Üzemanyag: fogyasztási arány. Az autó üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási aránya

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:37

Egy olyan cégnél, ahol járművek is érintettek, mindig figyelembe kell venni azok üzemeltetési költségeit. A cikkben megvizsgáljuk, hogy milyen költségeket kell biztosítani az üzemanyagokra és kenőanyagokra (vagy üzemanyagokra és kenőanyagokra). A fogyasztási arányt általában minden apróságot ismerő szakember számítja ki.

Ez a kérdés még aktuálisabbá vált, amikor az üzemanyag és a kenőanyagok árait gyorsan felemelték. A vállalatok elkezdték elsajátítani az új üzemanyag-fogyasztási arányokat, és megpróbáltak eszközöket találni az üzemanyagok és kenőanyagok keringésének szabályozására, valamint minimalizálására, miközben megőrizték a vállalat hatékonyságát.

Az arányosítás alapjai

A költségek arányosítása a különféle üzemanyagok és kenőanyagok költségeinek összehasonlítása a ténylegesen leírtakkal. Ehhez a mechanizmushoz két technológia létezik.

Az első a ténylegesen felhasznált üzemanyagra vonatkozó információkon alapul. Ha az alapvető üzemanyag-fogyasztási értékeket továbbra is figyelembe vesszük, akkor a maradék benzint részletesen ellenőrizni kell.

A második technológia a vállalkozás vezetője által jóváhagyott szabványokon alapul, figyelembe véve a modelltautó, kopás mértéke és működési jellemzői. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a leírásnál a Közlekedési Minisztérium által megállapított fogyasztási arányok is érvényesek.

Legjobb lehetőség

Természetesen könnyebb lesz alkalmazni a Közlekedési Minisztérium üzemanyag-fogyasztási arányait. De sok cég szívesebben hagyja jóvá a sajátját. Az esetek túlnyomó többségében a sok járművet használó cégek saját szabványokat dolgoznak ki. Ez a munka messze nem a legegyszerűbb, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.

Először a vezető ír alá egy rendeletet az üzemanyag-fogyasztás méréséről az összes elérhető útvonalon, figyelembe véve a különböző feltételeket.

A mérések elvégzése után minden résztvevő autóról megfelelő okirat készül.

Ez alapján készül el a cégen belüli üzemanyag-fogyasztási díjszabás. Az adatok az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás szabályozására vonatkozó rendelkezésbe kerülnek.

A szükségtelen adóhatósági kérdések elkerülése érdekében igazolni kell, hogy a számviteli politikában rögzített normák a szállítás tényleges működési feltételeinek és a használt járművek állapotának megfelelően kerültek elfogadásra. Az üzemanyag és kenőanyagok részletes számítása és elszámolása a vállalkozásnál elegendő ahhoz, hogy az ellenőrző szervek megértsék, hogy ezek a költségek indokoltak. Ellenkező esetben a Közlekedési Minisztérium által javasolt szabványok használhatók a munka alapjául.

Mi számít?

Azértaz üzemanyag és a kenőanyagok egy adott esetben történő leírásához a fogyasztási aránynak gazdaságilag indokoltnak kell lennie. Az adóellenőrök ez alatt azt értik, hogy a tényleges kiadásnak meg kell felelnie az ugyanazon cégnél jóváhagyott szabványoknak. Ez vonatkozik azokra a szervezetekre is, amelyek egyszerűsített adózási rendszerben működnek.

Közlekedési Minisztérium

A Közlekedési Minisztérium a szabványok kidolgozásakor figyelembe vett néhány jellemzőt a működés során.

Így a téli üzemanyag-fogyasztás az éghajlattól függően 5-20 százalék.

A magasságtól függően akár 20% is várható a hegyvidéki utakon.

Különböző utakon összetett tervvel a megnövekedett fogyasztás akár 30% is lehet.

Városi körülmények között is előfordulnak olyan helyzetek, amikor a fogyasztás akár 25%-kal is megnő.

A gyakori közlekedési megállókra 10% jár.

Nehéz, nagy, veszélyes vagy sérülékeny áruk szállításakor, ha az autó alacsony sebességgel kénytelen mozogni, gondoskodjon akár 35%-os túlfutásról.

Ha a légkondicionáló vagy a klímaszabályozás üzemmód be van kapcsolva, akár hét százalékig.

Annak érdekében, hogy az autók üzemanyag-fogyasztási aránya teljes mértékben szabályozott legyen, az adott működési feltételektől függően különféle használati módokat kell biztosítani.

Programok

Ma valószínűleg bármilyen típusú üzlet lebonyolítása során megfelelő szakterületű szoftvereket használnak. Ez különösen igaz azokra a cégekre, amelyek igyekeznek optimalizálni a folyamatot oly módon, hogyérje el a legjobb eredményt a legkevesebb erőfeszítéssel.

Tehát, ha autót üzemeltet, az üzemanyag és a kenőanyagok elszámolása egy vállalatnál egy szokásos Excel programmal is elvégezhető. A legkényelmesebb vezérlés biztosításához azonban speciális szoftverre van szükség. A közszolgáltatók automatizálják az üzemanyag és a kenőanyagok átvételének és fogyasztásának folyamatát a vállalkozás által használt összes jármű esetében, és maximális pontossággal ellenőrzik a tényleges költségek eltérését az üzemanyag-fogyasztási rátákban szereplőktől (Közlekedési Minisztérium vagy közvetlenül a cég).

Mi a teendő, ha túlköltekezik?

A jelentéskészítés csak akkor hoz valódi hasznot, ha a múltbeli és a jövőbeli mutatókat összehasonlítjuk. A jelentős üzemanyag- és kenőanyag-felesleg konkrét tényének megállapítása során a helyzetet részletesen elemezni kell. A cél az, hogy azonosítsák azokat az okokat, amelyek ehhez az eredményhez vezettek. Ezek alapján születik döntés ebben a kérdésben.

Lopás vagy más ok?

Ha az üzemanyag- és kenőanyagszintet (fogyasztási arányt) jelentősen túllépik, ez nem mindig utal lopásra. Néha alaposabb vizsgálat után a fejlesztők arra a következtetésre jutnak, hogy felül kell vizsgálni a normákat. Például a teherautók a zsúfoltságtól és az üzemi körülményektől függően eltérő mennyiségű üzemanyagot használnak fel.

Emellett időnként más külső és belső tényezőket is figyelembe kell venni, például a használt út jellemzőit és még sok mást.

Kideríteniokok

Ahhoz, hogy az ok mélyére jussunk, először is a sofőrnek kell egy magyarázó megjegyzést írnia, amelyben indokolja a többletköltséget. A benyújtott dokumentum alapján levont következtetések függvényében döntenek arról, hogy figyelembe veszik-e az üzemanyag-fogyasztás, valamint az üzemanyag- és kenőanyag-normák túllépését a nyereség megadóztatásánál, vagy mégis jobb a költségeket a költségek terhére leírni. a társaság saját tőkéjéből. Ha gátlástalan kiadásra derül fény, akkor azt természetesen közvetlenül a sofőrtől terhelik.

Így a cégek kiszámolják az üzemanyagot és a kenőanyagokat, amelyek fogyasztási arányát a kuponba veszik, majd meghatározzák a megtakarítást vagy a túlköltekezést. Az üzemanyagok és kenőanyagok mindig tényleges költségként írhatók le. Ezek azonban csak akkor tekinthetők indokoltnak, ha nem haladják meg a vállalat által megállapított vagy a Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott üzemanyag-fogyasztási alapértékeket.

Teherelési eljárás

El kell dönteni, hogy a vásárolt üzemanyag pontosan hogyan kerül elszámolásra. Leggyakrabban a járművezetők maguk vásárolják meg a benzinkutakon, ha szükséges, amelyre külön pénzt különítenek el. Majd erről előzetes jelentést adnak a benzinkutak mellékelt bizonylatával együtt.

Egy másik lehetőség is biztosítható, ha a vállalat benzinkút-hálózattal köt szerződést. Ezután a benzint banki átutalással fizetik. Ebben az esetben a hónap végén részletes tájékoztatást küldenek a sofőrök által biztosított kuponokon vagy kártyákon, hogy mennyi benzint és milyen áron adtak ki. Különösenaz ilyen elszámoláshoz néha tanácsos speciális számlát nyitni.

Ezután fontolja meg az üzemanyagok és kenőanyagok leírásának politikáját. Leggyakrabban az üzemanyag-fogyasztási ráták (Oroszország) magukban foglalják az üzemanyag leírását az általános üzleti igények elszámolásában, valamint a termelésben. A választás ebben az esetben a szervezet tevékenységének típusától, valamint az alkalmazott szállítás típusától függ.

Útilapok

Az üzemanyag leírása a fuvarleveleken szereplő adatok alapján történik. Ezek azok a dokumentumok, amelyeket a járművezetők töltenek ki, és amelyekből kiderül, hogy betartották-e az üzemanyag-fogyasztási arányokat (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma vagy a cég által kidolgozottak).

A Közlekedési Minisztérium utasítja, hogy a dokumentumokon tüntesse fel a pontos útvonalat és a futásteljesítményt, az út elején és végén rendelkezésre álló üzemanyag mennyiségét. A meghatározott paraméterkülönbség megmutatja a ténylegesen megtermelt fogyasztást, amely azután leírásra kerül. Ez költséggel, átlagárral vagy FIFO technológiával történik. Ez utóbbi esetben a technológiának tükröződnie kell a számviteli politikában. Meg kell jegyezni, hogy a módszer minőségileg eltér a többi anyag leírásának módjától.

A fuvarleveleket egy napra, műszakra vagy megrendelésre adják ki. Hosszabb időtartam csak üzleti út esetén biztosítható, ha a feladatot egynél több műszak látja el. A törvény szerint azonban egy ilyen utasítást csak a gépjármű-közlekedési szervezeteknek kell végrehajtaniuk. Ha a cég egyéb üzleti tevékenységet is folytat, akkor a fuvarlevelek is jól jöhetnekszükséglettől függően hosszabb időre elbocsátható. A fuvarlevél időtartamát (és formáját) azonban kezdetben a cégvezetőnek kell szabályoznia.

Adózás

A jövedelemadó számításánál az üzemanyagot és a kenőanyagokat vagy az anyagköltség, vagy a közlekedés fenntartásához szükséges egyéb kiadások között írják elő. Az adótörvény nem írja elő az egységesített megfelelő kiadások szükségességét. Ezért könnyen leírhatók a tényleges költségek összegében.

Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a költségeket igazolni kell. Ezért a hatékonyabb ellenőrzés érdekében ajánlatos egy speciális táblázatot használni, amely tükrözi a normákat.

Ugyanebben a célban meg kell határozni, hogy melyik tételszámításra kerül sor: anyagra vagy másra, és hogyan biztosítható pontosan az üzemanyagok és kenőanyagok költségeinek ellenőrzése.

Normák: érvényes vagy nem érvényes?

Amikor eldönti, hogy a Közlekedési Minisztérium által meghatározott szabványokat használja-e vagy sem, meg kell értenie, hogy azokat bizonyos autókra és bizonyos feltételek mellett fejlesztették ki. De például a téli üzemanyag-fogyasztás jelentősen eltér az eredetileg előírttól. A közlekedési lámpák megléte, a műszaki megállás szükségessége és így tovább is számít.

Ezért általában a gyakorlatban kiderül, hogy a kialakított normák jelentősen eltérnek a valós körülményektől. Alacsony levegő hőmérséklet, alacsony menetsebesség esetén,például a városi forgalmi dugókban, az időszakos megállások szükségességében és sok más tényezőben világossá válik, hogy az eredetileg javasolt normákat jelentősen túllépik.

Másrészt lehet, hogy ezek alapul szolgálnak, és adataikat a jármű működésének valós belső és külső tényezők figyelembevételével korrigálják.

Kifejezésül megjegyezhető, hogy a pontos elszámolást, amely különféle feltételeket, például a téli üzemanyag-fogyasztási arányt és egyebeket is magában foglal, a cégnél kialakított megfelelő dokumentáció és munkafolyamat biztosítja.