Bal belső CV-csukló: meghibásodások, csere

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A cikkből megtudhatja, mi az a belső CV-csukló (bal és jobb) az autókon. Minden gép összetett mechanizmus, amely sok alkatrészből áll. És mindegyik közvetlenül vagy közvetve befolyásolja az autó műszaki állapotát, a kényelmes tartózkodást, a biztonságos vezetést. Minden elsőkerék-hajtású (vagy összkerékhajtású) gépen van egy olyan alkatrész, mint a CV-csukló - egy állandó sebességű csukló. Különböző autókon egyedi méretekkel, formákkal, tervezési jellemzőkkel rendelkezhet. De az általános működési elve minden állandó sebességű csuklónál ugyanaz, függetlenül attól, hogy egy használt VAZ autóra vagy egy új német, amerikai, japán gyártmányra szerelték fel.

Mire való a zsanér

Ezeket az elemeket olyan autókra szerelték fel, amelyekben a nyomatékot az első kerekekre továbbítják. A bal és a jobb belső CV-csukló ugyanaz. Új zsanérok vásárlásakor csak arra kell figyelniKompatibilis az autógyártó termékeivel. Amint megérti, a termék minősége az ártól is függ - minél drágább a zsanér, annál jobb. Az állandó sebességű csukló biztonságos kapcsolatot biztosít a sebességváltóban lévő differenciálmű és az első kerékagyak között.

Ne feledje, hogy a kerékagyak jóval a sebességváltó alatt vannak. Ezért egy egyszerű tengely nem tudja őket dokkolni. A kardántengely szintén hatástalannak bizonyul - a terhelések nagyok, vezetés közben lehetetlen a kormánykereket a megfelelő irányba forgatni. Az ideális megoldás a CV-csukló, amely lehetővé teszi a kerékhajtások normál üzemmódban történő működését. És ezzel egyidejűleg a kormányzást is.

Jellemző bontások

Érdemes megjegyezni egy jellemzőt - a belső bal oldali CV-csukló ("Logan" vagy VAZ van, nem számít) és a jobb háromszor lassabban kopik, mint a külső. Ez annak köszönhető, hogy sokkal kisebb terhelés éri. Ami a meghibásodásokat illeti, ugyanazok a belső és a külső. A leggyakoribb a golyók természetes kopása a zsanérban. A hézagok megnövekednek, a golyóscsapágyak tojás alakúvá válnak, ami idegen hangok, ropogtatások, kopogások megjelenéséhez vezet.

Egy másik gyakori hiba a megsemmisült CV ízület. Bár vastag és tartós gumiból készült, élettartama nem túl hosszú. A helyzet az, hogy az egész mechanizmus az útfelület közvetlen közelében működik. Következésképpen minden szennyeződés, víz, vegyszer biztosan rákerül a gumira. Ő azkezd kiszáradni, repedések jelennek meg, ami agresszív anyagok - víz, homok és mások - behatolásához vezet. Az eredmény a golyók nagyon gyors kopása a mechanizmusban, a CV-csukló kopog, szörnyű hangokat ad ki.

Eszközök és szerelvények

A munka elvégzéséhez szabványos szerszámkészletre lesz szüksége - villáskulcsokra, dobozkulcsokra, dugaszolókulcsokra. Csavarhúzók, emelő, fogó – ez minden, ami mindenkinek kell legyen a garázsban. De speciális eszközökre is szükség van. Például lehúzók a kormánycsúcsokhoz. Abban az esetben, ha párhuzamosan cseréli a gömbcsuklót, egy lehúzó is szükséges hozzá. De ha csak a belső CV csuklót kívánja cserélni (bal vagy jobb), akkor ezekre a szerszámokra nincs szükség.

Érdemes megjegyezni, hogy a javításhoz egy másik kulcsra van szükség - 30-hoz. Ennek segítségével kell lecsavarni az agy anyáját. Kívánatos, hogy ez a csavarkulcs nagy karral rendelkezzen, mivel az anyát nagyon nagy nyomatékkal húzzák meg. A hátsó kerekek alá ékékekre is szükség van, hogy megakadályozzák az autó elmozdulását. Megbízható támasztékok megléte is szükséges. És ami a legfontosabb, erős markolat.

Felkészülés a javításra

A munka megkezdése előtt elő kell készítenie a teljes alkatrészkészletet:

1. Közvetlenül SHRUS.
2. SHRUS boot.
3. Két bilincs.
4. Grafit alapú síkosító.
5. Agyagy.

Csak ezt követően kezdheti meg a javításokat. Először is engedje le az olajat a sebességváltóból. Célszerű mindent összevonni, könnyebb lesz. ÁltalValójában elegendő a teljes térfogat 2/3-át kiönteni. Ebben az esetben a zsanér eltávolításakor az olaj nem ömlik ki a lyukakból. Helyezzen ékeket a hátsó kerekek alá. Ezután egy kalapáccsal és egy megfelelő sodróval oldja ki az anyát, csavarja ki, emelje fel a javított old alt és vegye ki a kereket.

Meghajtó szétszerelése

A meghajtó autóból való eltávolításához néhány további egyszerű lépést kell végrehajtania:

1. Vegye le a sasszeget a hajtórúd végéről fogóval kiegyenesítve.
2. Csavarja le az anyát egy 19-es kulccsal. Ha nem mozdul meg, kezelje át áthatoló kenőanyaggal, és néhány perc múlva próbálja újra.
3. Szerelje fel a lehúzót a kormánycsuklóra, forgassa el a főcsavart az óramutató járásával megegyező irányba. Ha szükséges, ütögesse meg kalapáccsal. Néhány fordulat után az ujjnak ki kell jönnie az ökölből.
4. Távolítsa el a két csavart, amelyek a gömbcsuklót az első kerékagyhoz rögzítik.
5. Gyakorlatilag ennyi, már csak az első bal oldali CV csukló (belső) enyhe koppintással történő kiütése marad, és csak utána a külső.

CV csatlakozások eltávolítása és felszerelése a meghajtón

Itt az ideje, hogy eltávolítsa a zsanérokat a működtető szerkezetről. Ehhez két módszert használhat - a legegyszerűbb és valamivel bonyolultabb. A különbség az, hogy használnak-e satut vagy sem, és hogy a jövőben tervezi-e a zsanérok rendeltetésszerű használatát. Ha az összes fent feltett kérdésre "nem" a válasz, akkor egy kezedbe vehetedaz egész meghajtót, a másikban pedig egy nehéz kalapáccsal éles és erős ütéseket alkalmazzon, amíg a zsanér le nem repül. Így mind a külső, mind a belső CV ízületek eltávolításra kerülnek.

Annak érdekében, hogy ne tartsa a meghajtót a kezében, használhat satut. A telepítést óvatosan kell elvégezni - minden új, nem szabad elrontania. Végül is könnyen megsértheti a szálat, és ez hatással lesz a saját biztonságára. Ezért, amikor a csuklópántot ráhelyezi a tengelyre, feltétlenül használjon fa távtartókat. Lehetővé teszik annak elkerülését, hogy a szál megsérüljön. Kérjük, vegye figyelembe, hogy először a portokokat kell a tengelytengelyre felszerelni, és csak ezután helyezze el a CV-csuklókat.

Meghajtó összeállítás

Most eljött a döntő pillanat - az összeszerelt meghajtó felszerelése az autóra. Ebben nincs semmi nehéz, elég az összes szétszerelési lépést fordított sorrendben megismételni. Általánosságban ez így fog kinézni:

1. Helyezze be a belső CV csuklót (VAZ vagy más autó, nem számít) a sebességváltóba. Ezenkívül úgy kell bemennie, hogy a benne lévő rögzítőgyűrű kinyíljon és rögzítse a meghajtót. Ügyeljen arra is, hogy illeszkedjen a spline-okhoz.
2. Most kifelé kell húznia az agyat a racktel együtt, hogy külső gránátot helyezzen bele.
3. Rögzítse a külső CV csatlakozást egy anyával.
4. Két csavarral rögzítse a gömbcsukló házát a kerékagyhoz.
5. Helyezze vissza a hajtórúd végét, és húzza meg az anyát. Rögzítse egy sasszeggel.
6. Szerelje fel a kereket, és engedje le az old altautó a földre.
7. Húzza meg az agy anyáját egy 30-as kulccsal. Kalapáccsal és vésővel rögzítse a meneten.

Következtetés

Befejezésül érdemes lenne beszélni a javítás hatékonyságáról. A helyzet az, hogy új CV-csuklókat telepíthet. És megvásárolhatja a teljes meghajtószerelvényt. A kérdés az, hogy melyik a jobb. Természetesen az első lehetőség olcsóbb. Könnyen cserélheti csak a belső bal oldali CV-csuklót (a készlet ára körülbelül 1000-1500 rubel lesz, a gyártótól függően). És ebben az esetben teljesen elfogadható, hogy ne érintse meg a külső gránátot. De ha megvásárolja a teljes meghajtószerelvényt, akkor legalább 4000 rubelbe fog kerülni. Ennek megfelelően két meghajtó már minimum 8000. De az összeszerelés megbízhatósága általában sokkal jobb lesz, mint az első esetben.

Ne felejtse el, hogy a hajtótengely bordái fokozatosan elhasználódnak. Minél idősebb az autó, annál nagyobb a kopás. A legjobb megoldás nem csak a zsanérok, hanem a tengelytengelyek cseréje is. És kényelmesebb ezt megtenni egy meghajtószerelvény megvásárlásával. De minden az autótól függ. Ha régi és könnyebb fémbe vágni, mint megjavítani, akkor minek költeni annyi pénzt? Valóban, a piacon egy autó eladásakor már nem fizetnek a belső CV-csuklóért (bal és jobb).