GAZ-12: műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Az első szovjet vezetői GAZ-12 (ZIM) autót a Gorkij Autógyár műhelyeiben gyártották 1949 és 1959 között. Az autót kormánytagok, vezető pártvezetők hivatalos használatra szánták.

Projekt

A GAZ-12 modell fejlesztése rövid időn belül megtörtént, nem volt idő az új autó hazai külső paramétereinek kialakítására, így az 1948-as amerikai Buickot vették alapul. Nem a külsőt másolták, csak a fő kontúrokat használták.

Műszaki adatok

A GAZ-12 karosszériája teherbíró, teljesen fémből készült, szerkezetileg levehető váz nem volt. Külön karosszériaelemként csak az almotor modult használták, amely az elülső vég aljára volt csavarozva. Azt kell mondanom, hogy az üzem tervezőirodája váll alt egy bizonyos kockázatot, a keret nélküli változatot véve alapul, hiszen egy hatüléses, három üléssoros autó hosszában kötelező merevségi ráhagyást igényelt, amit csak a egy csatornából készült erőteljes keretszerkezet.

Azonban minden a legjobb módon dőlt el: a szükséges készleta merevség az autó aljának teljes síkjában elhelyezkedő átlós hegesztett profilok miatt jött létre. Így sikerült csökkenteni a test teljes tömegét az erőtényező elvesztése nélkül.

A GAZ-M-12 karosszériával rendelkező autók üzemeltetése során azonban komoly hibákat észleltek, amelyeket a tartóelemek merevségének elvesztése okozott. A szerkezet szilárdsága az állandó vibrációs terhelések, valamint a gép hosszsíkban történő ringatása következtében fellépő igénybevétel miatt gyengült. Ennek eredményeként a keret nélküli karosszériaváltozatot el kellett hagyni.

Egyesítés

Kezdetben a GAZ-12-t kézzel szerelték össze, miközben a sorozatos szállítószalagos folyamat dokumentációja készült. Az autó tömeggyártása a nagyfokú egységesítésnek köszönhetően vált lehetővé, amely egyes mutatók szerint elérte az 50 százalékot. Sok alkatrészt és összeállítást a Pobeda M-20 modellből, a GAZ-51 teherautóból, majd később az akkoriban fejlesztés alatt álló GAZ-53-12-ből kölcsönöztek.

Erőmű

Az autót modernizált GAZ-11 motorral szerelték fel, 3485 köbméter hengerűrtartalommal. cm, 90 LE teljesítménnyel, amellyel a GAZ-12 akár 120 kilométer/órás sebességet is kifejlesztett.

Motor, hajtáslánc jellemzői:

• benzintípus;
• hengerek száma - 6;
• löket – 110mm;
• henger átmérő - 82 mm;
• tömörítési arány - 6, 7;
• élelmiszer - K-21 karburátor;
• vízhűtés;
• benzinfogyasztás vegyes üzemmódban - 19liter 100 km-enként;
• ajánlott üzemanyag - benzin A70, A72.

Sebességváltó

A GAZ-12 a következő jellemzőkkel rendelkező sebességváltóval volt felszerelve:

• típus - hidromechanikus, szinkronizált;
• sebességszám - 3;
• fogaskerekek - spirális párok;
• vezérlés - mechanikus kapcsolás karral.

Külső

Az autó külső adatai megfeleltek az akkori követelményeknek, a karosszéria körvonalai lekerekítettek, a sima átmenetek a szerkezeti integritás benyomását keltették. Ezt a trendet minden amerikai autógyártó követte, és ez alól a ZIM sem volt kivétel. A GAZ-12 volt az első többüléses luxusautó, és természetesen az autó büszkesége volt mind az alkotóknak, mind azoknak, akiknek szánták.

Az autó minden ünnepi bemutatón részt vett, kiállították a VDNKh-ban, a "Szovjetunió Autóipara" pavilonjában. Annak ellenére, hogy a „vasfüggöny” akkoriban létezett a szovjetek földje és a nyugati államok között, a GAZ-12-t külföldre exportálták, hogy bemutathassák a berlini, madridi és párizsi autókereskedésekben.

Belső

A szovjet limuzin belsejét a korabeli luxuskoncepcióknak megfelelően díszítették. Az utastérben minden fém alkatrészt dekoratív mintázat borított, a finom fa díszítés pedig a luxus benyomását kelti. Az autó padlóját szükségszerűen szőnyeg borította, amihozzájárult a szinte teljes hangszigeteléshez.

A 12. modell belső dekorációjában a luxus tekintetében csak a kormány ZIS-110 előzte meg, amelyet soha nem használtak sem taxinak, sem mentőautónak, de a legmagasabb láncszemnek tartották személygépkocsi-ipar a Szovjetunióban.

Magánkézben lévő autó eladása

A GAZ-12 volt az első és utolsó luxusautó, amelyet kiskereskedelemben lehetett megvásárolni. Az autó ára 1961-ig 40 000 rubel volt. Abban az időben ez nagyon sok pénz volt, tekintve, hogy egy szovjet ember átlagkeresete nem haladta meg a 650 rubelt. A tekintélyes „Victory M-20” autó 16 000 rubelbe került, a „Moskvich-401” pedig kilencezer. Így nem volt sor a ZIM-hez, de tudósok és különösen fontos művészek birtokolták ezt az autót.

A hetvenes évek elején tömegesen leírták a GAZ-12-est a kormányzati szervek. Ezeket az autókat magánkereskedők vásárolták, akik nem tudtak új Zhigulit vásárolni, ami körülbelül ötezer rubelbe került.

Ma különböző, néha a legváratlanabb helyeken találkozhatsz a ZIM-mel. Egyes autókban teherautó-motorok, teljesen elképzelhetetlen sebességváltók és mindenféle egzotikus mechanizmusok vannak. A gyárilag felszerelt autók ritkaságnak számítanak.

Új divat és a gyártás vége

Az 50-es évek végére a GAZ-12 modell gyorsan kezdte elveszíteni hírnevét. A globális autóipari divat drámaian irányt változtatott,mindenhol megkezdődött az alapvetően új formájú karosszériagyártás gyári berendezéseinek korszerűsítése.