PAZ-652 kis osztályú busz: műszaki adatok. "Pazik" busz

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

1955-ben a Pavlovszki Autógyárban. Zsdanov, a tervezési és kísérleti részleg megkezdi a munkát, Yu. N. Sorochkin, a híres Pobeda megalkotója vezetésével, aki a GAZ üzemből költözött át. Egy évvel megjelenése után ez az osztály fejlesztette ki a PAZ-652 buszt, amely kialakításában különbözött az akkori hagyományos modellektől.

Hogy kezdődött az egész

Történt, hogy a hazai autóiparban a teherautók alváza szolgált az autóbusz-alváz alapjául. Ez volt az, amely előre meghatározta a jövőbeli busz karosszériájának további elrendezését, gyakorlatilag kizárva az iparág további fejlesztésének lehetőségét. Ugyanakkor minden, az új modellek fejlesztésében részt vevő szakember tisztában volt azzal, hogy a teherautó és a busz különböző rendeltetésű jármű. Ezért a teherautó alvázának kialakítása nem volt egészen megfelelő a buszhoz. Pavlovtsy úgy döntött, hogy eltávolodnak a kialakult hagyományoktól, és létrehozzák saját kisosztályú buszukat, kocsi elrendezéssel és más dizájnnal.

Alap dizájn

Először is az új modellben a lényegen változtattak a tervezők: ha korábban a busz alapja egy teheralváz volt, amelyre felülről erősítették a karosszériáját, mosta hordozórendszer szerepét magának a testnek kellett betöltenie. Ez egy vázszerkezet volt, benne a szükséges alkatrészekkel és mechanizmusokkal.

A jól bevált GAZ-51A rakomány donorként szolgált a leendő PAZ-652 töltéséhez.

A karosszéria váza a kerethez hasonlóan acélból készült, melynek lemezvastagsága 0,9 mm volt. A szerkezet összes elemének és kulcsfontosságú alkatrészének ragasztása ponthegesztéssel történt. Ez lehetővé tette a keret teljes tömegének csökkentését a szükséges szilárdság és teherbíró képesség megőrzése mellett.

Pazik üvegezés

A PAZ-652 busz üvegezést kapott, amely vizuálisan az egész szerkezet általános könnyedségét adta. A szélvédő meglehetősen nagy volt, ívelt formájú, hogy jó kilátást biztosítson a vezetőnek, mind a rálátásból, mind az oldalsó tükrökön keresztül. Mit nem lehetett elmondani a régi "pazikról", a 651-es modell buszáról.

A belső ablakokat nyitható ablakokkal látták el, ami különösen nagy melegben volt fontos kiegészítő. A tető sem volt üvegezés nélkül. A lejtőibe épített színezett ablakok a PAZ-652 dizájnt akkoriban igen vonzóvá tették. Azonban ezek az üvegek ronthatták a busz megjelenését, ha megsérülnek. A helyzet az, hogy ezek egy háromrétegű szerkezet, az úgynevezett "triplex" voltak. Ennek az üvegnek az az előnye, hogy nem tört ütés hatására, ugyanakkor világos csíkok-repedések borították, amik csúnyán feltűntek rajta.sötét tónusos háttér.

A belső üvegezés összes többi részét "sztaliniták" végezték – olyan üvegek, amelyek speciálisan keményedtek. Különlegessége az volt, hogy kalapáccsal is kibírta az ütést, de ha mégis eltört, apró, éles szélek nélküli kockákra omlott, kizárva az embersérülés lehetőségét. Így a vezető és az utasok számára egy további biztonsági tényező működött a PAZ-652-ben.

Buszbelső

A tervezők első dolga az volt, hogy lehatárolják a teret, mintegy elválasztva a műszaki részt a vezetőüléssel együtt az utastértől. Ennek érdekében a vezetőülés háttámlája mögött elhelyezkedő keresztirányú légcsatornára plexiüveget szereltek fel.

A buszon két, kifejezetten a konduktor számára kialakított oldalsó ülés is volt, amit az ülés feletti falra erősített tábla jelez.

A belső falakat műanyag vagy farostlemez borította, kezelt elülső felülettel. Ez kedvezően különböztette meg a "horony" régi modelljétől, amelyet belülről közönséges kartonnal burkoltak. Idővel a kartonpapír deformálódni, repedezni, kiszáradni kezdett, és végül leesett.

A buszt ülő és álló utasok szállítására is használták volna. Ez utóbbihoz a mennyezetre erősített kapaszkodókat helyeztek el a kabin kerülete mentén.

Az emberek fel- és kiszállására a buszra két függönyajtó volt a jobb oldalonvákuumvezérlővel felszerelt tábla.

Még néhány funkció

Volt egy pillanat az új "barázdában", ami egyáltalán nem illett az autóipar megszokott keretei közé. A tervezők nem hagyományosan a motor elé, hanem annak oldalára szereltek hűtőradiátort. Ezzel egy időben lehetővé vált a ventilátorház és a busz légcsatorna rendszer kombinálása speciális ponyvaburkolattal. Emiatt az autóbusz téli üzemeltetése során a motorból kiáramló meleg levegő közvetlenül az utastérbe került. Máskor a fedelet feltekerték és a radiátorrekeszbe helyezték.

A tervezők maguk helyezték el a motort a vezetőtől jobbra lévő kabinban, egy speciálisan nyíló motortérben. A rekesz falait hőszigetelő réteggel burkolták, a felső burkolatot műbőrrel burkolták. Így a sofőr közvetlenül a buszból férhetett hozzá a motorhoz.

A fékrendszert vákuumerősítővel látták el, és lengéscsillapítókat adtak a rugós felfüggesztéshez.

Ami a világítást illeti, itt a GAZ-51A elemei mellett a Pobeda készülékeket is használták. Ráadásul a busz hátuljára fényvisszaverőket (reflektorokat) adtak.

PAZ-652: műszaki adatok

• Méretek - 7, 15x2, 4x2, 8 m (hosszúság, szélesség és magasság).
• Önsúly PAZ – 4, 34 t.
• Bruttó tömeg – 7, 64 t.
• A kabin befogadóképessége - 42 ülőhely, ebből 23 ülőhely.
• Háttér - 25,5 cm.
• Motor - négyütemű, hathengeres, velekarburátoros üzemanyagrendszer.
• A tápegység teljesítménye 90 l/s.
• A motor mérete - 3,48 cu. lásd
• Kuplung – egytárcsás kivitel, száraz.
• A maximális lehetséges sebesség 80 km/h.
• Benzinfogyasztás - 21 liter 100 km-enként.

A gyártás kezdete és az első módosítások

Egy kísérleti busz első tesztjei 1956-ban kezdődtek, ugyanebben az évben aláírták az új autók tömeggyártásának előkészítését. 4 évvel később, 1960-ban legördült az üzem összeszerelő soráról az első sorozatos "pazik".

A busz a fő változaton kívül még két módosítást kapott: 652B és 652T.

A módosított „pazik” 652B kissé módosított karosszériafelépítésben és az autó elejének kialakításában tért el a referenciamodelltől.

Egy másik módosítást, a PAZ-652 T-t (turisztikai) gyártották, további kényelmi felszereléssel az utastérben és egy ajtóval az utasok beszállására.

A sorozatgyártás mind a 10 évében 62121 autóbusz gördült le az üzem összeszerelő soráról. A gyártás teljes időtartama alatt a PAZ-t finomították: változtatásokat hajtottak végre a kialakításában, különféle módosításokat hajtottak végre, és kiküszöbölték a gépek működése során feltárt hiányosságokat. De általánosságban elmondható, hogy a busz kiváló munkát végzett a funkcióival, ezért bírta olyan sokáig a sorozatban.