog egy meglehetősen sík felületen, akkor egy ilyen zárral ellátott differenciálmű 50:50 arányban továbbítja a nyomatékot az első és a hátsó tengelyre. Ha az egyik csomag gyorsabban forog, akkor a lezárt tartályban megnövekedett nyomás miatt a viszkózus kapcsoló elkezdi lelassítani a csomagot. Emiatt a szögsebességek igazodni fognak. A differenciálmű reteszelődik.

A rendszer fő előnyei közé tartozik az egyszerűsége és az alacsony költsége. Ezeknek a tényezőknek köszönhető, hogy a mechanizmus annyira elterjedt a modern SUV-kban. Hátránya, hogy az automatikus blokkolás nincs teljesen megvalósítva, és fennáll a rendszer túlmelegedésének veszélye, ha a blokkolást elég hosszú ideig működtetik.

Trosen rendszer

Itt egy másik reteszelő középső differenciálmű. Ami? Egy házból, két műholdakkal ellátott oldalsó hajtóműből és kimenő tengelyekből áll. Úgy gondolják, hogy az ilyen típusú blokkolás a leghatékonyabb és legtökéletesebb. Ez a rendszer gyakran látható az európai és amerikai gyártású új SUV-ken.

Az alap a csigakerekek, két pár mennyiségben. Mindegyik párnak van egy hajtott és egy hajtott kereke - féltengelyes és műholdas. A működés elve a csigakerekek tulajdonságain alapul. Ha minden keréken azonos a tapadás, akkor a reteszelés nem kapcsol be, és a differenciálmű normálisan fog működni.

A középső differenciálzár akkor aktiválódik, ha az egyik kerék gyorsabban kezd forogni, mint a többi. A kerékhez csatlakoztatott műhold az ellenkező irányba próbál forogni. Ennek eredményeként a csigakerék túlterhelődik, és így a kimenő tengelyek blokkolódnak. A felszabaduló nyomaték átkerül a másik tengelyre, így a nyomatékértékek összeállnak.

Melyek ennek a rendszernek az előnyei? Az ilyen zár fő előnye a maximális reakciósebesség és a nyomaték nagyon széles tartománya az egyik tengelyről a másikra. Egyéb előnyök mellett megjegyezhető, hogy ezek a zárak nem vezetnek a fékrendszer túlterheléséhez. Az egyik mínusz ennek a kialakításnak a bonyolultsága. Egyébként a GAZ-66-on is látható egy hasonló zár.

Csúszókuplungzárak

A fő megkülönböztető jellemzője, hogy a zárolást automatikusan vagy manuálisan kell engedélyeznie. A középső differenciálzár kialakítása és működése hasonló a viszkózus tengelykapcsoló rendszeréhez. De a súrlódó tárcsák itt működnek.

Amikor az autó egyenletesen mozog, a tengelyek szögsebessége egyenletesen oszlik el. Ha az egyik féltengelyen gyorsulás van, akkor a tárcsák közeledni kezdenek, a súrlódási erő megnő közöttük - a féltengely lelassul.

Ezeket a rendszereket gyakorlatilag nem használják az autók sorozatos modelljein. Ennek oka a tervezés bonyolultsága és az alacsony erőforrás. A lemezek nagyon gyorsan elhasználódnak, és maga a kialakítás is különleges odafigyelést és aprólékos karbantartást igényel.

Elektronikus reteszelés és reteszelés utánzatok

A legtöbb modern autó úgynevezett elektronikus középső differenciálzárral rendelkezik. Hogy mi ez, tovább fogjuk gondolni. Az elektronikus zár a legtöbb esetben csak utánzat.

Az ECU információt kap a kerékérzékelőktől, hogy az egyik kerék gyorsabban pörög, és szaggatott parancsokkal fékezni kezdi a kereket. Így a pillanat újra eloszlik a másik oldalon. Általában a műszerfalra nézve megállapíthatja, hogy ez a rendszer be van kapcsolva – a középső differenciálzár villog.

Hátrányok és jellemzők

Ha hosszabb ideig dolgozik ebben az üzemmódban, fennáll a túlmelegedés és a fékrendszer meghibásodásának veszélye. Az autó automatikus védelemmel rendelkezik, ha a hőmérséklet a megengedett szint fölé emelkedik, de ez nem mindenhol elérhető, és nem mindig működik.

Ha a terhelés nagy, előfordulhat, hogy nincs elegendő nyomaték az autó előremozdításához. Látszik, hogy villog a lámpa, recseg a fékrendszer, de az autó nem megy sehova. Lehetetlen növelni a sebességet – az elektronika nem ad.

A Pajero interaxális differenciálzár, és ott elektronikus, vízben elveszti hatékonyságát. A nedves párnák nemfék nedves tárcsa.

De még az utánzás sem üres szórakozás. Természetesen nem alkalmas komoly terepre, de nem minden tulajdonos jár oda. Az elektronikus zár a leggyakoribb esetekre elegendő. Például télen szükség lehet rájuk. De nem támaszkodhat erősen a rendszerre – az elektronika a legalkalmatlanabb pillanatban is meghibásodhat. Emiatt a Pajero ezen kívül valódi vas zárral rendelkezik.