A főtengely a motor szíve

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A főtengely nemcsak a motor, hanem az egész autó központi része. A név maga is az alakjáról beszél. Most egy kicsit a céljáról. A térd helyein nyakak vannak, amelyekre csavarokkal húzott sapkák segítségével rögzítik a hajtórudakat. A dugattyú löket közben a nyomást jelentő energia a térdre kerül, és a karon keresztül a főtengelyt a tengelye körül forgatja.

Azt a nyomatékot, amely a főtengelyre hat annak teljes fordulatszáma érdekében, nyomatéknak nevezzük. Az azonos lökettérfogatú és különböző hengerszámú motorok forgatónyomatéka eltérő, nem nehéz kitalálni, melyik lesz több.

A főtengely fordulatszáma elérheti a 8 ezret, ezért nagyon nagy a terhelés, és a súrlódási erő is nagy. A munkakörülmények megkönnyítésére, valamint a súrlódási erő csökkentésére kenőrendszert alkalmaznak, ráadásul nyomás alatt. Nem foglalkozunk vele részletesen, és nem veszünk figyelembe más tengelyeket, csak azt mondjuk, hogy maga a rendszer nyomás alatt van. A kopás csökkentése és a főtengely javításának késleltetése érdekében a betéteket alágyabb fém, mint maga a főtengely.

A csapágyak és a nyak között néhány mikron vastag film képződik, amely kenésre és a forgási siklás javítására szolgál.

A fő motor meghibásodása, amely a főtengely köszörülését teheti szükségessé, az a nyomásesés a kenőrendszerben, amikor hornyok jelennek meg rajta. Persze lehet, hogy ez egyáltalán nem így van, hanem például az olajszivattyúban, de ez a leggyakoribb hiba.

Mielőtt eldöntené, hogy melyik módszerrel távolítsuk el, érdemes megmérni a nyakakat, mind a főket (a motorblokkban rögzítik), mind a hajtórudakat (a hajtórudak rögzítve vannak rájuk). Két mérést kell végezni, egymásra merőlegesen. Ha a nyak névleges méretétől való eltérés nagyobb, mint 0,05 mm, akkor a főtengelyt köszörüljük. Természetesen ezt szakemberek végzik nagy pontosságú berendezésekkel.

A főtengely lendkerekeinek csiszolása után egy javítási méret indexet töltenek be, amelyek mindegyike egy betűnek felel meg, ehhez kell kiválasztani a béléseket. Általában a főtengely három javítási mérettel rendelkezik, amelyek 0,25 mm-es lépésekben meghaladják a névleges értéket.

De lehet, hogy nem olyan nehéz. Ha a kopás nem haladja meg a megadott értéket, akkor korlátozhatja magát a betétek cseréjére. Lehetnek ugyanolyan méretűek, mint az előzőek, vagy mérettel nagyobbak. A második eset csak akkor alkalmazható, ha a csapok kopása egyenletes, hornyok és csatornák nélkül, mivel éppen ezek miattmegjelenés és nyomásesések a kenőrendszerben.

A fentiekből érdemes levonni egy egyszerű, de nagyon fontos következtetést. A kenőrendszerben a nyomást folyamatosan fenn kell tartani. Ha nincs, akkor a főtengely erősen kopik, túlmelegszik, és ezzel együtt a hajtórudak alsó fejei is. Utána ki kell cserélni, és ez már nagyon drága javítás, összehasonlíthatatlan a nyakcsiszolással. Ezenkívül a gázelosztó mechanizmus vezérműtengelye nyomás alatt van kenve, vagy akár több is. Ha a nyomás leesik az egész rendszerben, akkor a vezérműtengely sem marad károsodás nélkül, és ez még drágább.