"Moskvich-2141": műszaki adatok, tuning, javítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Moskvich-2141 személygépkocsi a moszkvai AZLK autógyár sikeres modellje volt, de fejlesztésének nehéz és hosszú időszaka oda vezetett, hogy a személygépkocsi már elavult volt, és gyenge erőegységekkel a szállítószalagon. Ez a két tényező vált az M-2141 iránti alacsony kereslet fő okaivá.

Autógyárrá válás

"Moskvich" - a Szovjetunióban nem csak a főváros lakóit hívták így, hanem a Lenin Komszomol autógyár által gyártott kisautókat is. Az AZLK üzem építése 1929-ben kezdődött. Egy évvel később megnyílt a vállalkozás, és elkészítették az első A és AA típusú Ford autókat. Ugyanebben az évben az üzem megkapta a nevét - Kim Állami Automobile Assembly Plant.

1933-ban a vállalkozás a GAZ egyik fiókjává válik, és áttér a GAZ-AA autók gyártására. 1945-ben a társaság ismét függetlenné vált. Kisautógyár (MAMZ) néven gyártja termékeit. Az első "Moskvich" nevű kisautó 1947-ben, 400-as index alatt, majd a következő évben jelent meg.megkezdődtek az autó első exportszállításai.

AZLK fejlesztése és bezárása

A MAMZ fejlesztése a termelés növekedésével és az új személygépkocsi-modellek megjelenésével függ össze. Fontos lépés volt a "Moskvich-408" kisautó fejlesztése és gyártása, amelynek milliomodik példányát 1967-ben gyártották. A következő évben számos jelentős esemény történt:

• új összeszerelő üzem építésének megkezdése;
• a Moskvich-412 autó kiadása, valamint a kombi és furgon karosszéria módosításai;
• a cég egy másik nevet kapott: Autógyár névadó. Lenin Komszomol (AZLK).

1975-ben a következő újdonság a Moskvich-2140 volt – ez majdnem egy felújított 412-es modell volt. Az első elsőkerék-hajtású Moskvich 2141 személyautó 1986-ban készült, és ez lett az utolsó az üzemben. A Szvjatogor nevű modernizált Moskvich-2141-45 gyártása 2002-ben fejeződött be, az AZLK üzemet 2010-ben felszámolták.

Nehézségek az M-2141 fejlesztésében

Az autógyárban először 1972-ben kezdtek el elsőkerék-hajtású modellt készíteni, aminek az M-412-t kellett volna felváltania, de a munkát felfüggesztették. Úgy döntöttek, hogy elindítják a "Moskvich-2140" sorozatgyártását. Később ezt a döntést hibásnak ismerték el, mivel egy elavult modell gyártása felfüggesztette a vállalkozás fejlesztését.

Az elsőkerék-hajtású alkompakt gyártásával kapcsolatos munka csak 1976-ban folytatódott. Az autó ötajtós ferdehátú karosszériát és hátsókerék-meghajtású elrendezést kapott. De eldőlthagyja fel a hátsókerék-hajtást, és váltson progresszív elsőkerék-hajtásra, ami ismét meghosszabbította a fejlesztési időszakot.

Újabb fordulat következett be a modell megalkotásában, amikor megrendelést kaptak a francia Simka-1308 alkompakt „adományozóként” történő átvételére. 1986-ban számos változtatás, átalakítás és felújítás után a Moskvich-2141 elérte a futószalagot. Összehasonlításképpen: a "Simka-1308"-at 1976-ban az év autójaként ismerték el.

Design M-2141

A prototípus létezése ellenére az AZLK tervezőinek sikerült szinte egyéni megjelenést kialakítaniuk a Moskvich-2141-es autó számára. A múlt század nyolcvanas éveinek autójának kialakítása modern és menő volt. A test sima körvonalai nagyon érdekesnek tűntek, egyetlen éles sarok sem, gyors sziluett és nagy felületű üvegezés új tárgyakkal. Szilárdságot és dinamizmust kapott az autó:

• hosszú kapucni dombornyomott bordákkal;
• nagy kerékívek;
• nagy fejű optika;
• első bélyegzővonal az első sárvédőktől az autó faráig;
• magasra szerelt lépcsős hátsó lökhárító;
• hátsó üveg nagy lejtéssel;
• széles kombinált tatlámpák.

A hazai Zhiguli és Volga hátterében az M-2141 úgy nézett ki, mint egy külföldi autó.

Belső

A Moskvich-2141 belseje modern mércével, még a pénztárcabarát személygépkocsik esetében is nagyon szegényes és archaikusnak tűnik. Megnyilvánul:

• nagy, kétküllős kormánykerék;
• minimális információmennyiség a műszerfalon, lépcsőzetesen kiálló napvédővel;
• egyszerű első ülések sötét fejtámlákkal;
• ajtóra szerelhető elektromos ablakemelő kilincsek;
• téglalap alakú fűtési és szellőző diffúzorok;
• kis belső tükörrel.

Belső dekorációhoz kemény műanyagot, szövetet, poliuretán habot használtak. Igaz, már 1987-ben, külön megrendelésre, elkezdtek velúrborítású és elektromos ablakemelőkkel ellátott autókat gyártani minden saját tervezésű ablakhoz.

Sok autótulajdonos az utastér kényelmének biztosítása érdekében önállóan elvégezte a Moskvich-2141 belső hangolását. Erre a célra a következőket használták:

• kormányburkolatok;
• nagyított tükrök;
• új ülésfejtámlák;
• puha padló;
• belső dekorációs anyagokat változtattak.

Az autó jellemzőjének tartották a nagy csomagtartót, amely a hátsó ülések lehajtásával nőtt, így lapos területet alkottak.

Dizájnjellemzők

Bár az újdonság a francia "Simkán" alapult, a gyári tervezők eltávolodtak a közvetlen másolástól. Mindenekelőtt hosszanti elrendezést alkalmaztak az elöl található Moskvich-2141 motorhoz. Sőt, ez történt az UZAM és a VAZ-2106 erőforrásoknál, amelyeket hagyományosan hátsókerék-hajtású modellekre szereltek fel. A motor hosszirányú elrendezése jó axiális tömegeloszlást alakított ki a kisautónál, ami lehetővé tette további dinamikus paraméterek létrehozását, a mászás javítását és a terepjáró képesség növelését.

Az autó következő jellemzője az ötfokozatú kézi sebességváltó, amelyet először a hazai személygépkocsikra szereltek fel. Ezenkívül ebben a sebességváltóban az elsődleges és a másodlagos tengelyek egyetlen vízszintes síkban vannak felszerelve, ami jelentősen növelte a teljes erőforrás tömörségét, és ennek megfelelően csökkentette a motorháztető vonalát.

A karosszéria vázában speciális építőelemeket használtak, amelyek lengéscsillapítóként szolgáltak frontális ütközés esetén, és növelték az autó biztonságát. A hátsó felfüggesztés speciális tekercsrugókat kapott. Egyes autósok, különösen azok, akik országutakra használják az autót, megnövelt fordulatszámú rugókat szereltek fel a Moskvich-2141 műszaki hangolásaként a nagyobb megbízhatóság érdekében. Az első felfüggesztéshez a MacPherson rugóstagot választották.

A sajátosságok ellenére a kialakítás lehetővé tette a Moskvich-2141 javítását, ahogy a garázsban mondják, ami növelte az autó vonzerejét az autósok számára.

Műszaki paraméterek

Az újdonság a szokatlan megjelenés mellett kiváló műszaki paraméterekkel rendelkezett. A Moskvich-2141 a következő jellemzőkkel rendelkezik az UZAM-331 motorral:

• osztály – kicsi;
• karosszéria típusa - ferdehátú;
• ajtók száma - 5;
• kapacitás - 5 fő;
• tengelytáv - 2,58 m;
• hossz - 4,35 m;
• magasság – 1, 40;
• szélesség – 1,69 m;
• bruttó tömeg – 1,48 tonna;
• magasság - 16,3 cm;
• motormodell - UZAM-331;
• típus - benzin;
• keverékképzés - karburátor (DAAZ 2140);
• hűtés - folyékony;
• hengerek száma – 4 db;
• szelepek száma – 8;
• hengerelrendezés - L-vonal;
• munkatérfogat - 1,48 l;
• teljesítmény - 71,5 liter. o.;
• váltó - elsőkerék-hajtás, mechanikus;
• sebességváltó - 5 sebességes kézi sebességváltó;
• maximális sebesség - 154,6 km/h;
• gyorsulás 100 km/h-ra – 17,9 mp;
• üzemanyag-fogyasztás (kombinált) - 6,0 l/100km;
• üzemanyagtartály mérete - 55,0 l;
• üzemanyag - AI-92 benzin;
• gumiméret - 165/80R14.

Az M-2141-gyel felszerelt egyéb hajtóművek paraméterei:

- VAZ-2106-70 modell:

• típus - benzin;
• térfogat – 1,57 l;
• teljesítmény - 80 LE s.

- UZAM-3317 modell:

• típus - benzin;
• térfogat – 1,70 l;
• teljesítmény - 86 LE s.

- VAZ-21213 modell:

• típus - benzin;
• térfogat – 1,70 l;
• teljesítmény - 83 LE s.

- Ford-XLD418 modell:

• típus - dízel;
• térfogat – 1,75 l;
• teljesítmény - 60 LE s.

- Renault-F3R modell:

• típus - benzin;
• térfogat – 2,00 l;
• teljesítmény - 113 LE s.

A háztartási motorok népszerűbbek voltak az autótulajdonosok körében. Az elavult modellek ellenére csökkentették a javítási költségeket a Moskvich-2141 meghibásodása esetén rendelkezésre álló pótalkatrészek miatt.

Karbantartási és javítási munkák

A tulajdonosok kezdeti javítási és karbantartási munkáit elsősorban az autó rossz építési minősége okozta. Ezért az új autónál szinte az összes rögzítőelemet feltörték, kiküszöbölték a szivárgást és csikorgást a különböző ízületekben, beállították a karosszéria és a belső elemeket. Az ablakok illesztéseit emellett tömítették, hogy megvédjék a belső teret a víztől.

Az autó fémelemeinek korróziógátló kezelését a fényezés gyenge minősége miatt különösen gondosan végezték el. Ennek ellenére nagyon gyakran az M-2141 karosszériája, amint azt az autótulajdonosok mondták, körülbelül egy év alatt virágozni kezdett. Ez különösen igaz a gyártás első éveinek autóira. Ezt követően a festés javult, de a korróziós probléma nem szűnt meg teljesen.

A Moskvich 2141 megbízható működése, az élettartam növelése és a javítások számának csökkentése érdekében a következő szabványos karbantartási időközöket határozták meg:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 – 16000 km.

Ha a kisautót folyamatosan nehéz körülmények között használták (például vidéki utakon), a MOT közötti futásteljesítményt 10-20%-kal kell csökkenteni.

Előnyök ésautó hibái

Az új Moskvich-2141 fő előnyei a következők voltak:

• elsőkerék-hajtás;
• ötfokozatú sebességváltó;
• érdekes dizájn;
• tágas csomagtartó;
• megfizethető ár:
• jó kereszt.

Emellett, ha javításra volt szükség, a Moskvich-2141 pótalkatrészeit nem tekintették szűkösnek, és maga a folyamat az autó kialakítása miatt a legtöbb esetben nem igényelt magas képzettséget.

Az értékeléseik hiányosságai között a tulajdonosok megjegyezték:

• rossz építési minőség;
• rossz korróziógátló tulajdonságok;
• nincs szervokormány;
• alacsony teljesítményű egységek;
• rossz hang- és vízszigetelés;
• a pótkerék helye az autó alja alatt;
• elektromos berendezések gyakori meghibásodása;
• csikorgás a kabinban;
• rossz láthatóság raktáron lévő külső tükrökkel;
• magas üzemanyag-fogyasztás.

Számos hiányosság, valamint az általános gazdasági helyzet oda vezetett, hogy a Moskvich-2141 gyártásának leállításával az AZLK üzem is megszűnt.